Di bist Dir sicher, das bei dem Nachtzug DB Personal den Abfahrauftrag gegeben hat? Ich habe andere Informationen...

Ja, bei 402/403 war bei meinen Zahlreichen Mitfahrten entweder ein Zugchef von ICE International und weiter südlich verschiedene Personale meist Karlsruhe oder Basel - neuerdings auch Kölner als Team bzw. Zugchef.

Auch bei den anderen Hamburg/Berlin-Zürich Nightjet kam bisher immer DB Personal in Basel an und hat auch am Badischen Bahnhof abgefertigt und in SBB an Schweizer übergeben.

In Düsseldorf beim NJ Amsterdam-Wien und vor ein paar Tagen beim NJ Brüssel-Berlin war auch ein DB Zugchef anwesend.

Selbstverständlich gibt es auch Fälle wie von Jedi erwähnt wo Newrest die Abfertigung übernimmt - das ist allerdings längst nicht immer der Fall.

Ist auch meine Beobachtung bei EN/NJ mindestens auf deutschem Abschnitt ist eine DB Person Zugchef. Selbst bei einem reinen NJ habe ich schon einen DB Zugchef gesehen.

Es kommt auf den Zug an. Beim „Nürnberger Kreuz“ stellt die DB nur Tf, die Zf sind von Newrest…

Praktisch, eine Einweisung die keinen Lerninhalt über Fahrzeuge bietet ;)

Warum auch? Es geht lediglich um das erweiterte Brandschutzkonzept in Nachtreisezügen, welches nach dem Schlafwagenbrand von Nancy eigeführt wurde. Klar bekommst du gesagt, wo sich die BMA befinden, aber das wars dann auch. Alles andere sind organisatorische Maßnahmen (Dokumentation des Sicherheitsbriefings, usw).

Warum gibts für jede ICE Baureihe eine Einweisung?

Warum wird jeder Tf für verschiedene Baureihen geschult?

Könnte man doch auch verallgemeinern. Einmal eine Allgemeine Schulung schon kann man alle fahren - den Fehler findest du sicher von alleine...

Nach meinem Wissen eher nicht. Das sollte New Rest oder wie die sich richtig schreiben bzw ERS Personal sein. Maximal auf dem IC Abschnitt, also wo die Sitzwagen offiziell geöffnet sind, fährt ein DB Schaffner ohne betriebliche Aufgaben mit. Rein zur Fahrgeldsicherung. Der hat keinerlei Einweisung in die Technik der Wagen. So mal mein Kenntnisstand.

Bei meiner Mitfahrt vor einigen Wochen gab ein Mitarbeiter in DB-Dienstkleidung den Abfahrauftrag. Also hör bitte auf zu spekulieren, wenn Leute vor Ort waren...

Ist auch meine Beobachtung bei EN/NJ mindestens auf deutschem Abschnitt ist eine DB Person Zugchef. Selbst bei einem reinen NJ habe ich schon einen DB Zugchef gesehen.

Es ist eher andersrum als Tabernaer schreibt, DB Personal hat die Betrieblichen Aufgaben und die Ausländischen Personale sind nur für die Schlaf/Liegewagen zuständig. Können dem Deutsche Personal bei Fragen zu den Wagen aber sicher zur Seite stehen.

Praktisch, eine Einweisung die keinen Lerninhalt über Fahrzeuge bietet ;)

Warum auch? Es geht lediglich um das erweiterte Brandschutzkonzept in Nachtreisezügen, welches nach dem Schlafwagenbrand von Nancy eigeführt wurde. Klar bekommst du gesagt, wo sich die BMA befinden, aber das wars dann auch. Alles andere sind organisatorische Maßnahmen (Dokumentation des Sicherheitsbriefings, usw).

Nach meinem Wissen eher nicht. Das sollte New Rest oder wie die sich richtig schreiben bzw ERS Personal sein. Maximal auf dem IC Abschnitt, also wo die Sitzwagen offiziell geöffnet sind, fährt ein DB Schaffner ohne betriebliche Aufgaben mit. Rein zur Fahrgeldsicherung. Der hat keinerlei Einweisung in die Technik der Wagen. So mal mein Kenntnisstand.

Bei meiner Mitfahrt vor einigen Wochen gab ein Mitarbeiter in DB-Dienstkleidung den Abfahrauftrag. Also hör bitte auf zu spekulieren, wenn Leute vor Ort waren...

Ohne Einweisung, einfach so auf Zuruf wird niemand diese Wagen betrieblich begleiten. Rein zur Fahrgeldsicherung hat der Schaffner andere Aufgaben und Kompetenzen.

Soweit mal mein Wissenstand dazu.

Ab München wohl weniger, aber das Zugpersonal aus München kommt durchaus nach Frankfurt an der Oder, um dort die PKP IV zu begleiten.

PKP-Wägen kommen - in Form des EN München <> Warszawa - durchaus bis München, und dort wird DB Zugpersonal eingesetzt. Sind das tatsächlich keine Münchener Personale?

Es könnten auch Freilassinger sein - wobei das prinzipiell egal ist da es für Nightjet/EN dem hören nach eine Einweisung gibt bzw. besonders ausgewählte (zumindest in Köln so) fahren und nicht jeder x beliebige der entsprechenden Dienststelle.

Der Zug fährt vor 22 Uhr, die Einweisung zum Sicherheitskonzept Nachtreiseverkehr ist also nicht erforderlich. Um Wagen geht’s da sowieso nicht.

Praktisch, eine Einweisung die keinen Lerninhalt über Fahrzeuge bietet ;)

Also kann er auch von jedem gefahren werden - NJ/EN sind sowieso ein Sonderfall im Zweifel helfen die Schaffner der entsprechenden Länder, ein Polnischer Schlafwagenbetreuer war als ich den Zug angeschaut habe vor Ort.

Bei dem in Stuttgart beginnenden ist ebenfalls immer ein Kroatischer und Ungarischer Begleiter dabei - bei denen gehe ich davon aus das sie alles über die entsprechenden Fahrzeuge wissen.

Ab München wohl weniger, aber das Zugpersonal aus München kommt durchaus nach Frankfurt an der Oder, um dort die PKP IV zu begleiten.

PKP-Wägen kommen - in Form des EN München <> Warszawa - durchaus bis München, und dort wird DB Zugpersonal eingesetzt. Sind das tatsächlich keine Münchener Personale?

Es könnten auch Freilassinger sein - wobei das prinzipiell egal ist da es für Nightjet/EN dem hören nach eine Einweisung gibt bzw. besonders ausgewählte (zumindest in Köln so) fahren und nicht jeder x beliebige der entsprechenden Dienststelle.

Der Zug fährt vor 22 Uhr, die Einweisung zum Sicherheitskonzept Nachtreiseverkehr ist also nicht erforderlich. Um Wagen geht’s da sowieso nicht.

Ab München wohl weniger, aber das Zugpersonal aus München kommt durchaus nach Frankfurt an der Oder, um dort die PKP IV zu begleiten.

PKP-Wägen kommen - in Form des EN München <> Warszawa - durchaus bis München, und dort wird DB Zugpersonal eingesetzt. Sind das tatsächlich keine Münchener Personale?

Es könnten auch Freilassinger sein - wobei das prinzipiell egal ist da es für Nightjet/EN dem hören nach eine Einweisung gibt bzw. besonders ausgewählte (zumindest in Köln so) fahren und nicht jeder x beliebige der entsprechenden Dienststelle.

Kann jemand bitte erklären, was sind die Unterschiede zu den normalen IC1 Wagen der DB? Auf den ersten Blick erkenne ich als Laie keine große Unterschiede.

Der Lehre nach ist RIC RIC, daher gibts - anders als z.B. für den Railjet - auch keine eigene Einweisung. Ich persönlich halte das eher für ein Motivationsproblem.

Ab München wohl weniger, aber das Zugpersonal aus München kommt durchaus nach Frankfurt an der Oder, um dort die PKP IV zu begleiten.

PKP-Wägen kommen - in Form des EN München <> Warszawa - durchaus bis München, und dort wird DB Zugpersonal eingesetzt. Sind das tatsächlich keine Münchener Personale?

Im verlinktem Artikel ist auch davon die Rede, dass man in den nächsten Monaten Abnahmen von reparierten Z-Wagen erwartet, die zu Pesa geschickt wurden. Diese sollten dann die Anzahl der Wagen erhöhen, die für die Strecken außerhalb Polens geschickt werden können.

Die DB hat alles andere aber nicht genug Personal. Und schon gar kein Zugpersonal für die Polenzüge. Exoten auf deutschen Gleisen benötigen immer auch eine entsprechende Personalausbildung und dann auch einen entsprechenden Einsatz der ausgebildeten Personale. Es bringt nix, wenn ich in München Personal Ausbilder, welches dann auf Grund von Dienstplanzwängen vlt 1x im halben Jahr auf diesen Zügen fährt.

Welches Personal fährt denn die PKP-Wagen ab München?

Ab München wohl weniger, aber das Zugpersonal aus München kommt durchaus nach Frankfurt an der Oder, um dort die PKP IV zu begleiten. Auch von Berlin bis Frankfurt/Oder trifft man das Personal aus Bayern an. Aber nicht nur das. Auch andere Dienststellen "dürfen" diese Züge begleiten.Sehr zur Begeisterung der Personale ????