Müssen wir mal sehen, ob Sprinter -außer erste Frühzüge- in naher Zukunft wegen Personalengpässen als erstes gestrichen werden. Klassische Taktzüge sind wohl doch wichtiger, meine ich.

Ich erwarte eher das Gegenteil. Wenig Personal bei hohen Erlösen.

Köln - Berlin vor einigen Wochen war besetzt mit 1 Zugchef + 1 Gastro für einen kompletten ICE. Wenn keine Tunnel- oder Schnellfahrstrecken befahren werden ist das vmtl. einer der Züge mit der höchsten Marge (keine Stationsentgelte, geringe Personalkosten, ...)

Sehr feine Ware: Sprinter Essen 07:03 - 09:46 Alsterwasser

Das krasse Gegenteil waren selbst durchlittene Nacht-ICE, die teils alle 15 Min in NRW oder BaWü irgendwo Flughafen-Hundertschaften absetzten und wieder neu aufnahmen. Dazu heitere Disco-Gänger und Junggesellenabschiede im Zug. Bah, nie wieder Nacht-ICE auf Weitstrecke. Wir haben uns auf ewig im Bösen getrennt.

Höllenzeugs, Teufelskram...

Dies nur als Beispiel, wie extrem krass unterschiedlich Fernreisen sein können. Wenn nun Sprinter keine Bestzeiten schrubben, dann wird es an Netzverstopfungen und Gleisbelegungen irgendwo liegen. Fahren sie dennoch, dann wohl weil sie doch Volumen wegschaffen. Und warum einer um die Mittagszeit fährt? Vermutlich möchten viele Reisende nicht unbedingt um 6 oder 18 Uhr starten.

Müssen wir mal sehen, ob Sprinter -außer erste Frühzüge- in naher Zukunft wegen Personalengpässen als erstes gestrichen werden. Klassische Taktzüge sind wohl doch wichtiger, meine ich.

Welchen verkehrlichen und damit auch betriebswirtschaftlichen Sinn erfüllen diese Züge?

Flixtrain Trassen auf der Rollbahn wegzunehmen.

Schöne Grüße von jörg

da ich öfter mit den Sprintern (1021, 1030) fahre, kann ich Dir aus meinem Erfahrungswerten sagen, dass diese oft sehr gut ausgelastet sind. Und das nicht nur an Wochenenden sondern auch unter der Woche. Teilweise bis auf den letzten Platz in beiden Klassen besetzt.

Beste Grüße

Railteam

Welchen verkehrlichen und damit auch betriebswirtschaftlichen Sinn erfüllen diese Züge?

Ich habe nicht das gesamte Fahrplanjahr gescrollt, nehme aber an, dass es sich in Nord-Süd-Richtung regelmäßig um folgende Verbindungen handelt:

06:11 – 09:46 (3:35 h) ICE 1031
07:54 – 11:58 (4:04 h) ICE 731
11:53 – 15:50 (3:57 h) ICE 927
12:50 – 16:57 (4:07 h) IC 2311
16:10 – 19:50 (3:40 h) ICE 1021
16:50 – 20:57 (4:07 h) IC 2215

Lediglich ICE 1031 und ICE 1021 bieten zum einen ein um etwa 30 Minuten zum Takt versetzte Abfahrtzeit in Hamburg und eine um 20 bis 25 Minuten kürzere Fahrzeit gegenüber den Taktzügen.

ICE 927 und IC 2311 verkehren nicht zu Uhrzeiten, die als besonders verkehrsstark zu vermuten sind im Gegensatz zu den beiden Frühverbindungen oder den beiden am Nachmittag (16:10/16:50).

IC 2311 und IC 2215 sind frühere Taktzüge der früheren IC-Linien 30/31 bzw. der ursprünglichen IC-Linie 1, deren weitere Funktion, die Anbindung Schleswig-Holsteins Westküste, durch die Bedienung der Linie 42 mit der BR 412 statt IC1 nicht mehr erfüllt werden kann.