Also wenn das so ist, dann dürften die Wagen kein großes Update in Sinne von neuer Folierung und ggf angepasster Inneneinrichtung bekommen. Schade, wäre bestimmt nett anzusehen gewesen. EX DB Bpm... in ÖBB Lackierung und mit geänderter an die ÖBB angepasster Inneneinrichtung. Na vlt spielt ja mal wer mit der KI ubd wir können zumindest Bilder sehen davon, was wir in der Praxis wsl nie zu sehen bekommen werden ;)
In diesem Zusammenhang fällt mir gerade eine weitere Frage ein. Vlt kann die ja auch wer beantworten...
Wie verhält es sich den mit der Türsteuerung? Die ÖBB haben doch ein anderes, ich nenne es mal erweitertes Türschließsystem als die DB. Wie geht das zusammen? Wurden die DB Wagen technisch an das ÖBB System angepasst oder fahren die D-Züge (welch Anachronismus :) ) mit dem einfacheren System DB?

Es gab Fälle wo planmäßig ein DB Steuerwagen mit ÖBB Wagen zusammen gefahren ist - funktioniert also.

Eventuell kann jemand etwas dazu sagen der aktuell mit den Nightjet zu tun hat da ist das aktuell auch der Fall, speziell der Hamburg-Zürich hat DB und ÖBB Sitzwagen im Zug.

Guten Nachmittag,

ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster: War das nicht ein bisschen anders? Hat nicht die ÖBB alte deutsche Intercity-Wagen von der VIS angemietet (bzw. über Ecken)? Soweit ich weiß, gab es da keinen Verkauf von Intercity-Wagen von der DB an die ÖBB. Und sollte dem mit VIS so sein, dann dürfte es sich um Wagen des Typs Avmz handeln, jene mit Drehfalttüren.

Ich kann das so rekonstruieren. Wir wissen, dass LEO Express die Wagen gekauft hat. Das ergibt an sich auch Sinn, denn eine Miete würde für die DB weniger Sinn ergeben, die Wagen machen aufgrund ihres Alters mehr Probleme alsdass sie es in deren Fuhrpark lösen könnten. Leo hingegen hat Aspirationen, auch jenseits des Gleichstromnetzes in Tschechien, der Slowakei und Polen zu wachsen und da sind solche Altwagen schonmal sinnvoll, da man nicht mehr so große Abschreibungen zu befürchten hätte, die Dinger sind ja ziemlich durch und die wird man entweder nutzen, wenn man
A) kein Geld für Neufahrzeuge hat
B) man kurzfristig neues Rollmaterial braucht, was sich derzeit nicht so schnell produzieren lässt.

Und für LEO und die ÖBB trifft offensichtlich B zu.

So ist es eine Win Win Situation. Die DB wird ihre überschüssigen Wagen los, die sie ohnehin nicht mehr sinnvoll einsetzen könnte, ohne in Wahrheit der Betriebsqualität zu schaden, Leo hat jetzt Wagen, mit denen man expandieren kann (und später etwas besseres findet, ist ja auch das, was die ÖBB mit den NightJet betreibt) und die ÖBB können kurzfristig den akuten Wagenmangel zusammen mit den nun im Einsatz befindlichen Railjet 2, die bereits 2 Zugpaare München - Italien befahren, zumindest zum Teil reparieren, damit wird die Situation erträglicher.

Vermutlich hat man mit der Vienna Railway Maintenance Support GmbH mit Sitz in der Domanigasse 2 im 10. Bezirk Wiens, welche auch mit deutschen und schweizerischen Firmen vernetzt ist seitens Leo Express, welches derzeit auf der Schiene nicht in Österreich aktiv ist, einen Fahrzeughalter gefunden.

Man sieht, wenn ein Wille existiert, wird man die spannendsten Konstrukte und Konstellationen finden, um etwas zum Gelingen zu bringen, so wie man auch die Wartung von Reisezugwagen unter anderem in Deutschland auslagert. Kann also gut sein, dass man zufälligerweise ein paar ÖBB-Wagen auf Überführung sieht.

Auf vagonweb.cz sieht man dann das Resultat, wo man dann als Trainspotter sich auf Mischungen aus Wagen in der Lackierung der DB und ÖBB freuen kann.

Wie lange? Wer weiß, ich hab die Vergabe nicht zur Hand, aber ich meine, mich an eine Laufzeit von 10 Jahren erinnert zu haben, was ja Sinn ergeben kann. Denn jetzt hat man gesehen, dass es ein reales Risiko ist, dass mehrere Dinge gleichzeitig schiefgehen, die früher nicht so schnell schiefgehen täten. Davon zeugt die Nachbestellung von 19 weiteren Railjet 2, von vorläufig 14 KISS im Fernverkehr und der - nachdem man das mit den Talent 3 offenbar ursprünglich vorhatte - 31 Siemens Mireo für den inneralpinen Fernverkehr.

Wenn man sich das mit den ganzen Bauvorhaben, Semmering-Basistunnel und Koralmbahn einfach mal so durchrechnet, dürfte man schnell drauf kommen, dass bis Ende des Jahrzehntes nach derzeitigem Stand man im Prinzip keine Reisezugwagen mehr braucht. Aber man hat ja jetzt gelernt, die Dinge sind immer volatiler, wer weiß, was einem in Zukunft blüht?

Zumindest sagt mir meine Erinnerung das, wer es besser weiß, gern korrigieren oder ergänzen.

Was auf alle Fälle gesagt werden kann: Mit FIS dürfte da nichts sein, da es dafür Wagen des Typs Bvm(m)sz im Zugverband zur Ansteuerung der anderen Wagen (den FIS-Rechner) braucht, die dann auch die entsprechenden Zugläufe in ihren älteren Systemen eingespielt haben müssen. Die Mühe wird sich keiner machen, zumal VIS auch solche Wagen meines Wissens nach nicht besitzen dürfte. Das wird sicher wie bei den anderen ÖBB-IC sonst auch gehandhabt: Schöne Papierzuglaufschilder.

Es hat schon Bvsmz, wie man auf vagonweb.cz sehen kann. Aber die ÖBB setzen in Reisezugwagen grundsätzlich kein FIS ein und wenn man jetzt kein größeres Refurbishmentprogramm vorhat, wird man das auch in Zukunft nicht sehen. Die Reisezugwagen werden ohnehin nur auf Verstärkerzügen eingesetzt, die als D-Züge mit teils fünfstelligen Nummern laufen. Hab gehört, dass sowas in Deutschland ungewöhnlich wäre ;)

…meint zumindest mit vielen Grüßen

IC 2005

Gruß
J-C

ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster: War das nicht ein bisschen anders? Hat nicht die ÖBB alte deutsche Intercity-Wagen von der VIS angemietet (bzw. über Ecken)? Soweit ich weiß, gab es da keinen Verkauf von Intercity-Wagen von der DB an die ÖBB. Und sollte dem mit VIS so sein, dann dürfte es sich um Wagen des Typs Avmz handeln, jene mit Drehfalttüren.

Zumindest sagt mir meine Erinnerung das, wer es besser weiß, gern korrigieren oder ergänzen.

Was auf alle Fälle gesagt werden kann: Mit FIS dürfte da nichts sein, da es dafür Wagen des Typs Bvm(m)sz im Zugverband zur Ansteuerung der anderen Wagen (den FIS-Rechner) braucht, die dann auch die entsprechenden Zugläufe in ihren älteren Systemen eingespielt haben müssen. Die Mühe wird sich keiner machen, zumal VIS auch solche Wagen meines Wissens nach nicht besitzen dürfte. Das wird sicher wie bei den anderen ÖBB-IC sonst auch gehandhabt: Schöne Papierzuglaufschilder.

…meint zumindest mit vielen Grüßen

IC 2005

Moin zusammen. Wie vielleicht einige mitbekommen haben, hat die DB einige in die Jahre gekommene IC1 Wagen an die ÖBB (s.i w )verkauft. Nun sind sie im Einsatz in den Zügen. Geändert hat sich da nicht sehr viel. Lediglich der DB Keks wurde mehr schlecht als recht überklebt und die Wsgenanschrift auf den Wiener Service geändert(VRMS?).

Schätze mal das es noch ein paar Wochen dauern wird da wahrscheinlich noch Personalschulungen ausstehen.

Hat da wer ne Ahnung, was weiter mit den Wagen passieren soll? Neue ÖBB gerechte Folierung? Innenausstattung aufhorchen? Oder so lassen? Die Wagen sind allesamt nicht mehr die Jüngsten und die Sitzpolster auch nicht die Besten.Das man technisch zumindest bei FIS ubd Türen, Bremse etc die Wagen überholt hat, davon gehe ich mal aus.
Vlt hat ja J.C. was gehört/gelesen?

Das FIS dürfte für den Österreicheinsatz ziemlich unrelevant sein da es eher nicht zur Anwendung kommen wird. Allgemein kommt es drauf an wie lange die Wagen überhaupt eingesetzt werden sollen, danach richtet sich der Investitionsaufwand. Allgemein ist davon auszugehen das die Wagen die Leistungen der Cityshuttle Wagen ersetzen sollen.