Und wieso macht man keine HU mehr? Die sind doch noch nicht alt und im Inlandsverkehr sicher zuverlässig wie die 403.

Die Zuverlässigkeit hat durch die vielen Systemwechsel der letzten 20 Jahre deutlich nachgelassen. Die Elektronik wird das nicht unbeschadet überstanden haben. Ist ein ähnlicher Fall wie beim MET an sich gute Züge - aber die Kosten sind zu hoch um sie dauerhaft am Leben zu halten…

Und wieso machen die Systemwechsel Schäden. Bei einem Mehrsystemtriebzug ist das ja ein völlig normaler Vorgang und sollte keine Schäden verursachen.

Ist auch ein völlig normaler Vorgang und verursacht im Grundsatz keine Schäden. Ansonsten würden sie ja auch nicht fahren.

Die BR 406 bzw. ICE 3M waren die ersten ICE-M, die ersten ICE-Mehrsystemtriebzüge.
Beim Systemwechsel an der Grenze zeigten sich Schwächen auf. Diese haben nichts mit den Jahren zu tun und der Häufigkeit, sondern rein an dem Systemwechsel, der Art der Konstruktion.
Das ist der erste ICE seiner Art - da ist derartiges auch ein völlig normaler Vorgang.

Mit dem BR 407 klappt der Systemwechsel schon deutlich besser und nun
mit dem BR 408 hat man die Konstruktion nochmal erheblich verbessert.

mit dem von nun an keine HU mehr können die Züge noch bis zu 6 Jahre lang fahren,
dann haben wir die 30 Jahre voll.
junge Dinger sind die dann nicht mehr - das ist schon ein stolzes Alter für ein Hochgeschwindigkeitszug.

Und wieso machen die Systemwechsel Schäden. Bei einem Mehrsystemtriebzug ist das ja ein völlig normaler Vorgang und sollte keine Schäden verursachen.

Weil es Elektronik ist?

Du kannst das ganze auch mit anderen Geräten vergleichen viel Nutzung durch ein und ausschalten belastet elektronische Bauteile.

Deinen PC schaltest du ja übertrieben gesagt auch nicht alle 10 Minuten ein und aus ;)

Und wieso macht man keine HU mehr? Die sind doch noch nicht alt und im Inlandsverkehr sicher zuverlässig wie die 403.

Die Zuverlässigkeit hat durch die vielen Systemwechsel der letzten 20 Jahre deutlich nachgelassen. Die Elektronik wird das nicht unbeschadet überstanden haben. Ist ein ähnlicher Fall wie beim MET an sich gute Züge - aber die Kosten sind zu hoch um sie dauerhaft am Leben zu halten…

Und wieso macht man keine HU mehr? Die sind doch noch nicht alt und im Inlandsverkehr sicher zuverlässig wie die 403.

Im November 2022 hat ein 406 am Bahnhof Köln/Bonn Flughafen gebrannt.

"Ein brennender Schaltschrank in einem ICE löst am Abend einen Großeinsatz der Feuerwehr aus."

So viel zur Zuverlässigkeit der 406 im deutschen Netz.

Bis Ende des Jahres fahren diese noch „Innerdeutsch“ auf Köln-Basel(Linie 43 Süd)
Und was ab nächstem Jahr ist wird sich zeigen. Die Gerüchteküche handelt Linie 41 bis die Fristen fertig sind oder Linie 77 bis die Talgos da sind.

Meiner Ansicht macht die Linie 77 am ehesten Sinn. Dadurch werden die IC1 ersetzt und die 406 hätten in ausreichender Anzahl noch ein sinnvolles Einsatzgebiet.

Link zur Zulassungsdatenbank der ERA