Und noch was bewahrheitet sich: dass es keine 300 km/h sind. Was hier und in den folgenden Beiträgen noch vehment bestritten wurde.

Openrailwaymap zeigt hier auch 280 km/h an. Hat sich das dort gerade erst geändert, oder war das schon länger so? Das ganze ist auch eine einfache schrittweise Heraufstufung der Höchstgeschwindigkeit von Zapfendorf aus, da ja kein Zug direkt von 160 km/h (was südlich von Zapfendorf gilt) auf 300 km/h beschleunigen kann (bzw. mit der Betriebsbremse umgekehrt abbremsen kann).

Erst ein Stück mit 230 km/h, dann 250 km/h, dann 280 km/h und schlussendlich 300 km/h. Allerdings ist das 280 km/h Stück deutlich länger als die 230 und 250 km/h Abschnitte, was darauf hindeutet dass man sich aus anderen Gründen für 280 km/h dort entschieden hat (andere Oberleitung, Radius, feste Fahrbahn?), obwohl natürlich die Beschleunigung von 280 auf 300 km/h etwas länger braucht. Ich weiß auch nicht was für eine Steigung dort vorliegt (wobei dies bergauf relevanter wäre als bergab).

Die Trassierung lässt hier nicht mehr als 280 km/h zu. Das war auch nie anders vorgesehen. (Radius in Verbindung mit Schienenauszügen auf Brücken).

Ciao,
Uli

Und noch was bewahrheitet sich: dass es keine 300 km/h sind. Was hier und in den folgenden Beiträgen noch vehment bestritten wurde.

Openrailwaymap zeigt hier auch 280 km/h an. Hat sich das dort gerade erst geändert, oder war das schon länger so? Das ganze ist auch eine einfache schrittweise Heraufstufung der Höchstgeschwindigkeit von Zapfendorf aus, da ja kein Zug direkt von 160 km/h (was südlich von Zapfendorf gilt) auf 300 km/h beschleunigen kann (bzw. mit der Betriebsbremse umgekehrt abbremsen kann).

Erst ein Stück mit 230 km/h, dann 250 km/h, dann 280 km/h und schlussendlich 300 km/h. Allerdings ist das 280 km/h Stück deutlich länger als die 230 und 250 km/h Abschnitte, was darauf hindeutet dass man sich aus anderen Gründen für 280 km/h dort entschieden hat (andere Oberleitung, Radius, feste Fahrbahn?), obwohl natürlich die Beschleunigung von 280 auf 300 km/h etwas länger braucht. Ich weiß auch nicht was für eine Steigung dort vorliegt (wobei dies bergauf relevanter wäre als bergab).

Danke für die Info!
Deine voraussehende Perspektive hat sich offenbar bewahrheitet ;-)

Und noch was bewahrheitet sich: dass es keine 300 km/h sind. Was hier und in den folgenden Beiträgen noch vehment bestritten wurde.

Gruß, bendo

Gruß, bendo

nachdem im schnellen Regionalverkehr zwischen Nürnberg und Erfurt nun neue, druckfeste Züge zum Einsatz kommen, wurde die bisherige Geschwindigkeitsbegrenzung auf 250 km/h aufgehoben. Auf dem etwa 20 km langen Abschnitt zwischen dem Raum Unterleiterbach und dem Raum Coburg kann nun 280 km/h gefahren werden, weil auf nicht (ausreichend) druckfeste Regionalzüge keine Rücksicht mehr genommen werden muss. In einem verspäten Sprinter Richtung Erfurt waren gestern rund 275 km/h erreicht, bevor es nördlich von Bamberg in den ersten Tunnel ging.

Ein wenig mehr Hintergrund liefert dazu auch https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Erfurt#Trassierung

Viele Grüße
Peter