wie in dem Artikel noch für 2024 angekündigt, haben offenbar zu Monatsbeginn auf dem SFS-Abschnitt Fulda-Würzburg aerodynamische Testfahrten durch einen ICE 3 mit bis zu 310km/h stattgefunden. Hiervon hat ein Fotograf, "Matthias Kümmel" (ggf. auch hier im Forum unterwegs??) Fotos veröffentlicht. Auf der verlinkten Seite kann ich diesem Ereignis insgesamt 10 Fotos zuordnen. Schade dass es keine Videos gibt :-)

Gruß, bendo

Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR 406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

In Frankreich ist die Bauart anders. Dort liegt Schotter bis über die Schwellen.

genau.
In Frankreich liegen die Schottersteine vergleichsweise lose herum, sind auch leichter und kleiner.

Hierzulande ist der Schotter vorschriftsmäßig »tiefgekehrt": Die Schottersteine müssen stark verdichtet vier Zentimeter unter den Oberkanten der Schwellen liegen. Dann fliegt nichts.

Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

In Frankreich ist die Bauart anders. Dort liegt Schotter bis über die Schwellen. Ich hab im Netz ein Bild gefunden, auf dem man das ganz gut sieht: https://fr-academic.com/pictures/frwiki/76/LGV_Est_PK217.jpg

Die Schwelle ist in der Mitte nur mit einem Winkeleisen verbunden, Beton gibt es nur an den Seiten wo die Schienenbefestigung ist.

Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

In Frankreich ist die Bauart anders. Dort liegt Schotter bis über die Schwellen. Ich hab im Netz ein Bild gefunden, auf dem man das ganz gut sieht: https://fr-academic.com/pictures/frwiki/76/LGV_Est_PK217.jpg

die offizielle Seite zum Bahnprojekt Stuttgart-Ulm hat einen Artikel aus "Der Eisenbahningenieur" zum Thema (Bis zu) 300 km/h auf alten Schnellfahrstrecken verlinkt.
Um 300km/h generell, bzw. als Etappenziel dargestellt: 280km/h auch im Tunnel, zu ermöglichen, sind bekanntermaßen verschiedene Maßnahmen erforderlich. Der Artikel gibt einen guten Überblick über diese Maßnahmen und den jeweiligen Status-quo. In der enthaltenen "Abbildung 3" werden sämtliche geprüfte, bzw. zu prüfende, Themenbereiche übersichtlich zusammengefasst, und Bereiche mit Anpassungsbedarf für "280km/h" bzw. "300km/h" farblich dargestellt.
Die Ausführungen sind umfangreich mit Quellenangabe versehen (tlw. Wikipedia, oder sogar ein Forenbeitrag von P.Nagl bei DSO..).
Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

Insgesamt ein lesenswerter Artikel, der den Inhalt/Status-quo des auch hier immer wieder mal diskutierten Themas zusammenfasst.

Gruß, bendo