Der Zugchef hatte dabei wohl die Transportleitung sowohl

Wenn der Zug bereits in Münster am Bahnsteig zur Fahrt nach Lünen – Dortmund stand, stand er auf der Ostseite. Da ist die Fahrt über Hamm nicht mehr ohne Umsetzen möglich.

Wobei es für Dortmund doch egal ist wo er steht, den sowohl von den vorderen als auch von den hinteren Gleisen kommt man nach Dortmund.

In dem Fall spricht viel dafür das die Fahrt über Lünen geplant war und dann eben doch der Abzweig vom RE2 genommen werden musste.

Wenn der Zug in Münster am Bahnsteig stand, dann ist das in der Regel das Gleis 9, und von dort kommt man nicht mehr über Hamm nach Dortmund, sondern nur über Lünen, was dann gesperrt wurde, also blieb ja nur noch die Strecke über Recklinghausen, und dann entfallen die Halte in Dortmund Hbf und Bochum Hbf.

Mit Abzweig von der RE2 ist wohl die Abzweigstelle Geist gemeint.

Das ist alles richtig und nachvollziehbar bezüglich der (dann nur schwer möglichen) Umleitung über Hamm. Warum aber nicht in Gelsenkirchen (und ggf Recklinghausen) gehalten wurde, erklärt es nicht...

Der Zugchef hatte dabei wohl die Transportleitung sowohl

Wenn der Zug bereits in Münster am Bahnsteig zur Fahrt nach Lünen – Dortmund stand, stand er auf der Ostseite. Da ist die Fahrt über Hamm nicht mehr ohne Umsetzen möglich.

Wobei es für Dortmund doch egal ist wo er steht, den sowohl von den vorderen als auch von den hinteren Gleisen kommt man nach Dortmund.

In dem Fall spricht viel dafür das die Fahrt über Lünen geplant war und dann eben doch der Abzweig vom RE2 genommen werden musste.

Wenn der Zug in Münster am Bahnsteig stand, dann ist das in der Regel das Gleis 9, und von dort kommt man nicht mehr über Hamm nach Dortmund, sondern nur über Lünen, was dann gesperrt wurde, also blieb ja nur noch die Strecke über Recklinghausen, und dann entfallen die Halte in Dortmund Hbf und Bochum Hbf.

Mit Abzweig von der RE2 ist wohl die Abzweigstelle Geist gemeint.

Der Zugchef hatte dabei wohl die Transportleitung sowohl

Wenn der Zug bereits in Münster am Bahnsteig zur Fahrt nach Lünen – Dortmund stand, stand er auf der Ostseite. Da ist die Fahrt über Hamm nicht mehr ohne Umsetzen möglich.

Wobei es für Dortmund doch egal ist wo er steht, den sowohl von den vorderen als auch von den hinteren Gleisen kommt man nach Dortmund.

In dem Fall spricht viel dafür das die Fahrt über Lünen geplant war und dann eben doch der Abzweig vom RE2 genommen werden musste.

Der Zugchef hatte dabei wohl die Transportleitung sowohl

Wenn der Zug bereits in Münster am Bahnsteig zur Fahrt nach Lünen – Dortmund stand, stand er auf der Ostseite. Da ist die Fahrt über Hamm nicht mehr ohne Umsetzen möglich.

Weil die, die am lautesten "man muss mal unbürokratisch sein" schreien, die ersten sind, die den Anwalt bemühen, wenn ihnen beim Unbürokratischen etwas schlechtes geschah ...

In diesem Forum gibt es doch Hunderttausende Beispiele, dass der Nutzer nach Regelungen schreit für jeden denkbaren Furz. Da muss man sich doch nur all diese Tarif-/Zugbindungsdiskussionen durchlesen.

Schöne Grüße von jörg

gestern in Vaihingen (Enz) erlebt:
- Der Zug aus Stuttgart kommt außerplanmäßig auf Gleis 2 an und fährt dann weiter.
- 15 min später kommt dieser Zug wieder zurück - allerdings dann auf Gleis 7. Aufgrund einer Störung musste der Zug auf der Strecke umdrehen, und wieder in den Bahnhof zurückkehren

- Auf Gleis 7 darf der Lokführer die Türen aber nicht aufmachen, denn er hat ja bereits in Vaihingen (Enz) gehalten. Er musste erst Rücksprache halten mit der Betriebszentrale, ob er das darf, die Türen hat er dann 15 min später aufgemacht. Man muss dazu sagen, dass Vaihingen (Enz) ausschließlich Bahnsteige hat, an denen auch ein 400m langer ICE halten kann.

Holger

erklärbar wäre dies lediglich, wenn es dringende Gründe gegeben hätte, warum der Zug dort nicht halten durfte (z.B. Bahnhof/Bahnsteig steht in Flammen, Polizeieinsatz, sonstiger dringender Grund mit Gefahr für Leib und Leben aussteigender Passagiere...)

Falsch. Erklärbar ist das ganz einfach anhand des Regelwerks, nach dem überlange Züge nicht an Bahnsteigen die Türen freigeben dürfen. Die Ausnahmen sind abschließend geregelt und damit ist hier vorliegend ein Verkehrshalt nicht zulässig.

Merke: Erklärung und Verständnis sind nicht das Gleiche. Man muss den veranstalteten Zirkus keineswegs gutfinden, verstehen oder Verständnis aufbringen. Ich tue das übrigens auch nicht. Aber er ist erklärbar.

...Nun frage ich mich warum die Bahn solche Kidnapping-artige Fahrten macht. Wenn man eh über den eigentlichen Halt umeleitet, muß es doch eine Möglichkeit geben dort einen kurzen Nothalt durchzuführen...

Hallo,

erklärbar wäre dies lediglich, wenn es dringende Gründe gegeben hätte, warum der Zug dort nicht halten durfte (z.B. Bahnhof/Bahnsteig steht in Flammen, Polizeieinsatz, sonstiger dringender Grund mit Gefahr für Leib und Leben aussteigender Passagiere...). Das würde aber wohl an das Personal kommuniziert, die ihrerseits die Reisenden informieren (und somit für Verständnis werben) könnten.
Deine beschriebene Fahrt war wohl einer von vielen Bahnbewegungen ("Einzelfall"), an denen organisatorisch gründlich was in die Hose ging. Frage: Werden auch solche Beispiele (und nicht nur Unfälle..) bei der Bahn analysiert und Verbesserungsmaßnahmen abgeleitet?
Gruß, bendo

Uns hat kurz vor Wittenberg die Ankündigung ereilt, dass es ein Problem gibt und wir umgeleitet werden und der Halt in Wittenberg entfällt. Was man sich dabei gedacht hat, dann ausgerechnet in Wittenberg am Bahnsteig durchzufahren, ist mir ein völliges Rätsel. Schon klar, einen doppelten ICE T an dem kurzen Bahnsteig halten zu lassen, ist wahrscheinlich von den Betriebsvorschriften her eine absolute Katastrophe. Aber es muss doch möglich sein, mit der Zugmitte irgendwie an diesem Bahnsteig zu halten und dass ein Zugbegleiter in jedem Zugteil dann eine Tür von Hand aufschließt und man den Zug dann wieder abfertigt.

Ich frag mich, was man sich auch überlegt hat, wie die Fahrgäste nach Wittenberg kommen sollen, die jetzt erstmal weiter mitfahren mussten. Man fährt erst in Wittenberg durch, um dann die Leute auf die andere Seite einer Oberleitungsstörung zu bringen und man dort somit wieder nicht nach Wittenberg kommt. Also das was du im Eingangsbeitrag geschrieben hast, dass du nach 3 Stunden zum zweiten Mal in Bitterfeld angekommen ist und schon 2mal in Wittenberg durchgefahren bist: Es hat irgendwie satirische Züge, aber es ist die bittere Realität. Ich kann wirklich nicht verstehen, was man sich bei der DB dabei gedacht hat.

Das hab ich bei dir nicht rauslesen können, aber wir hatten dann noch eine S-Bahn mit einer Türstörung vor uns, die dann zwischen Dessau und Bitterfeld die Strecke erstmal eine Stunde blockiert hat. In Leipzig waren's dann 115 Minuten Verspätung. Die Bahn hatte zumindest von sich aus den Anstand, am nächsten Tag einen Entschädigungsgutschein per Mail zu schicken. Und gratis Wasser gab's im Zug auch.

Obwohl dieses Jahr eigentlich keine Fahrt pünktlich ist, nehme ich das mit Ruhe und mir ist auch klar, das die Bahn und die Menschen da oft wenig tun können. Doch dieser Fall macht mich wütend, wass für ein elendiges Versagen an diesem Tag! Danke für die Aufmerksamkeit :-)

Der Zugbegleiter bei uns hat mir auch sehr leid getan, nachdem man wirklich das Gefühl hatte, dass der völlig in der Luft hängt und keine Infos kriegt. Und das ist es, wovor ich wirklich großen Respekt habe: Egal wie scheiße es läuft, gibt es noch die Leute, die versuchen, das Beste aus der Situation zu machen und sich um ihre Fahrgäste kümmern. Dafür wirklich ein riesiges Dankeschön.

Bonusinfo: Die Beschwerde beim Kundenmonolog wurde beantwortet mit: Wenn Verspätungen auftreten, dann schauen Sie doch im Navigator nach Alternativen...

Viele Einträge im RIS erfolgen leider zu spät und oder sind fehlerhaft.

Oft ist der Mobilfunkempfang im Zug nicht gewährleistet, ein ggf. vorhandenes W-LAN völlig überlastet.

Die einzige Alternative noch einer gewissen Zeit ohne sinnvolle Infos sind die roten Hebel im Zug, außer bei gerissener Fahrleitung.

Der Zugchef hatte dabei wohl die Transportleitung sowohl auf die Möglichkeit hingewiesen, über Hamm zu fahren als auch in Gelsenkirchen zu halten; die Transportleitung fand das wohl aber nicht so dolle und hat eben den bequemen Weg der direkten Fahrt nach Essen (ohne Halt in Gelsenkirchen) "befohlen"

Aus meinen Beobachtungen und den Aussagen des Personals würde ich bei der Fahrt schließen, dass die Transportleitung und/oder der FDL (?) im Verbund so entschieden haben - und die Hinweise des Personals im Zug komplett ignoriert haben.

Bonusinfo: Die Beschwerde beim Kundenmonolog wurde beantwortet mit: Wenn Verspätungen auftreten, dann schauen Sie doch im Navigator nach Alternativen...

Meine Frage wäre, warum man den ICE nicht in LuWi am kurzen Bahnsteig halten lässt und der Zugchef die Türen eines Wagens öffnet. Das kann man beim 4er doch einzeln ansteuern. 15 Minuten vorher Durchsage, daß Aussteiger sich bitte jetzt in Wagen X einfinden mögen. Ist die zielführende Akutfallselbsthilfeorganisationsmöglichkeit (Leitstelle - Absprache - Zugchef) der Bahn auf Null gefallen?

Railer, wurde beim ersten Bitterfelder ICE-Halt nicht durchgesagt, daß man aussteigen und dort ein Taxi nehmen könne? Wurden die Türen nicht geöffnet? Oder wolltest Du bei der Gelegenheit bewusst aus Spaß nach Berlin, dann darf man sich wegen des Umweges natürlich nicht beschweren, wenn man im Ergebnis 2x in dieselbe Situation gerät. Also was war die Infosituation beim ersten Bitterfeld-Halt im Zug?

Und weil es noch klassische Reisezugwagen sind und dort eh das Zugpersonal von ŽSSK auf ČD wechselte, konnte ich direkt dort aussteigen und kam entspannt nach Hause. Würde ich mich sinnloserweise an der Tatsache halten, dass kein Fahrgastwechsel vorgesehen ist, müsste ich erstmal abwarten, bis die Lok den Zug unfahren hat, ankuppelt, Bremsprobe…
und dann nach Breclav, um dort irgendwie von Breclav zurück nach Hodonín zu kommen.

Jetzt kann man sich denken, was ich darüber denke, dass man nicht einfach den Halt in Hodonín als Verkehrshalt einplant. Bei den Metropolitan muss der Zug defacto sogar an einem Bahnsteig halten, eben weil der Personalwechsel dort stattfindet. Es wird sehr häufig umgeleitet, gefühlt derzeit jede zweite Woche und die Bahnen sind sich zu schön dafür, den Halt einfach als Verkehrshalt einzupflegen. Ich war nicht der einzige, der außerplanmäßig ausstieg, es gibt ganz sicher einen Bedarf dafür.

Also solche Dinge gibt‘s nicht nur in Deutschland. Und in Tschechien profitiert man halt noch davon, dass man in der Fuhrparksentwicklung halt 10-20 Jahre hinterher ist. Da kann man eben einfach so die Tür öffnen und aussteigen, egal ob vorgesehen oder nicht.

Ich kann es auch nicht erklären - dafür müssen hier die Profis ran. Kann es sein, dass man aus Richtung Dessau in Wittenberg keinen hinreichend langen Bahnsteig erreichen kann? Aber selbst da sollte es ja, gerade beim 412 mit der selektiven Türfreigabe, möglich sein, zu halten.

So ist es. Die Bahnsteige 1, 5 und 6 haben nur um die 150 m während 2, 3 und 4 länger sind. 5 und 6 sind in Südrichtung nur von/nach Dessau aus erreichbar.

Was genau sind deine benötigten Vorräte? Hast du speziellen Bedarf, das klingt sehr dramatisch...