Was fehlt, ist schlicht und einfach eine beim Netz angesiedelte Seite, die die Verspätungen aller EVUs anzeigt. Ich weiß nicht, warum das in anderen Ländern mit Trennung von Netz und Betrieb geht, aber hier nicht.

Das geht hier auch, wenn sich natürlich ALX oder Metronom eine entsprechende Kostenbeteiligung ersparen will (man musste bei der Ausschreibung ja BILLIG sein), dann ist das deren Problem...

Man könnte natürlich auch selbst ein passendes System programmieren, ist ALX wohl zu teuer, selbst diese Notlösung Twitter kriegen sie ja nicht auf die Reihe.

Außer beim NIM-Express. Man mag es kaum glauben, aber die Garnituren werden jeden zweiten Tag gewaschen ;-)

Ernsthaft? Das müssen die ICE wieder einsparen ;P

Jap, ernsthaft. Mit den ICE könntest du allerdings auch Recht haben ;-)

Dazu muss man aber sagen, dass die Umläufe der NIM-Express-Garnituren nicht unbedingt eine Wissenschaft sind, die der ICEs schon (bzw. manchmal auch nicht, wenn wieder wie wild durchgetauscht wird^^)

Dann fehlen wegen dem Waschen immer wieder einzelne Wagen im RE200? *SCNR*

Hehe, das wäre auch ein möglicher Denkansatz ;) Deshalb sind dann die weißen Nürnberger Apmz öfters am Zug, weil die dürfen dreckig rumfahren

Außer beim NIM-Express. Man mag es kaum glauben, aber die Garnituren werden jeden zweiten Tag gewaschen ;-)

Ernsthaft? Das müssen die ICE wieder einsparen ;P
Dann fehlen wegen dem Waschen immer wieder einzelne Wagen im RE200? *SCNR*

Eine Dreifachtraktion habe ich auch schon gesehen, es gibt abends zur HVZ einen Zug, der dreiteilig in München losfährt, in Freising geht die letzte Garnitur vom Zug und fährt als RB nach Landshut weiter, die vorderen beiden Tz fahren als RE nach Passau. Allerdings gibts auch da immer wieder diverse Probleme, letztens musste z.B. der RB-Zugteil gleich in München stehengelassen werden, weil eben dieser Zugteil zickte. Auch das Stärken in Landshut hat noch nie so richtig funktioniert, die eingeplante Zeit reichte nie aus.

Moin,

der Umlaufplan für den DIEX (da hätte ich doch fast nachgefragt, was das für ein Akronym ist ;-) ist übrigens im aktuellen Bahn-Report enthalten. Ich habe ihn allerdings noch nicht genau studiert. Wollen wir hoffen, daß die Kinderkrankheiten möglichst bald beseitigt sein werden. (Beim großen Bruder in Stockholm klappt das (Ent-)Kuppeln auch nach fünf Jahren im Einsatz wohl immer noch nicht)

Danke natürlich für die Bilder!

/Sören

Hi, das ist ja sehr gut. Habe mir die Zeitung gleich mal bestellt.. :)

Da stimme ich dir auf alle Fälle zu, allerdings finde ich die weiter oben schon erwähnte 120 159 im Jubiläumsdesign auch sehr hübsch, ist halt eine etwas ältere Lok als der Taurus 3 vom Alex, aber vom Design ebenfalls gelungen.

Selber kenne ich beide nicht persönlich, von Bildern her halte ich die 120 für die schönere.

• die Pünktlichkeit/Information: Alex schafft es nicht zuverlässig, Verspätungen zu twittern

Da ist Alex nicht allein. Auch beim Metronom ist das der Fall (so beim vorletzten Ausfall von Hannovers Hbf). Da gab es keine Info. Das mag auch von der Arbeitsbelastung des Twitterers abhängen, aber bei der Verspätungsanzeige von nicht DB-Unternehmen sehe ich ganz klar Verbesserungspotential. Was fehlt, ist schlicht und einfach eine beim Netz angesiedelte Seite, die die Verspätungen aller EVUs anzeigt. Ich weiß nicht, warum das in anderen Ländern mit Trennung von Netz und Betrieb geht, aber hier nicht.

Viele Grüße, Sören (im Metronom heute auch auf Russisch verabschiedet)

Eine Dreifachtraktion habe ich auch schon gesehen, es gibt abends zur HVZ einen Zug, der dreiteilig in München losfährt, in Freising geht die letzte Garnitur vom Zug und fährt als RB nach Landshut weiter, die vorderen beiden Tz fahren als RE nach Passau. Allerdings gibts auch da immer wieder diverse Probleme, letztens musste z.B. der RB-Zugteil gleich in München stehengelassen werden, weil eben dieser Zugteil zickte. Auch das Stärken in Landshut hat noch nie so richtig funktioniert, die eingeplante Zeit reichte nie aus.

Moin,

der Umlaufplan für den DIEX (da hätte ich doch fast nachgefragt, was das für ein Akronym ist ;-) ist übrigens im aktuellen Bahn-Report enthalten. Ich habe ihn allerdings noch nicht genau studiert. Wollen wir hoffen, daß die Kinderkrankheiten möglichst bald beseitigt sein werden. (Beim großen Bruder in Stockholm klappt das (Ent-)Kuppeln auch nach fünf Jahren im Einsatz wohl immer noch nicht)

Danke natürlich für die Bilder!

/Sören

Hi NIM_rocks,

Klasse, die Bildchen.

Merci!

Die ARRIVA- 183er mit der 175- Jahre- Bahn- Werbung ist für meine Begriffe der Hammer, da kann der DB- WACKELICE wegen sichtbarer Einfallslosigkeit der beauftragten Werbeagentur einpacken.

Da stimme ich dir auf alle Fälle zu, allerdings finde ich die weiter oben schon erwähnte 120 159 im Jubiläumsdesign auch sehr hübsch, ist halt eine etwas ältere Lok als der Taurus 3 vom Alex, aber vom Design ebenfalls gelungen.

Wenn man mal von ausgeht, daß der ALEX ebenso ein Regionalzug wie die von Regio auch, so kommt der ALEX (noch) wie aus dem Ei gepellt daher, die kunterbunte Mischung mag Geschmackssache sein, ich finde die eher herrlich. Das wird sich ändern, wenn der Eigentümer wechselt.

Naja, ein paar Sachen gäbe es da schon:

• die Türen: Ursprünglich hieß es, dass die gesamte Flotte Schwenkschiebetüren bekommt, bis heute wurde aber kein einziger Wagen außer den ABvmz umgebaut
  
• die Pünktlichkeit/Information: Alex schafft es nicht zuverlässig, Verspätungen zu twittern
  
• die Innenausstattung der Bomz: Die sollten eigentlich alle das neue Alex-Design erhalten (evtl. mit den Bm-Sitzen), passiert ist bis Dato nichts

Allerdings muss man sagen, dass sie ihre Fahrzeuge innen wie außen und auch die Loks immer sauber halten. Auch das Wartungskonzept der 183er scheint zu funktionieren, denn würden da mal zwei gleichzeitig ausfallen (von fünf), würde man das in Form von a) Ersatzloks oder b) Zugausfällen sofort merken.

Sobald selbst die neuesten Fahrzeuge von DB- Wasauchimmer den ersten Winter hinter sich haben, sehen die aus zum Gotterbarmen. Nein, eigentlich schon nach dem ersten Frost. Das ist nun mal Tatsache. Bis zur nächsten Neulackierung ändert sich daran auch nichts, das ist auch Tatsache. Bisher ist mir noch verborgen, wie DB- Wasauchimmer dieses fundamentale Fehlresultat immer wieder Praxis werden läßt, aber irgendwann wird auch mir aufgehen, daß das einfach so sein muß.

Außer beim NIM-Express. Man mag es kaum glauben, aber die Garnituren werden jeden zweiten Tag gewaschen ;-)

Grüße zurück

NIM rocks

Hi,

Nürnberg hat derzeit Wagen und 146 Mangel. Der Grund dürften die derzeit laufenden Fristen sein.
In Nürnberg gibt es zwei Garnituren mit einem Wittenberger Steuerwagen.
Auch hat Nürnberg derzeit zwei Dostos aus Mühldorf (u.a. 1/2 Klasse-Wagen)

Auch gibt es immer wieder mal Garnituren welche mit 143 statt 146 verkehren.

Der 440 der Main-Franken-Bahn ist wegen 440-Mangel ausgeliehen, Würzburg benötigt derzeit noch nicht so viele, auch in Augsburg fährt seit heute ein solcher dreiteiler...

Sehr interessant, vielen Dank!

Das Problem liegt eher beim DIEX, mir wurde mal gesagt, dass Vierteiler immer in Doppeltraktion fahren würden und Fünfteiler auch nur sehr selten einzeln. Aber irgendwie habe ich gestern nur vollgestopfte, einzeln fahrende Vierteiler gesehen... ;)

Ahja, ich habe die bisher immer einzeln gesehen...

Eine Dreifachtraktion habe ich auch schon gesehen, es gibt abends zur HVZ einen Zug, der dreiteilig in München losfährt, in Freising geht die letzte Garnitur vom Zug und fährt als RB nach Landshut weiter, die vorderen beiden Tz fahren als RE nach Passau. Allerdings gibts auch da immer wieder diverse Probleme, letztens musste z.B. der RB-Zugteil gleich in München stehengelassen werden, weil eben dieser Zugteil zickte. Auch das Stärken in Landshut hat noch nie so richtig funktioniert, die eingeplante Zeit reichte nie aus.

Gibt es da nicht die 120 159 (ehemalige Märklin Lok) die ebenfalls mit 175 Jahre Bahn durch die Gegend gondelt?

Sicher, aber was DB Bahnens macht, ist eh alles schlecht...

War das ein Seitenhieb? :-)

Hi,

RB Richtung Landshut, das Foto dient eigentlich nur den NRWlern als Beweis, dass auch in Bayern recht asslig aussehende Züge gibt ;)

Das ist bestimmt ein ehemaliger NRWler ;-)

Das wars von mir, ich hoffe es gefällt.

Sehr gut. Vielen Dank für die schönen Fotos.

Gibt es da nicht die 120 159 (ehemalige Märklin Lok) die ebenfalls mit 175 Jahre Bahn durch die Gegend gondelt?

Sicher, aber was DB Bahnens macht, ist eh alles schlecht...

Die ARRIVA- 183er mit der 175- Jahre- Bahn- Werbung ist für meine Begriffe der Hammer, da kann der DB- WACKELICE wegen sichtbarer Einfallslosigkeit der beauftragten Werbeagentur einpacken.

Gibt es da nicht die 120 159 (ehemalige Märklin Lok) die ebenfalls mit 175 Jahre Bahn durch die Gegend gondelt?

Ja die gibt es und die schaut (meiner Meinung nach) auch gar nicht schlecht aus.
Wobei ich der ARRIVA noch nicht (im Gegensatz zur 120er) "persönlich" begegnet bin.

Hi NIM_rocks,

Klasse, die Bildchen.

Die ARRIVA- 183er mit der 175- Jahre- Bahn- Werbung ist für meine Begriffe der Hammer, da kann der DB- WACKELICE wegen sichtbarer Einfallslosigkeit der beauftragten Werbeagentur einpacken.

Gibt es da nicht die 120 159 (ehemalige Märklin Lok) die ebenfalls mit 175 Jahre Bahn durch die Gegend gondelt?

Nürnberg hat derzeit Wagen und 146 Mangel. Der Grund dürften die derzeit laufenden Fristen sein.
In Nürnberg gibt es zwei Garnituren mit einem Wittenberger Steuerwagen.
Auch hat Nürnberg derzeit zwei Dostos aus Mühldorf (u.a. 1/2 Klasse-Wagen)

Auch gibt es immer wieder mal Garnituren welche mit 143 statt 146 verkehren.

Der 440 der Main-Franken-Bahn ist wegen 440-Mangel ausgeliehen, Würzburg benötigt derzeit noch nicht so viele, auch in Augsburg fährt seit heute ein solcher dreiteiler...

Viele Grüße

Hi,

wenn ich mich recht entsinne, hat der Dosto im Unterdeck ebenfalls einen Mehrzweckraum. Dort kann man eine einstellige Anzahl an Rädern unterbringen.

Richtig, einstellig ist aber nicht ganz richtig. Es passen (mindestens *g*) 12 Drahtesel in den Mehrzweckraum.

Btw: So ein frisch duftendes und sauberes WC wie im Alex-Dosto habe ich in einem Zug sonst noch nicht erlebt ;)
Ich weiss, die sind ja noch recht neu. Trotzdem koennte es theoretisch darin stinken...

Moin,

ich kenne die Verhältnisse da ja nun überhaupt nicht, aber dank der Lok-Vergrößerung springt es ja doch ins Auge, dass man die Fahrräder grade in den bestimmt nicht niederflurigen Wagen mit der schmalsten Tür laden soll...

... ein "Problem", das auch immer noch bei IR-Steuerwagen (gut, da ist dann wenigstens drinnen etwas Raum zum rangieren), Fahrrad-Bimz und wenn ich mich recht entsinne bei einigen n-(Steuer)wagen existiert, wo die zumindest breiten alten Gepäcktüren (die natürlich den Nachteil der fehlenden Tritte hatten) zugunsten eines Mehrzweckabteils an der einzigen Einzeltür des ganzen Zuges ersetzt wurden (weiß jemand wovon ich spreche?).

Oder darf man seine Räder auch in den Alex-Dosto laden bzw. gibt es auch geeignetere Sammelsurien?

fragt fjk

Hi,

wenn ich mich recht entsinne, hat der Dosto im Unterdeck ebenfalls einen Mehrzweckraum. Dort kann man eine einstellige Anzahl an Rädern unterbringen.

Der in meinem Foto abgebildete Wagen ist ein ehemaliger Avmz, der von Arriva zum ABvmdz umgebaut wurde, das heißt, einige Abteile sind zugunsten eines großen Mehrzweckraumes zur Fahrradbeförderung entfallen. Eigentlich ein zum Fahrradtransport recht gut geeigneter Wagen, bis auf die von dir angesprochene Tür eben.

Schlimmer geht es da in den Bomdz zu, da müssen die Fahrräder erstmal durch die schmale Türe und dann im Vorraum zum Abteilgang auf engstem Raum gestapelt werden, finde ich persönlich viel schlimmer als beim abgebildeten Wagen, denn beim ABvmdz geht es durch den großen Mehrzweckraum, der sich hinter der Tür eröffnet, mit dem Ein- und Aussteigen auch mit Fahrrädern relativ zügig.

Jepp, danke für die Aufklärung.

Wenn ein großer Raum hinter der Tür ist, mag's ja angehen, vgl. IR-Steuerwagen (wobei es da auch noch in beide Richtungen geht hinter der Tür). Fahrräder in einen einfachen Abteilwagenvorraum zu prügeln sollte in der Tat viel schlimmer sein. Und dann noch bis ins Abteil, wie offenbar bei den Aimzen im 1806/1817 vorgesehen (Bild), das hat ja schon was akrobatisches...
Neulich hatten wir einen ganzen Packen in einem Bpmz-Vorraum, das ging wiederum (wenn niemand vorbeimöchte), vielleicht ist es mir auch nur deswegen aufgefallen.

Alles in allem ja aber offenbar genug Platz im Alex und eine reichhaltige Auswahl an Sitzgelegenheiten zum durchprobieren, was einem gefällt;-)

fjk

Klasse, die Bildchen.

Die ARRIVA- 183er mit der 175- Jahre- Bahn- Werbung ist für meine Begriffe der Hammer, da kann der DB- WACKELICE wegen sichtbarer Einfallslosigkeit der beauftragten Werbeagentur einpacken.
Wenn man mal von ausgeht, daß der ALEX ebenso ein Regionalzug wie die von Regio auch, so kommt der ALEX (noch) wie aus dem Ei gepellt daher, die kunterbunte Mischung mag Geschmackssache sein, ich finde die eher herrlich. Das wird sich ändern, wenn der Eigentümer wechselt.
Sobald selbst die neuesten Fahrzeuge von DB- Wasauchimmer den ersten Winter hinter sich haben, sehen die aus zum Gotterbarmen. Nein, eigentlich schon nach dem ersten Frost. Das ist nun mal Tatsache. Bis zur nächsten Neulackierung ändert sich daran auch nichts, das ist auch Tatsache. Bisher ist mir noch verborgen, wie DB- Wasauchimmer dieses fundamentale Fehlresultat immer wieder Praxis werden läßt, aber irgendwann wird auch mir aufgehen, daß das einfach so sein muß.

Viele Grüße
Frank

Das Problem liegt eher beim DIEX, mir wurde mal gesagt, dass Vierteiler immer in Doppeltraktion fahren würden und Fünfteiler auch nur sehr selten einzeln. Aber irgendwie habe ich gestern nur vollgestopfte, einzeln fahrende Vierteiler gesehen... ;)

Ahja, ich habe die bisher immer einzeln gesehen...