Vorgesehen ist, dass man bis zum Vorhandensein vom Steuer- und Bistrowagen an beiden Enden Wagen anhängen kann. Sind jene Wagen da, die den Zug komplettieren, könnte man dann auch theoretisch einen UIC Übergang am Wagenende hinter der Lok belassen. Das beißt sich ja - wie man bei den neuen ÖBB Zügen sieht - auch grundsätzlich nicht mit der vorgesehenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h im regulären Betrieb ohne extra Wagen.

Also selbst wenn für das eine Zugpaare an dem einen Wochentag in der Sommersaison die 9 Wagen nicht ausreichen sollten, wäre es im Prinzip schon möglich, dann einfach einen zehnten Wagen anzuhängen. Das wird aber nach meinem Dafürhalten aus vorher genannten Gründen gar nicht nötig werden. Denn sofern du meine Schlussfolgerungen nicht widerlegt hast, steht eben fest, dass wenn das Angebot so bleibt, wie es ist, die Kapazitäten genügen und ein zehnter Wagen gar nicht benötigt wird und damit auch faktisch keine Minderkapazität vorliegt.

Es wird wie gesagt dann auch so sein, dass ein Stundentakt Prag - Berlin noch innerhalb der Laufzeit dieser Züge Realität werden kann. Da wird eben der Erzgebirgs-Basistunnel ein entscheidendes Momentum darstellen, von wo aus weitere Planungen ausgehen können. Das wird Zeit brauchen, klar. Doch schon nächstes Jahr startet die Genehmigungs- und Ausführungsplanung. Das wird so langsam schon greifbar.

Damit bleibt für mich das Fazit übrig: die Kapazitäten genügen sowohl für den regulären Status Quo als auch für künftige Fahrgastentwicklungen. Da eine Angebotsausweitung noch innerhalb der Laufzeit jener Züge greifbar sein wird, wird es lange genug so sein, dass die Kapazitäten auch ausreichen. Es wäre sinnlos, für temporäre Angebotsbeschränkungen dauerhaft mehr Kapazitäten bereitzustellen, alsdass man es sinnvoll vertreten kann. Die Züge wurden nicht nur für Prag - Berlin - Hamburg( - Kopenhagen) bestellt, sondern auch für andere Linien.

Der Metropolitan Prag - Budapestzum Beispiel, der nur 7-8 Wagen meist führt und lediglich an Sonntagen auch mal 10 Wagen vereinzelt haben kann. Da hier erst perspektivisch überhaupt erstmal nicht mehr als 200 (derzeit überhaupt nur 160 km/h) vorgesehen sind, kann man auch hier einfach so einen Wagen anhängen.

Die Züge sollen auch von Prag über Wien nach Villach fahren. Dort wird man die Koralmbahn befahren und auch 9 statt bisher 7 Wagen daherbringen.

Man sieht, insgesamt ist das ganze gut durchdacht. Man hat eine einheitliche Plattform bestellt, mit der man sehr gut den regulären Bedarf abdeckt und man hat grundsätzlich die Möglichkeit, bei Bedarf auch den Zug zu verstärken.

Ob das dann in der Realität auch eintrifft, wird sich erweisen. Könnte ja sein, dass die 10 Wagen auch beim Metropolitan jetzt nicht alle voll sind. Das wäre ja auch die einzige Linie, wo die Kapazitäten nicht immer ausreichen werden

Wie kommst du denn auf diese Zahlen?

In der Regel haben die ECs welche die CD stellt 8 bzw. 9 Wagen, 10 Wagen gibt es Planmäßig nicht.

Dann musst du einen anderen Zugbildungsplan haben als ich. In meinem haben einige Züge an einigen Tagen 10 Wagen, zum Beispiel 171 in der Saison.

Vielleicht werden wir ja wirklich noch irgendeines dieser Marken im Kommen sehen?

Oder oder… AceJet, ProJet, HyperJet, SpaceJet? :D

https://www.youtube.com/watch?v=WeFbq88DCuw

Wenn, dann sind Verstärkerzüge sinnvoller. Langfristig läuft es ohnehin in Richtung eines Stundentakts. Da jetzt Überkapazitäten für die paar Züge an den paar Tagen zu liefern, wo ausnahmsweise ein Verstärkerwagen fahren täte, ist ziemlich sinnlos. Das wird man nicht rechtfertigen können, vor allem, wenn ohnehin früher oder später mehr Verbindungen daherkommen und möglicherweise auch ein Mitbewerber dann mitspielt. Tatsächlich haben ja sowohl Leo Express als auch RegioJet Interesse an der Route.

Und nachdem die Züge auch andere Routen bedienen werden wie Prag - Budapest oder Prag - Villach, denke ich, ist das ein ganz guter Kompromiss. Und bei der Bahn geht es doch eigentlich immer um Kompromisse.

Zum Beispiel, dass man keine Niederflureinstiege und Abteile bietet zugunsten von mehr Kapazitäten, mit denen man die Fahrgastentwicklung zu 99% in den nächsten Jahren sehr gut stemmen kann.

In der Regel werden 8-9 Wagen eingesetzt. 10 höchstens zu Spitzenzeiten in der Saison. Die meiste Zeit wird also sehr wohl mehr Kapazität geboten.

…wo es aber auch egal ist. Da wo die Züge voll sind und deshalb bislang Verstärkungswagen fahren wird aber gekürzt.

ComfortJet ... wie wohl bald die RegioBahn von Bodenfelde nach Vernawahlshausen genannt wird?

ComfortLine.

Mit WLABmz173.1 ??

Passt zum Interjet oder Railjet. Wobei ich mich frage warum man nicht einfach mehr Interjets bestellt hat, sind ja bis auf den Stuerwagen relativ ähnlich und den braucht man ja auf der EC L27 gar nicht.
Btw. beim Interjet werden oft zusätzliche normale Wagen angehängt. Das ist nicht außergewöhnlich.

Was mir statt Wagenmangel eher auffällt ist, dass bei der ČD oft andere Wagen als planmäßig eingesetzt werden. Hängt natürlich auch mit Wagenmangel zusammen, aber es werden eben noch einzelne Wagen getauscht, statt den ganzen Zug ausfallen zu lassen, wie bei der DB.

Genau das hat man ja im Grunde auch gemacht. Die neuen ComfortJet sind erstmal auch von den Wagentypen nur etwas modernisierte bzw. angepasste InterJet-Garnituren - wie bisher auch - ohne Bistrowagen und ohne Steuerwagen. Jene kommen, wie jemand schon weiter oben geschrieben hat, plangemäß erst zu einem späteren Zeitpunkt, da es sich um völlige Neukonstruktionen handelt.

In der Regel haben die ECs welche die CD stellt 8 bzw. 9 Wagen, 10 Wagen gibt es Planmäßig nicht.
1x 1. Klasse (einzelne Züge 2x)
1xSpeisewagen
1xMultifunktionswagen
4xAbteilwagen
1xGrossraumwagen

Das ergibt 398 Plätze in der 2. Klasse und 58/ 112 Plätze in der 1 Klasse.

Der neue Comfort Jet hat erstmal 490 Sitzplätze in der 2. Klasse und 55 Sitzplätze in der 1. Klasse. Später, wenn alle Wagen da sind, wird es auch in der 1. Klasse mehr.

Ingesamt, sind es also gerade in der 2. Klasse deutlich mehr Sitzplätze als bisher!

Matthias

Laut Veröffentlichungen sollen die Comfortjets 555 Sitzplätze haben. Die aktuellen Garnituren haben in voller Behängung 610. 555 sind wohl nur in deiner ganz speziellen Welt mehr als 610.

Zum Vergleich:

2 Apmz a 58 Plätze, ein WR mit 30 Plätzen, der Multifunktionswagen mit 62 Plätzen, der Fahrradwagen mit 72 Plätzen und bis zu 5 Bmz mit 66 Plätzen.

Da bringen dir die wegfallenen Abteile halt auch kaum Platz, zumal die Abteilwagen ja etwas enger sind, um das zumindest teilweise auszugleichen. Man sieht an den Zahlen ja recht eindeutige, dass der eine Wagen einfach fehlt, dementsprechend fehlen auch 55 Plätze.

"ComfortJet" - um Gottes Willen. Wird dieser Zug denn weiterhin als EC = EuroCity auf dem Bahnsteig angekündigt oder als J-C -Entschuldigung- als C-J? Was mich eher an eine mehr oder weniger bequeme Superlativ-Matratze mit Unterbodenlüftung erinnert als an einen Fernbahnzug.

Neue Zuggattung: ECJ.

In Fettdruck. Und Kursiv - das E nach links gekippt, das CJ nach rechts gekippt.

Muss aber noch als Designwettbewerb ausgeschrieben werden. Europaweit. Die Marketingfirma des Onkels der Schwiegertochter des Bahnpräsidenten "gewinnt" die dann für 280.000 Euro Honorar.

ComfortJet ... wie wohl bald die RegioBahn von Bodenfelde nach Vernawahlshausen genannt wird?

ComfortLine.

Falls ohne WC und ohne 1. Klasse:

BasicLine.

Schöne Grüße von jörg

Das Problem mit den InterJets ist, die können nicht 230 und ein Steuerwagen ist halt schon praktisch, weil dann die Lok nicht den Zug umfahren muss, sondern man relativ flott wieder wenden kann.

Das ist deswegen wichtig, weil die ComfortJets ja in Zukunft auch bis nach Kopenhagen fahren sollen.

Was mir statt Wagenmangel eher auffällt ist, dass bei der ČD oft andere Wagen als planmäßig eingesetzt werden. Hängt natürlich auch mit Wagenmangel zusammen, aber es werden eben noch einzelne Wagen getauscht, statt den ganzen Zug ausfallen zu lassen, wie bei der DB.

Zum Vergleich:

2 Apmz a 58 Plätze, ein WR mit 30 Plätzen, der Multifunktionswagen mit 62 Plätzen, der Fahrradwagen mit 72 Plätzen und bis zu 5 Bmz mit 66 Plätzen.

Da bringen dir die wegfallenen Abteile halt auch kaum Platz, zumal die Abteilwagen ja etwas enger sind, um das zumindest teilweise auszugleichen. Man sieht an den Zahlen ja recht eindeutige, dass der eine Wagen einfach fehlt, dementsprechend fehlen auch 55 Plätze.

ComfortJet ... wie wohl bald die RegioBahn von Bodenfelde nach Vernawahlshausen genannt wird?