Bei modernen Fahrzeugen ist es meist eher bewusst nicht gewollt dass der Tf da viel einstellen kann. Das soll alles die Automatik "optimiert" erledigen.

Zum Glück!

Die Klimaanlage ist dann optimal eingestellt, wenn 50% der Fahrgäste jammern, dass es zu kalt ist und 50% der Fahrgäste zetern, dass es zu warm ist.

Schöne Grüße von jörg

Bei modernen Fahrzeugen ist es meist eher bewusst nicht gewollt dass der Tf da viel einstellen kann. Das soll alles die Automatik "optimiert" erledigen.

Es gab sogar Klimawagen, die mit Dampf betrieben wurden, aber das ist alles lange ausgebaut, wie sonst hätten die TEE mit V200 nach Puttgarden (Dänemark) fahren können.

Stichwort Wasserklimaanlage

Interessant. Das höre ich jetzt zum ersten Mal. Hast Du da mehr Infos zu dem Thema?

ja, kenne auch genau die Funktion, aber das ist hier zu erklären ist aber mir viel zu viel.
Das hatten alle Wagen die Wasser als Temperaturübertragungsmittel hatten;

die späteren:
Avmz 19-94 xxx
Apmz 18-94 xxx
WRmh 132
ARmh 217

Oder kurz:
Es wurde Wasser auf 60° erhitzt, und es wurde Wasser auf 1° abgekühlt, und das haben dann die Regler (Jetairapparate) in den Abteilen entsprechen durch gelassen.
Die Kühlleistung wurde über die Batterie und zwei Achsgeneratoren versorgt, und deswegen war die Bordspannung auch 120 Volt, alle moderneren Wagen hatten später nur 24 Volt.

https://de.wikipedia.org/wiki/TEE/IC-Wagen_(DB)
Auszug: Die Wagen besaßen am Anfang die Einrichtung für elektrische und Dampfheizung (Index: „h“) einschließlich der Klimatisierung, später wurden die Wagen auf zentrale Energieversorgung über Zugsammelschiene umgebaut (Index „z“).

hier ist ein TEE mit V200 zu sehen:
http://www.welt-der-modelleisenbahn.com/tee-merkur.html

Es gab sogar Klimawagen, die mit Dampf betrieben wurden, aber das ist alles lange ausgebaut, wie sonst hätten die TEE mit V200 nach Puttgarden (Dänemark) fahren können.

Stichwort Wasserklimaanlage

Interessant. Das höre ich jetzt zum ersten Mal. Hast Du da mehr Infos zu dem Thema?

Bei der Heizung funktioniert das ja auch.

Heizungen sind technisch wesentlich unkomplizierter als Klimaanlagen, besonders bei Dieseltriebwagen. Selbst dampfbespannte Züge haben Heizungen.

Es gab sogar Klimawagen, die mit Dampf betrieben wurden, aber das ist alles lange ausgebaut, wie sonst hätten die TEE mit V200 nach Puttgarden (Dänemark) fahren können.

Stichwort Wasserklimaanlage

Bei der Heizung funktioniert das ja auch.

Heizungen sind technisch wesentlich unkomplizierter als Klimaanlagen, besonders bei Dieseltriebwagen. Selbst dampfbespannte Züge haben Heizungen.

Leider haben nach Aussagen der Tfs viele NV-Triebzüge auch Klimaanlagen die nur ein paar Grad kühlen können. Man kann wohl keine Temperatur einstellen die erreicht und gehalten werden soll. Verstehe ich nicht, da es im PKW/Bus-Bereich seit Jahrzehnten Standard ist. Bei der Heizung funktioniert das ja auch.

Zu Teil liegt dies daran dass Schienenfahrzeuge grob die dreifache Lebensdauer von Straßenfahrzeugen haben und daher im Schnitt deutlich älter sind. Wenn man die Zeit von der Ausschreibung bis zur Inbetriebnahme dazurechnet wird der Unterschied noch größer.

https://www.deutschebahn.com/resource/blob/12718440/31999283c1ff349eb78572b2c69200ba/DB...

Anderswo (z.B. in den USA, die ja insgesamt "südlicher" liegen) würde man nicht solche Micky-Maus-Klimaanlagen montieren. Das ist alles schon ausgereift.

Die Dinger hier haben nur dazu geführt, dass die Deutschen schon bei 25 Grad Celsius anfangen zu nölen, einer wirklich sehr schönen Sommertemperatur, die auch früher(TM) gang und gäbe war - weit häufiger als 11,5 Tage...