mir kam gerade erst wieder in den Sinn, dass in der Schweiz Linksverkehr herrscht. (In Österreich m. W. inzwischen kaum noch.) Gibt es denn noch Überwerfungsbauwerke im Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und der Schweiz?

Westseite Bahnhof Pratteln für den Güterverkehr. Denn der Güterverkehr fährt ja ohne Fahrtrichtungswechsel und von Basel Bad Bf in den RB Muttenz gehts im Rechtsverkehr. Dazu hat es dann im Übergang zwischen dem Rangierbahnhof und dem Bhf Pratteln ein entsprechendes Bauwerk.

Der Personenverkehr hingegen wendet sowieso in Basel SBB, da spielt das keine so grosse Rolle. Die beiden Zufahrtsgleise von Basel Bad Bf nach Basel SBB werden dabei sowieso flexibel befahren, je nachdem welches Gleis in Basel SBB angefahren wird.

Ein bekanntes Überwerfungsbauwerk zum Wechsel zwischen Links- und Rechtsverkehr (und auch zwischen Richtungs- und Linienbetrieb einer vierspurigen Strecke) gibt es zwischen Dietikon und Killwangen-Spreitenbach. Der Fernverkehr ab Zürich westwärts wird nämlich bis zum Rangierbahnhof Limmattal im Rechtsverkehr betrieben. Damit konnten in Zürich HB die Abkreuzungskonflikte reduziert werden und somit mehr Züge bei stabilerem und pünktlicherem Betrieb eingeführt werden (z.B. kamen sich IC Genève->St. Gallen nicht mehr mit ihren Gegenzügen St. Gallen->Genève in die Quere; gäbe noch eine endlose Liste weiterer Beispiele).

zwischen Schweiz und Österreich die Grenzübergänge zwischen Feldkirch und Buchs und zwischen Bregenz und St. Margarethen.

Warum genau tut man sich in Deutschland so extrem schwer der korrekten Schreibweise und auch Aussprache mit dem Ortsnamen St. Margrethen? Da stolpert hin und wieder auch das Zugspersonal der DB, wobei die Mehrheit die Linie regelmässig befahren und es mittlerweile mehr oder weniger beherrschen, auf das zusätzliche Binnen-a zu verzichten (dafür wäre mal ein Französischkurs dringend, bei den Anschlussdurchsagen mit Westschweizer Zielen stellen sich ja teilweise die Fingernägel auf, das hat teilweise nicht mal irgendeine Ähnlichkeit mit der korrekten Aussprache; wobei es ja nur schon helfen würde, der SBB-Bandansage an den Bahnhöfen zu lauschen und es einfach genauso auszusprechen).

zwischen Deutschland und Österreich die Grenzübergänge zwischen Konstanz und Kreuzlingen, Schaffhausen, Jestetten und Eglisau, bei Erzingen und bei Waldshut.

Eglisau ist kein Grenzübergang. Eisenbahnbetrieblich sind nur Schaffhausen und Kreuzlingen-Konstanz Schnittpunkte zwischen beiden Bahnsystemen.
Waldshut-Singen wird abgesehen vom Bhf Schaffhausen durchgehend nach deutschem Regelwerk und damit im Rechtsverkehr betrieben, einfach mit der Besonderheit, dass Erzingen-Bietingen Schweizer Gesetze gelten.

Singen-Neuhausen ist dabei eine durchgehende Doppelspur, die Singen-Schaffhausen deutsch und Schaffhausen-Neuhausen schweizerisch betrieben wird. Der Übergang findet dabei einfach im Bhf Schaffhausen ohne Überwerfungsbauwerk statt.
Wobei das mit dem Linksfahren in der Schweiz auch nicht so streng gilt wie das Rechtsfahren in Deutschland. In der Schweiz wird zwar üblicherweise links gefahren, aber alle Doppelspurstrecken können auf beiden Gleisen befahren werden und es gilt einfach Fahrt auf das angebotene Gleis. So werden die doppelspurigen Streckenabschnitte zwischen Neuhausen und Winterthur tatsächlich in der Regel im Rechtsbetrieb genutzt, einfach weil es hier betriebliche Vorteile bietet.
Die Schnellzüge Zürich-Schaffhausen(-Singen/Stuttgart) nutzen zwischen Schaffhausen und Neuhausen in beide Richtungen dasselbe Gleis, nämlich das westliche.

und Basel (Bad), denn formal gesehen ist der Bahnhof Basel (Bad) ja bereits auf zollrechtlich deutschem Gebiet.

Nicht nur zollrechtlich, sondern auch bahnbetrieblich, und darauf dürfte es hier hauptsächlich ankommen.

In dieser Betrachtung ja. Wobei noch zu erwähnen ist: Nur weil die Eisenbahn nach deutschem Regelwerk fährt und es deutsches Zollgebiet ist, die geltenden Gesetze sind trotzdem die Schweizer und nicht die deutschen.
-> https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-11156934

Grüsse aus der Ostschweiz.

Basel-Lörrach ist ebenso eine reine DB-Strecke und außerdem eingleisig.

Da hast Du natürlich recht, ich meinte tatsächlich den Grenzübergang zwischen Basel (SBB) und Basel (Bad), denn formal gesehen ist der Bahnhof Basel (Bad) ja bereits auf zollrechtlich deutschem Gebiet.

Nicht nur zollrechtlich, sondern auch bahnbetrieblich, und darauf dürfte es hier hauptsächlich ankommen.

Zwischen Basel und Lörrach und zwischen Schaffhausen und Singen sind die Grenzübergänge zwar zweigleisig, aber in der Hauptrelation müssen die Züge ohnehin Kopf machen, sodass sich dadurch automatisch der Betrieb auf der umgekehrten Seite ergibt.

Das ist nicht richtig. Die Hochrheinbahn Singen-Schaffhausen-Basel ist, abgesehen vom Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen, eine reine DB-Strecke, auch wenn sie teilweise über Schweizer Gebiet führt. Dass die Züge Stuttgart-Zürich in Singen wenden ist also völlig unerheblich, zumal es ja nicht nur die IC gibt, sondern z.B. die IRE3 Basel-Friedrichshafen, die in Singen nicht wenden.

Wie auch immer, die Strecken westlich von Schaffhausen sind wiederum eingleisig, so dass vermutlich (ich weiß es tatsächlich nicht genau) die gesamte Strecke von Schaffhausen nach Singen im Rechtsverkehr betrieben wird. Somit gut für die durchfahrenden Züge nach Radolfzell, aber schlecht für die nach Engen, die dann eben zweimal den Fahrweg kreuzen müssen.

Basel-Lörrach ist ebenso eine reine DB-Strecke und außerdem eingleisig.

Da hast Du natürlich recht, ich meinte tatsächlich den Grenzübergang zwischen Basel (SBB) und Basel (Bad), denn formal gesehen ist der Bahnhof Basel (Bad) ja bereits auf zollrechtlich deutschem Gebiet. Die Strecke nach Lörrach ist somit auch keine grenzüberschreitende Strecke

Zwischen Basel und Lörrach und zwischen Schaffhausen und Singen sind die Grenzübergänge zwar zweigleisig, aber in der Hauptrelation müssen die Züge ohnehin Kopf machen, sodass sich dadurch automatisch der Betrieb auf der umgekehrten Seite ergibt.

Das ist nicht richtig. Die Hochrheinbahn Singen-Schaffhausen-Basel ist, abgesehen vom Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen, eine reine DB-Strecke, auch wenn sie teilweise über Schweizer Gebiet führt. Dass die Züge Stuttgart-Zürich in Singen wenden ist also völlig unerheblich, zumal es ja nicht nur die IC gibt, sondern z.B. die IRE3 Basel-Friedrichshafen, die in Singen nicht wenden. Basel-Lörrach ist ebenso eine reine DB-Strecke und außerdem eingleisig.

Hallo,

In Deutschland ist mir „nur“ das frühere Überwerfungsbauwerk in Aachen (Süd), in/aus Richtung Belgien, bekannt, welches 2008 zurück gebaut wurde. Gibt (bzw. gab) es in Deutschland weitere? Im Frankreichverkehr sind ja alle innerhalb Frankreichs, namentlich im Elsass und Lothringen, auffindbar.

Die Ausfahrt aus Nürnberg Hbf in Richtung Schwabach - Treuchtlingen wird bis Nürnberg Reicheldorf auf gut 8 Kilometer auch links als Regelgleis gefahren.
Dieses hängt damit zusammen, das früher bei den Zügen in Nürnberg Hbf meistens Kopf war, und somit das Kreuzen des Gegengleises vermeiden wollte.

Aachen Hbf - Aachen Süd (Gr) wird im GWB befahren.

nein, ist aber auch nicht nötig, da die meisten Grenzübergänge eingleisig sind. Das betrifft

zwischen Schweiz und Österreich die Grenzübergänge zwischen Feldkirch und Buchs und zwischen Bregenz und St. Margarethen.
zwischen Deutschland und Österreich die Grenzübergänge zwischen Konstanz und Kreuzlingen, Schaffhausen, Jestetten und Eglisau, bei Erzingen und bei Waldshut.
Zwischen Basel und Lörrach und zwischen Schaffhausen und Singen sind die Grenzübergänge zwar zweigleisig, aber in der Hauptrelation müssen die Züge ohnehin Kopf machen, sodass sich dadurch automatisch der Betrieb auf der umgekehrten Seite ergibt.

Holger

mir kam gerade erst wieder in den Sinn, dass in der Schweiz Linksverkehr herrscht. (In Österreich m. W. inzwischen kaum noch.) Gibt es denn noch Überwerfungsbauwerke im Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und der Schweiz?

In Deutschland ist mir „nur“ das frühere Überwerfungsbauwerk in Aachen (Süd), in/aus Richtung Belgien, bekannt, welches 2008 zurückgebaut wurde. Gibt (bzw. gab) es in Deutschland weitere? Im Frankreichverkehr sind ja alle innerhalb Frankreichs, namentlich im Elsass und Lothringen, auffindbar.

Stolzer Preis. 180 SFr Basel-Köln vv. statt 60€ bei der DB in Regelzügen...

...für den Kund*inn*enkreis, die "Inhaber einer Eintrittskarte zur UEFA Fußball-EM" sind.

Denke aber auch, dass die hier die Zugreise (selbst) als Event vermarktet wird. Es geht also um weit mehr als die Beförderung von A nach B, man kann - im Gegensatz zum vorgenannten "DB Ticket Euro 2024" ohne "Karte zum Spiel" mitfahren, und dann ist der Aufwand auch zu berücksichtigen, bspw. der beschriebene (Sonder-)Bus von Biel/Bienne. Da das Angebot auch auf Englisch, Französisch und Italienisch vermarktet wird, müssen die (relativ) wenigen Mitarbeiter alle vier Sprachen (!) abdecken, was ich - sofern das Entertainment im Zug in mehr Sprachen als "nur" Englisch abgehalten wird.

Kritisch finde ich allerdings die Fahrzeiten ohne "Nachtzugmaterial", denn alle Verbindungen beinhalten mindestens eine Nachtfahrt. Aber sehr rücksichtsvoll, die Fans dann gesondert (von anderen Fahrgästen) zu transportieren.

Von der Idee her, hätte ich mir dergleichen auch mehr von anderen Ländern gewünscht. Aber vielleicht beim nächsten Mal, die Idee ist ja zumindest gesetzt. :)

Direkte Extrazüge an die Gruppenspiele der Schweizer Nationalmannschaft in Köln und Frankfurt.