Da gibt es aber zahlreiche Gegenbeispiele.

Das ist mir durchaus bekannt - seit Abschaffung des SE heißen solche Züge halt manchmal RB und manchmal RE. Beides trifft den Kern der Sache aber nicht so wirklich. Die Hannoversche S6 war seinerzeit ja mal ein RE…

So manche RB müsste innerhalb vorhandener S-Bahn-Systemen zum RE werden und außerhalb wäre es dann dank Vertaktung auch eine S-Bahn.

Und deshalb gab es für solche Fälle mal den StadtExpress (rund um Stuttgart inzwischen MetropolExpress). Eine Regionalbahn ist’s nicht, weil die überall halten würde, und ein RegionalExpress ist’s auch nicht so wirklich, weil auf einem großen Teil des Laufwegs überall gehalten wird.

Da gibt es aber zahlreiche Gegenbeispiele.
Der Doppelstock-Metronom bedient zwischen Göttingen und Lüneburg alle Unterwegshalte mit Ausnahme derer des S-Bahn-Netzes Hannover (Barnten, Rethen, H-Messe, H-Bismarck, H-Ledeburg, H-Vinnhorst, Langenhagen Pferdemarkt). Erst nördlich von Lüneburg werden dann Unterwegshalte ausgelassen, die zu keinem S-Bahn-Netz gehören, daher gibt es parallel eine RB.
Zu später Stunde wird der RE dann bereits ab Hannover zur RB herabgestuft, da der Metronom ab Lüneburg dann alle Unterwegshalte bedient und die zusätzliche RB entfällt.

Auch die Hannoveraner S6 passt nicht so richtig zur Definition, da sie Lehrte komplett umfährt und drei weitere S-Bahnhöfe ohne Halt passiert.

Gruß, Ludo

So manche RB müsste innerhalb vorhandener S-Bahn-Systemen zum RE werden und außerhalb wäre es dann dank Vertaktung auch eine S-Bahn.

Und deshalb gab es für solche Fälle mal den StadtExpress (rund um Stuttgart inzwischen MetropolExpress). Eine Regionalbahn ist’s nicht, weil die überall halten würde, und ein RegionalExpress ist’s auch nicht so wirklich, weil auf einem großen Teil des Laufwegs überall gehalten wird.

Hallo,

es gibt für die Nahverkehrszuggatungen entsorechende Definitionen:

RE= Bedient außerhalb von S-Bahn Netzen alle Stationen innerhalb von S-Bahn Netzen nur ausgewählte Stationen.

RB= Bedient alle Unterwegsstationen

S-Bahn= Bedient alle Unterwegsstationen verkehrt von X Uhr bis Y Uhr in einem definierten täglichen Takt.

Das heißt bei einem täglichen Taktverkehr könnte man die Zuggattung RB gegen S-Bahn ersetzen,
selbst bei einem 3-Stunden-Takt.

So manche RB müsste innerhalb vorhandener S-Bahn-Systemen zum RE werden und außerhalb wäre es dann dank Vertaktung auch eine S-Bahn.

es gibt für die Nahverkehrszuggatungen entsorechende Definitionen:

RE= Bedient außerhalb von S-Bahn Netzen alle Stationen innerhalb von S-Bahn Netzen nur ausgewählte Stationen.

RB= Bedient alle Unterwegsstationen

S-Bahn= Bedient alle Unterwegsstationen verkehrt von X Uhr bis Y Uhr in einem definierten täglichen Takt.

RB34 Dresden - Kamenz wurde bei Neuausschreibung zur S8. Fahrplan und Fahrzeuge unverändert: im 642 geht's im Stundentakt aufs Land.

Ach, die dazugekommenen Taktverstärker zur HVZ sind "unverändert"?

Das ist natürlich oft totaler Blödsinn und es gibt massenweise Beispiele wo es genau anders herum ist:

RB34 Dresden - Kamenz wurde bei Neuausschreibung zur S8. Fahrplan und Fahrzeuge unverändert: im 642 geht's im Stundentakt aufs Land.

S23 Euskirchen - Bonn hat mit S-Bahn nun wirklich überhaupt nichts zu tun und liegt noch nicht mal räumlich in einem S-Bahn-Netz

S1/S10 Freiburg - Villingen, klassische RB10, sehr langer Laufweg über 2h und Stundentakt.
...

M.E. sollte es für die Zuggattung S-Bahn genauso wie für den EC früher gewisse Qualitätskriterien geben. Werden die nicht erfüllt heisst der Zug RB. Das wären z.B. (mind. 30min Takt oder öfter, von Stadt ins Umland, Fahrzeit nicht über 1,5h, mehrere Halte in einer Stadt, Halte überall)

RE sollte dann verwendet werden, wenn es auf der gleichen Strecke RBs mit Halt überall gibt um zu unterscheiden dass der RE nicht überall hält.

Oh, da wird ein bestimmter User wieder erbost sein, dass es mal wieder „die RE“ heißt :-).
Ich frage mich allerdings, warum die Linie „RE 50“ nicht als RB läuft. Schließlich werden vom Start bis zum Ziel ausnahmslos alle Unterwegshalte bedient und beim Vorgänger DB Regio liefen die Abschnitte Hildesheim-Braunschweig und Braunschweig-Wolfsburg (-Stendal) auch als RB. Gut, im Vergleich zu VT 628 und VT 642 wurde die Höchstgeschwindigkeit, die auf der Strecke auch an vielen Stellen voll ausgefahren werden kann, von 120 auf 160 erhöht.
Beim RE 30 Hannover - Wolfsburg fragt man sich das Gleiche. Zwischen Lehrte und Wolfsburg werden auch alle Unterwegshalte bedient und zwischen Lehrte und Hannover liegen die meisten S-Bahnhöfe auf separaten Gleisen. Die RBs vom „großen“ Metronom halten ja beispielsweise auch nicht in Veddel und Wilhelmsburg (können sie technisch gesehen auch gar nicht, schon klar) und heißen trotzdem RB.

Hat die Bezeichnung „RE“ ein besseres Image? Und wie ergibt sich die Produktbezeichnung, wenn es wie im Falle von Enno keine Parallelsysteme gibt (also ein überall haltendes und ein seltener haltendes System)? Spielt die Geschwindigkeit eine Rolle? Ab wann darf sich eine NV-Linie „RE“ nennen?

Gruß, Ludo

Ohne so altgediente Fahrensmänner wie dich, die noch was verstehen von ihrem Job und darüber hinaus, bricht ja sonst alles zusammen.

Schöne Grüße von jörg

ENNO