Mit beeindruckenden elf Millionen verkauften Abonnements und 20 Millionen Nutzern im ersten Jahr hat sich das Deutschland-Ticket schnell in Deutschland etabliert. In den ersten zwölf Monaten seit seiner Einführung hat das Deutschland-Ticket nicht nur Stammkunden überzeugt, sondern auch neue Nutzerinnen und Nutzer für den ÖPNV gewonnen: 44 Prozent der Abonnements wurden nach Angaben des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) von Wechslern aus anderen Tarifen abgeschlossen und acht Prozent von Neukunden, die zuvor selten öffentliche Verkehrsmittel genutzt haben.

Man muss, denke ich aus meiner Anschauung hier jeden Tag in NRW, auch sehen, dass die "anderen Tarife" nicht nur irgendwelchen 200 Euro + Monats-Verbundtickets waren, sondern genausogut auch das Sozialticket der Stadt gewesen sein können. Vor Einführung des D-Tickets sah ich jedenfalls häufig Fahrgäste im Bus beim Einsteigen so ein Sozialticket vorzeigen, heute ist es praktisch immer ein D-Ticket, vermutlich dieses hier: Angebot Sozialticket VRR
Das zeigt sich aber dann auch in den Zügen. Wenn ich aus der Erinnerung vergleiche, wer vor Einführung des D-Tickets in den NRW-Express Zügen saß und jetzt hat sich die Klientel deutlich geändert.
Grade im RE7 und RE6 (Köln-Hamm-Minden --> Hannover bzw. Köln-Münster --> Osnabrück/Bremen) sitzen an manchen Tagen neu zugezogene Großfamilien mit Kindern und Sack und Pack, die man vorher in dieser Anzahl nicht gesehen hat. Es geht mir nur um den Punkt, dass durch das Ticket eben Mobilität für Kundenkreise erschlossen wurde, die vorher nur innerhalb der Stadt unterwegs waren und höchst selten reisten.
Nachteil: es gibt doch auch viele Reisende, die sich über diese Klientel ärgern und den Zug eher vermeiden, statt mit schreienden Kindern, überforderten Muttis und arabischen Männern durch die Gegend zu fahren, was es früher in der Dimension nicht gab.

Die Twindexx haben viel bequmere, breitere Sitze und der Innenraum wirkt generell hochweriger und es ist auch am Kopf nicht so eng.
Was mich an den Neufahrzeugen aber generell stört, ist dass nahezu nirgends mehr die Sitzteiler zu den Fenstern passen.
Im Vergleich dazu die 642, 644 oder 425 wo man von jedem Platz gute Aussicht durch schöne große Fenster hat. Diese Fahrzeuge sind auch von der Innenraumaufteilung perfekt gelungen und schön übersichtlich. Auch wirkt zumindest bei den ersten beiden BR der Innenraum durch Verwendung von Alu, Spiegelglas und Holz viel hochwertiger und gemütlicher als die Plastikkisten.

Bei den ICEs sind die ICE-T gefolgt vom 406 (und ja nicht mehr vorhandenen original403) und 401 meine Lieblings-ICEs. Das Innendesign wirkt einfach hochwertig und bietet eine gemütliche Reiseatmosphäre. Beim 407 sind mir positiv auch die Grammersitze aufgefallen, die ja auch in den o.g. ICEs verbaut sind. Ist einfach ein extremer Unterschied zu den Dingern im ICE 4 oder ICE 2. Zum einen vom Sitzkomfort aber auch dadurch, dass die Kopfstützen schön flach sind und der Innenraum dadurch nicht so voll und eng wirkt wie im ICE 4 mit den übertrieben großen "Ohren".

Nebenbei, ausgerechnet der 445 hat mich irgendwie enttäuscht, zumindest in der Gestaltung von DB Regio. Irgendwie... leblos.

Gleichzeitig war im Fernverkehr aber der 407, der ebenfalls einer der nüchternsten ICE ist, als letztes gutes Neufahrzeug. Der 408, der mit dem Wohnzimmerkonzept das ziemliche Gegenteil ist (Materialien die eine gewisse Behaglichkeit ausstrahlen, halbwegs unterteilte Räume) ist folglich also schlecht.

War doch so schön früher. Man fuhr ein bißchen herum. Geld gab's vom Staat oder vom Strom-/Gaskunden. Der örtliche Krauter bekam ein paar Schultouren. Alles lief gemütlich seinen Gang. Zum Fahrplanwechsel strich man den Bus um 6.28 Uhr, dafür gab's anderswo neu einen um 23.17 Uhr. So hatte man in den Büros auch was zu tun.

Hier und da fuhren auch Fahrgäste mit. Prinzipiell war das aber auch egal. Wer ÖV nutzt, war sowieso Außenseiter und eine Seltenheit.

So hätte es noch ewig weitergehen können. Schön gemütlich in der Nische.

Und jetzt das: BUNDESWEIT kann man das Ticket für ihren Bus kaufen und dann einfach rumfahren. Überall. Unkontrolliert. Plötzlich müssen sie Geld zählen. Und Fahrgäste. Und die stellen sogar noch Ansprüche. Und beim Fahrscheinverkauf gibt es Wettbewerb. Wettbewerb! Das war ja noch nie! Wie geht das überhaupt?

Ich möchte nicht wissen, wieviel Depressionen und Burn-out da in den Chefetagen herrscht und wieviel Chemie die schlucken müssen, um die Tage zu überleben.

Und jeder Tag mehr "Deutschlandticket" vergrößert und verlängert das Elend.

Und das alles nur, weil die "Ampel" gar nicht wußte, was sie da angerichtet hatte ... Ungerecht sowas!

Ja, mit all denen kann man nur Mitleid haben!

Schöne Grüße von jörg

Und mir sind Batteriezüge auch lieber als 218er und nicht barrierefreie Dostos

Die VU ärgern sich, dass sie jetzt soviele Fahrgäste haben. Die VU fühlen sich mit ihrem mickrigen Angebot, an welchem sie eigentlich gerne festhalten wollen, regelrecht bloßgestellt.

Ich glaube nicht, dass sich bei Verkehrsunternehmen irgendwer bloßgestellt fühlt. Die fahren halt, was bestellt und bezahlt wird. Nur daran hapert es natürlich, wenn die Besteller nicht Geld für D-Ticket und Angebotsverbesserung (und noch dazu Kostensteigerung) locker machen wollen.

Die VU bekommen die fehlenden Fahrgeldeinnahmen ja von den Ländern und wohl auch vom Bund erstattet. Dies entgegen mancher Forumsbeiträge in der Vergangenheit. Vermutlich klappt es bloß mit der internen Verrechnung nicht richtig.

Die VU ärgern sich, dass sie jetzt soviele Fahrgäste haben. Die VU fühlen sich mit ihrem mickrigen Angebot, an welchem sie eigentlich gerne festhalten wollen, regelrecht bloßgestellt.

Was soll ein DostoZug auf einer Strecke wie Fröttstädt-Friedrichroda? Da reicht der RegioShuttle vollkommen aus.

Und eine 218 im heutigen Verkehr nun das sind eher Nostalgieträume die weder nachhaltig noch effizient sind.

Und wie schon mehrfach gesagt, wende dich an den Auftraggeber der Leistung. Das hat was mit Regionalsierungsmitteln zu tun, die vom Land vergeben werden. Die 3 Mrd Euro sind für die Länder als Zuschuß zum Ticket - deutschlandweit und nicht auf deinen Lieblings RE2. Wenn man die Mittel nämlich aufteilt, bleiben von den 3Mrd pro Bundesland nicht mehr viel übrig.

Echt, wie können andere es nur wagen, auch günstig Bahn fahren zu wollen!

Mal plastisch gesprochen:
Willst du lieber 10€ pro Fahrt von x nach y ausgeben und dafür fährt nur alle 2 Stunden ein Zug und das natürlich auch nur von 6-21 Uhr? Der Zug mit einem günstigen Regioshuttle, welcher in der HVZ total überfüllt ist.

Oder gibst du lieber 15€ aus und dafür fährt der Zug x-y jede Stunde von 4-0 Uhr? Dann fährt ein Dostopark mit 218/245 nach deinem Belieben mit 4 Dostos und alle bekommen immer einen Platz.

Angebot kostet nun mal Geld und das wollen viele nicht bezahlen. Klar unendlich teuer will ich auch nicht, aber es muss auch nicht alles verschleudert werden.
Es ist nun mal Realität und das sehen wir zur Zeit überall, dass Leistungen nicht mehr gefahren werden können, und das obwohl zusätzliche(!) Kapazitäten dirngend nötig wären.

Kann man also, WILLE VORAUSGESETZT, auch ändern.

Schöne Grüße von jörg

wo genau findet sich diese Kritik denn nun? In der von dir kopierten Pressemitteilung jedenfalls nicht!