Hallo zusammen
Interessant, allerdings verstehe ich nicht ganz, warum die Sncf nur Fahrten innerhalb Italien anbietet und nicht grenzüberschreitend. Das Angebot ist denke ich, in Italien mit den Frecciarossa und NTV doch schon recht gut. Grenzüberschreitend ist da nicht viel los.

Seit 2011 bietet die SNCF 3x am Tag grenzüberschreitende Verbindungen an von Mailand über Turin nach Paris.

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vgl. auch

RailBusiness | Issue 14/2022
Italien: SNCF beantragt weitere TGV-Verkehre
April 2022 | Editor

Open Access Die SNCF Voyages Italia S.r.l. hat am 23.03.2022 bei der italienischen Regulierungsbehörde ART einen TGV-Verkehr Milano PG–Genova–Ventimiglia–Nice Vile beantragt. Von Dezember 2023 an sind freitags bis sonntags zwei Zugpaare mit zwölf Zwischenhalten geplant, zudem am Donnerstag und Montag je ein Zug ab/bis Mailand. Eingesetzt werden TGV R(éseau)-PLT, jene sechs TGV-Garnituren, die heute schon Paris–Milano bedienen. RB (cm)

https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=3482173&lng=en

Hallo zusammen
Interessant, allerdings verstehe ich nicht ganz warum die Sncf nur Fahrten innerhalb Italien anbietet und nicht grenzüberschreitend. Das Angebot ist denke ich, in Italien mit den Frecciarossa und NTV doch schon recht gut. Grenzüberschreitend ist da nicht viel los.

Weil die Nachfrage innerhalb eines Landes eben deutlich höher ist als grenzüberschreitend. Vielleicht spielt es auch eine Rolle dass FS vorhat innerhalb von Frankreich Leistungen anzubieten, nach dem Motto wenn du mir zuhause Konkurrenz machst, mache ich dasselbe bei dir.

Interessant ist auch, dass hier im Bahnverkehr ein Weg beschritten wird, der im Flugverkehr, eher stiefmütterlich beschritten wird. Italien dürfte für beide Verkehrsträger interessant sein und ist daher ein schönes Beispiel: So fällt mir kein einziger Flug der Lufthansa ein, bei dem sich Start und Ziel außerhalb Deutschlands befinden. Damit wird dann Air Dolomiti - analog SNCF Italia (= oder wie immer die Tochter heißen wird) - beauftragt, was ich übrigens durchaus nachvollziehen kann (Stichwort: Lufthansa Italia).* Codesharing gibt es de facto ja schon, denn so kann ich zwischen Deutschland und Frankreich mit einem bei der DB gekauften Ticket den TGV nutzen (et vice versa). Das Alleinstellungsmerkmal durch Railteam - als alleinige Allianz - erschwert den Wettbewerb, zumal sich dort "nur" die National Carrier tummeln. Auch sollte hier intermodal gedacht werden, so dass ich - wenn ich mit AirFrance in CDG ankomme, über Brüssel nach Köln, mit TGV und ICE "weiterfliegen" kann. Spätestens dann aber wären auch die Allianzen intermodal, die DB ist ja bereits Partner der Star Alliance und "fliegt" bereits von/nach Frankfurt (und München?).

PS: Aus aktuellem Anlass, verlinke ich noch ein Video: https://www.youtube.com/watch?v=fOBVCGRYCyE

* Wenn ich mir diese Bemerkung erlauben darf, könnte ich mir übrigens sehr gut vorstellen, dass die Renaissance der Marke Alitalia auch für die Lufthansa-Gruppe sehr viel versprechend sein kann. (Die Marke Ita Airways fußt ja eher in wirtschaftlichen Gründen.) Entsprechende Bestrebungen, wenn auch unter Beibehaltung beider Marken, glaube ich bereits vernommen zu haben. Konsequent auf die eine starke Marke zu setzen, könnte jedoch zu dem Ziel führen, was mit Lufthansa Italia vergönnt geblieben ist. Dies aber, wie geschrieben, nur am Rande bemerkt, denn hier geht es immer noch um die Eisenbahn und ich möchte nur ungern das Thema verfehlen. -;)

Hallo zusammen
Interessant, allerdings verstehe ich nicht ganz warum die Sncf nur Fahrten innerhalb Italien anbietet und nicht grenzüberschreitend. Das Angebot ist denke ich, in Italien mit den Frecciarossa und NTV doch schon recht gut. Grenzüberschreitend ist da nicht viel los.

Weil die Nachfrage innerhalb eines Landes eben deutlich höher ist als grenzüberschreitend. Vielleicht spielt es auch eine Rolle dass FS vorhat innerhalb von Frankreich Leistungen anzubieten, nach dem Motto wenn du mir zuhause Konkurrenz machst, mache ich dasselbe bei dir.