Ich vermute, man will auch Personal sparen. Brauchte man doch für den Halbgepäckwagen einen Ladeschaffner.

Am Personal wird es nicht liegen - zu dritt waren die Teams in der Regel nicht. Auf dem deutschen Abschnitt bzw. bis Innsbruck oft ein DB und ÖBB Zugbegleiter. Das ist die normale Besetzung.

Dann können aber nicht dauerhaft die 16 Plätze im Gepäckwagen ausgelastet gewesen sein.

Logisch das die Plätze nicht immer von München bis Italien komplett belegt waren.

Ich vermute, man will auch Personal sparen. Brauchte man doch für den Halbgepäckwagen einen Ladeschaffner.

Am Personal wird es nicht liegen - zu dritt waren die Teams in der Regel nicht. Auf dem deutschen Abschnitt bzw. bis Innsbruck oft ein DB und ÖBB Zugbegleiter. Das ist die normale Besetzung.

Dann können aber nicht dauerhaft die 16 Plätze im Gepäckwagen ausgelastet gewesen sein.

Ich vermute, man will auch Personal sparen. Brauchte man doch für den Halbgepäckwagen einen Ladeschaffner.

Am Personal wird es nicht liegen - zu dritt waren die Teams in der Regel nicht. Auf dem deutschen Abschnitt bzw. bis Innsbruck oft ein DB und ÖBB Zugbegleiter. Das ist die normale Besetzung.

Die alten Wagen fahren zurzeit nur noch mit Sondergenehmigung, diese muss man jetzt auch nicht überstrapazieren…

Meine Vermutung - es ist nur vorhanden weil die Nightjet es auch haben und da wird es ja auch genutzt. Nur ist es im Tagesverkehr anscheinend gar nicht vorgesehen, man möchte sich nunmal genau wie im Deutschland von klassischen Wagen auf Dauer verabschieden.

Gibts nicht grade im Italienverkehr das Problem mit geänderten Brandschutzvorschriften, die die klassischen RZW nicht erfüllen?

Das kommt noch dazu - kann man aber sicher alles nachrüsten, nur wozu wenn man neue Züge hat und sowieso keine Wagen anhängen möchte…

Meine Vermutung - es ist nur vorhanden weil die Nightjet es auch haben und da wird es ja auch genutzt. Nur ist es im Tagesverkehr anscheinend gar nicht vorgesehen, man möchte sich nunmal genau wie im Deutschland von klassischen Wagen auf Dauer verabschieden.

Gibts nicht grade im Italienverkehr das Problem mit geänderten Brandschutzvorschriften, die die klassischen RZW nicht erfüllen?

Huhu.

So auch, dass die neuen Railjets nicht einzig und allein für den Brennerverkehr konzipiert wurden. Als die Sitztests da waren, war noch von InterCity Zügen die Rede. Die Anzeigen in den Renderings ließen eher einen Einsatz auf den „langsamen“ Railjets zwischen Wien und Salzburg vermuten.

Man hat also wieder nichts auf die Kette bekommen. Na ja, ÖBB und RJ. Mal sind es viel zu viele und man gar nicht, wohin mit all dem Zug. Dann sind sie mal wieder knapp. Es regiert, wie heutzutage üblich, das Chaos. Immerhin kann man gerenderingt - und bei Tradeoff weißt der letzte Wortteil wenigstens in die in der Praxis vorhandene Richtung.

Was erwartet man heutzutage noch ...

Die passen sich eben nur an die Deutsche Klüngel Wirtschaft an - ganz einfach.

Man schaue nur mal bei 216 und 218 von heute (01.04.) rein das die zu spät übergeben werden hat auch keinen Seltenheitswert mehr…

Und das es bei den SBB auch bröckelt ist ebenfalls nicht von der Hand zu weisen.

Moin.

Es existiert ein Wagenübergang auch bei den neuen Railjets, der das Anhängen zusätzlicher Wagen grundsätzlich ermöglichen wird. Daran wird es per se schonmal nicht scheitern. Nur hat man das nicht vor,(...)

Also mal wieder moderner Schwachsinn.

Getreu dem Motto:

Es ginge zwar - aber es geht nicht.

Meine Vermutung - es ist nur vorhanden weil die Nightjet es auch haben und da wird es ja auch genutzt. Nur ist es im Tagesverkehr anscheinend gar nicht vorgesehen, man möchte sich nunmal genau wie im Deutschland von klassischen Wagen auf Dauer verabschieden.

So auch, dass die neuen Railjets nicht einzig und allein für den Brennerverkehr konzipiert wurden. Als die Sitztests da waren, war noch von InterCity Zügen die Rede. Die Anzeigen in den Renderings ließen eher einen Einsatz auf den „langsamen“ Railjets zwischen Wien und Salzburg vermuten.

Man hat also wieder nichts auf die Kette bekommen. Na ja, ÖBB und RJ. Mal sind es viel zu viele und man gar nicht, wohin mit all dem Zug. Dann sind sie mal wieder knapp. Es regiert, wie heutzutage üblich, das Chaos. Immerhin kann man gerenderingt - und bei Tradeoff weißt der letzte Wortteil wenigstens in die in der Praxis vorhandene Richtung.

Was erwartet man heutzutage noch ...

Schöne Grüße von jörg

Es existiert ein Wagenübergang auch bei den neuen Railjets, der das Anhängen zusätzlicher Wagen grundsätzlich ermöglichen wird. Daran wird es per se schonmal nicht scheitern. Nur hat man das nicht vor,(...)

Also mal wieder moderner Schwachsinn.

Getreu dem Motto:

Es ginge zwar - aber es geht nicht.

Schöne Grüße von jörg

Die ÖBB transportieren zwar für 90,- Euro auch ein Fahrrad außerhalb von Österreich, aber nur in Verbindung mit einer ÖBB-Fahrkarte (und damit ist keine internationale Fahrkarte der DB gemeint).

Das bedeutet. Wer von D nach Italien mit Zug und Fahrrad möchte, muss das Ticket über die ÖBB kaufen und kann den Fahrradservice nur telefonisch reservieren oder am ÖBB-Schalter. Online geht nicht mehr.

Letzte Möglichkeit: Ein Drittanbieter (z. B. Trans-O-Flex). Der nimmt Ihr Fahrrad ab 75,- Euro auf einem LKW mit nach Italien.

Das hast du jetzt ausgegraben, auf so lange Diskussionen hätte ich eh keine Lust mehr.

Schön wär's.

und Hand auf's Herz, braucht man jeden Tag in jedem Zug die 16 Radstellplätze?

Nein, braucht man nicht und das hat auch niemand behauptet.

Klar, was nicht da ist braucht auch keiner ;)

Alles weitere hast Du ja bereits in nicht weniger als 13 Seiten auf DSO ausdiskutiert. Das müssen wir hier nicht wiederholen.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10596141,10596141#msg-10596141

So wie ich ihn kenne ist das in ellenlanger Diskussion ausgeartet.

Ansonsten bleibt der Regionalverkehr über, dort ist ein Aufgabenträger vorhanden und dort sind auch Kapzitäten für Radler vorhanden.

Man kann sich sonst das Fahrrad auf der Straße zum Ziel transportiert werden. Es gibt ja seitens DB und ÖBB entsprechende Gepäckservices. Ebenso kann man ein Fahrrad anmieten, das beinhaltet auch Labgstreckenräder, was oft durchaus praktikabel sein kann.

Manchmal ist es eben so, dass man nicht alles kriegt, was richtig cool wäre, weil es viele Aspekte gibt. So auch, dass die neuen Railjets nicht einzig und allein für den Brennerverkehr konzipiert wurden. Als die Sitztests da waren, war noch von InterCity Zügen die Rede. Die Anzeigen in den Renderings ließen eher einen Einsatz auf den „langsamen“ Railjets zwischen Wien und Salzburg vermuten. Sicher nicht ohne Grund. Es wäre atypisch, Fernverkehrszüge für eine einzige Linie zu konzipieren. Da gibt es immer irgendwelche Tradeoffs. Deswegen sind in Deutschland ja auch die ICEs so, wie sie sind.

und Hand auf's Herz, braucht man jeden Tag in jedem Zug die 16 Radstellplätze?

Nein, braucht man nicht und das hat auch niemand behauptet.

Alles weitere hast Du ja bereits in nicht weniger als 13 Seiten auf DSO ausdiskutiert. Das müssen wir hier nicht wiederholen.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10596141,10596141#msg-10596141