Zusätzliche Mittelwagen zur Verlängerung meinte die Bahn ja brauche es nicht.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,10831912

Zumal die Anzahl der Züge, die im Jahr evakuiert werden, sich im niedrigen einstelligen Bereich befinden dürfte.

Das kann ja nun kein Argument sein. Die meisten Sicherheitsmaßnahmen werden mit der Hoffnung und dem Wissen eingeführt, dass man sie nur sehr selten brauchen wird. Trotzdem sind sie nötig.

Davon abgesehen gebe ich dir aber recht. Mit demselben Argument dürfte auch niemand (oder nur sehr wenige Menschen) in einer U-Bahn stehen. Die kann genauso evakuiert werden müssen, das hängt ja nicht von der Länge der Fahrt oder vom Haltestellenabstand ab.

Wie schaut es denn dort aus, glaube kaum, das ein Lokführer fährt, wenn dort die Personen sich schon im Gang quetschen oder Fahrräder, ne Rollstuhlfahrergruppe oder viel Gepäck direkt im Weg sind.

Wäre meine Katze ein Pferd, könnte ich die Bäume hochreiten. Und davon abgesehen, warum sollte er nicht. Im Zweifel ist die Maximalbelegung eines Zuges über Normen definiert - und Fernzüge werden darum immer wieder mal geräumt.

Holger

...manchmal muss man eben auch stehen. Aber bei jeder Komforteinschränkung gleich das Alibiargument "Sicherheit" hervorzukramen, finde ich relativ armselig. Zumal die Anzahl der Züge, die im Jahr evakuiert werden, sich im niedrigen einstelligen Bereich befinden dürfte. Es ist nicht so, dass Züge regelmäßig entfluchtet werden müssen - und die Notfallmaßnahmen werden eben über Normen definiert - und nicht über Gefühle.

Holger

Ich bezweifle, dass manche Abfahrten sicherheitskonform sind (blockierte Fluchtwege: man kommt teilweise nicht mehr ohne über Fahrgäste zu steigen durch den Zug) bin aber als Fahrgast froh wenn es weiter geht.

Das Thema gab's schon mehrfach im Forum: Fluchtwege können nicht durch etwas blockiert werden, dass sich im Fluchtfall selbst entfernt (Passagiere). Denn "flüchten" würden entweder alle oder niemand.

Was du beschreibst, ist also kein Sicherheitsproblem, sondern ein betriebliches. Dieses besteht natürlich, wenn man nicht zur Tür kommt - oder erst der halbe Waggon aus- und dann wieder einsteigen muss.

sind Pläne zur Kapazitätserhöhung der IC Linie 17 bekannt? Diese Linie ist leider regelmäßig ab Dresden Neustadt, spätestens aber ab Elsterwerda (Nahverkehrsfreigabe) chronisch überfüllt; in Gegenrichtung ab dem BER.

Im Einsatz sind bekanntlich 4-teilige 4110er.

Das Zugpersonal gibt sich viel Mühe und versucht die Situation zu entschärfen: Es wird vor Erreichen Elsterwerdas auf die hohe Auslastung, den alternativen Regionalverkehr und auf das freigeben von Sitzplätzen hingewiesen. Diese Maßnahmen zeigen begrenzte Wirkung.

Ich bezweifle, dass manche Abfahrten sicherheitskonform sind (blockierte Fluchtwege: man kommt teilweise nicht mehr ohne über Fahrgäste zu steigen durch den Zug) bin aber als Fahrgast froh wenn es weiter geht.

viele Grüße