Kann es die DB nicht? (...mehr)

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Berlin, Olympiastadion:
Beispiel: Samstag 15.06.2024, 18:00 Spanien - Kroatien:

Am S-Bahnhof Berlin Olympiastadion stehen 2 Bahnsteigkanten am Regelbahnsteig (Gleise 1 und 2) Durchgangsbahnhof und 8(!) Kopfgleise an Sonderbahnsteigen (Gleise 3-10) zur Verfügung.

geplantes Zugangebot:
20-Minuten-Takt S3 Erkner - Spandau
20-Minuten-Takt S3 Erkner - Olympiastadion (ab Ostbahnhof verlängerte Kurzläufer mit 2 Minuten zusätzlicher Haltezeit am Ostbahnhof)
20-Minuten-Takt S9 Flughafen BER - Spandau
20-Minuten-Takt S5 Strausberg Nord - Olympiastadion
20-Minuten-Takt S5 Mahlsdorf - Olympiastadion
20-Minuten-Takt S Charlottenburg - Olympiastadion (verkehrte häufiger sogar ab/bis Zoo)
jeweils in Vierfachtraktion als Langzüge (8 Wagen)

Bahnsteignutzung in Berlin Olympiastadion:
Gleis 1 S3/S9 von Spandau
Gleis 2 S3/S9 nach Spandau
Gleis 3/4 S-Bahn-Zusatzfahrten im Abreiseverkehr
Gleis 5/6 S5 Olympiastadion - Mahlsdorf / Strausberg Nord
Gleis 7/8 S3 Olympiastadion - Erkner
Gleis 9/10 S Olympiastadion - Charlottenburg

...soweit theoretisch sehr leistungsfähig...

Praktisch fuhren die Verstärkerzüge und verlängerten Linien sehr unzuverlässig, was statt 3 Zugpaaren pro 10 Minuten auch während der Spitzenzeiten nur 2 Zugpaare pro 10 Minuten ergab, oder sogar gänzlich einem Ausfall von Verstärkerzügen zwischen den S3/S9-Regelzügen (bis/ab Spandau) im 10-Minuten-Takt.

Im Abreiseverkehr wurden gutgläubige Fahrgäste auf Sonderbahnsteige geschickt, deren Züge erst in 15-25 Minuten abfahren sollten, oder deren Züge manchmal wenige Minuten vor Abfahrt ausfielen.

Unmittelbar nach Spielschluss waren mehrere S-Bahnen an den Sonderbahnsteigen bereitgestellt, nach deren Abfahrt jedoch zu wenige zugeführt.

Weil (zumindest) am Ostzugang eine zentrale Abfahrtstafel komplett fehlte, mussten sich die Fahrgäste an den Abfahrtsanzeigern an den Treppen zu den einzelnen Bahnsteigen orientieren, was natürlicherweise zu chaotischem Gedränge führte.

DB-Betriebspersonal glänzte in Abwesenheit, so dass sich Bundespolizisten freundlicherweise als Auskunftspersonal betätigten - soweit es auch diesen überhaupt möglich war.

Trotz großzügig dimensionierter Gleisinfrastruktur war es der DB am Bahnhof Berlin-Olympiastadion nicht möglich, einen einigermaßen leistungsfähigen und geordneten Abreiseverkehr durchzuführen!

Die BVG hat dagegen gezeigt, wie man mit nur 3 Bahnsteigkanten am U-Bahnhof Olympiastadion einen weithin zuverlässigen Veranstaltungsverkehr mit ebenfalls 3 Zugpaaren je 10 Minuten realisieren kann!
10-Minuten-Takt U2 Pankow - Olympiastadion - Ruhleben
10-Minuten-Takt U2 Pankow - Olympiastadion
10-Minuten-Takt U1 Warschauer Straße - Olympiastadion
(Uhlandstraße - Wittenbergplatz: Ersatz durch mehrere Buslinien)
alle U1/U2-Züge mit Langzügen (8 Wagen)

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Hamburg, Volksparkstadion:
Beispiel: Samstag 22.06.2024, 15:00 Georgien - Tschechien:

Einzig in Hamburg hat es funktioniert:

geplantes Zugangebot:
10-Minuten-Takt S3 Neugraben - Landungsbrücken - Pinneberg
10-Minuten-Takt S5 Neugraben - Dammtor - Elbgaustraße
10-Minuten-Takt Verstärker-S-Bahnlinie Bergedorf / Berliner Tor - Dammtor - Elbgaustraße
in Zweifach- und Dreifachtraktion

Bahnsteignutzung in Berliner Tor:
Fahrtrichtungswechsel in Berliner Tor auf Gleis 2 (mittig auf der S1-Strecke)

zuverlässiger Betrieb

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Frankfurt(Main), Stadion:
Beispiel: Donnerstag 04.07.2024, 18:00 Dänemark - England:

In Frankfurt(Main) lag der Schwachpunkt am Hauptbahnhof:

geplantes Zugangebot:
30-Minuten-Takt S8 Hanau - Frankfurt(Main) Hbf(tief) - Frankfurt(Main) Flughafen - Mainz Hbf - Wiesbaden Hbf, in Dreifachtraktion
30-Minuten-Takt S9 Hanau - Frankfurt(Main) Hbf(tief) - Frankfurt(Main) Flughafen - Mainz-Kastel - Wiesbaden Hbf, in Dreifachtraktion
30-Minuten-Takt Verstärker-S-Bahnen Frankfurt(Main) Hbf - Frankfurt(Main) Flughafen, in Zweifachtraktion
zusätzliche SPNV-Halte der DB und der HLB in Frankfurt(Main) Stadion

S8/S9 zusammen im 15-Minuten-Takt, Verstärker-S-Bahnen dazwischen

Bahnsteignutzung in Frankfurt(Main) Stadion und Frankfurt(Main) Hbf:
wie planmäßig

Die Zugabfertigung in Frankfurt(Main) Hbf(oben) war katastrophal: anstatt mit den anwesenden Ordnungskräfte/Polizisten zunächst die vorderen Wagen zu befüllen, verzögerte sich am Zugende die Abfertigung erheblich - übrigens auch der Regionalzüge, welche zusätzlich am Stadion hielten; die anwesenden Ordnungskräfte/Polizisten hatten teilweise keinen blassen Schimmer wie Bahnbetrieb funktioniert, das DB-Betriebspersonal ergab sich offensichtlich dem Durcheinander.

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Stuttgart, Neckarstadion:
Beispiel: Freitag 05.07.2024, 18:00 Spanien - Deutschland:

Und Stuttgart gab bereits ein Vorgefühl, wie durcheinander auch künftig der Bahnbetrieb weiterhin zu erwarten ist:

geplantes Zugangebot:
15-Minuten-Takt S1 (Herrenberg -) Schwabstraße - Esslingen (- Plochingen - Kirchheim/Teck)
einzelne Verstärkerfahrten im Abbringerverkehr ab Neckarstadion bis Schwabstraße

Kurzläufer Schwabstraße - Neckarstadion/Esslingen gemäß mündlicher Auskunft intern als "S11" bezeichnet, den Fahrgästen ebenfalls als "S1" ausgeschildert.

S1 vollständig in Dreifachtraktion, S2-S3 teilweise in Dreifachtraktion (obwohl ebenfalls vollständig in Dreifachtraktion angekündigt)

Bahnsteignutzung in Stuttgart Bad Cannstatt:
Gleis 1 S1 stadteinwärts
Gleis 2 S2/S3/SPNV stadteinwärts
Gleis 3 S1/S2/S3 stadtauswärts (S1 eigentlich angekündigt für Gleis 4)
Gleis 4 SPNV stadtauswärts
Gleis 5-8 wie planmäßig

Bahnsteignutzung in Stuttgart Neckarstadion:
Gleis 1 S1 stadteinwärts (wie planmäßig)
Gleis 2 wendende Verstärkerfahrten
Gleis 3 S1 stadtauswärts (Sonderbahnsteig)

vor dem Fußballspiel "nur" 10 Minuten verspätet
nach dem Fußballspiel 15-20 Minuten verspätet (bei einem 15-Minuten-Takt...!)

Bei Anreise wurden S-Bahn-Fahrgäste in Stuttgart Hbf(tief) freundlicherweise übrigens auch die Bahnen der "SSB" (woher sollen Ortsunkundige die "SSB" kennen?) verwiesen - die Stadionlinie U11 der "SSB" verkehrte übrigens ziemlich zuverlässig im 5-Minuten-Takt mit Doppeltraktion (80m-Zügen).

Um den Abbringerverkehr nicht zu verzögern, hielten nach dem Fußballspiel die S-Bahnen vom Stadion in Bad Cannstatt auf Gleis 1, alle anderen planmässig auf Gleis 1 haltenden Züge stattdessen auf Gleis 2 - viel zu kurze Regionalzüge, welche die wartenden Fußballfans zum Hbf gar nicht aufnehmen konnten! (stattdessen hätten die Regionalzüge besser ebenfalls auf Gleis 1 zum Ausstieg halten sollen:)

In Bad Cannstatt war während etwa einer Stunde nach Spielschluss auf Gleis 1 kein Zustieg zur S1 nach Herrenberg gestattet; per Durchsage wurde informiert, dass die S1 nach Herrenberg erst ab Schwabstraße fahre und man nach Hauptbahnhof(!) mit S2 oder S3 von Gleis 2 komme - für Ortsunkundige irreführend, zumal Durchsage nur auf Deutsch.

Dank des sonnigen Wetters sind viele Fußballfans schon in Bad Cannstatt ausgestiegen bzw. erst dort wieder eingestiegen, was den völlig unterdimensionierten S-Bahn-Halt am Neckarstadion trotz Überfüllung zumindest etwas entlastete; am Neckarstadion halten die S-Bahnen bei Großveranstaltungen stadtauswärts abweichend am Seitenbahnsteig (Gleis 3), Gleis 2 wird nur durch einzelne dort wendende Verstärker-S-Bahnen benutzt (wenn überhaupt).

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Dass das Chaos im DB-Fernverkehr noch unerträglicher war als schon zuvor, damit wurde bereits hinlänglich in nationaler und internationaler Presse für die Mustergültigkeit Deutschlands zur Genüge "geworben".

Finden sich in Deutschland weiterhin Groupies, welche so eine beschämende Schlechtleistung trotz jahrezehntelanger Betriebserfahrung und jahrelanger Vorbereitungszeit auch noch werden versuchen schönzureden...?

...oder wann wird auch in Deutschland der Bahnbetrieb endlich wieder zuverlässig?

Die DB Plüschetage meldet sich mal wieder aus ihrem Wolkenschloss: Link zur PM

Leider vergisst man die vielen negativen Ereignisse, wie das Desaster mit den Österreichfans oder die gestrandeten Niederländer - Na ja, man lobt sich halt gerne selber in den Himmel...