Gleich mal nachschauen, dass Du kein

Bitte keine Birnen mit Äpfel vergleichen. Du darfst nicht mit der jetzigen Garnitur vergleichen, weil dieser jetzt kein Bistro mehr hat.

Doch, natürlich. Vergleich der aktuellen und der neuen Komposition zum Zeitpunkt der Umstellung. Sonst könnte man ja auch mit alten Interregios oder noch früher mit den D-Zügen vergleichen.

neu mit ICE L:
https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_L
477 + 85 = 574

Dein Mathelehrer würde sich im Grabe umdrehen. Du hast hier die 12 Bordrestaurant Plätze vergessen. Dann kommst du auf 574 Plätze.

Hm. 574 + 12 = 574?????????

Ergebnis:
Sind sogar 26 Sitzplätze weniger.

Es sind also 20 Plätze weniger, wenn du die Sitze im alten Bistro mit zählst.

Da seht ihr mal, wie positiv ich geschrieben habe - so von wegen 'der olle Nörgelkopp' ... Ich schrieb nur von 'nicht mehr' Sitzplätzen.

Oder können die Fahrgastströme auch anders gelenkt werden? Z.b. über andere Linien?

Also das Angebot künstlich unattraktiv machen?!?!

Zwischen welchen Stationen ist denn die Linie am Vollsten? Wenn das z.b. zwischen Hannover und Berlin ist können die Fahrgäste auf andere Linien umgelenkt werden.

Da habe ich auch gleich wieder einen Lösungsvorschlag - bei Blaschi ist ja immer alles durchdacht: Wie wäre es mit einer RESERVIERUNGSPFLICHT????!!! ;-)

Schöne Grüße von jörg

alle IC von Utrecht aus fahren nur bis Almelo. Die Anzeigen waren in Utrecht entsprechend geändert. https://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor/werkzaamheid?id=7004709 Es fahren Busse.

Eure Gleitschutz-Diskussion ist überflüssig. Ausfallgrund sind Bauarbeiten! Wird so angezeigt und durchgesagt. Ohne weitere Angaben!

Und für Bauarbeiten haben wir doch alle Verständnis!!!

Schöne Grüße von jörg

Vielleicht hatte man ja bei den IC Berlin-Amsterdam keine Möglichkeit, die Wagen zu prüfen und anstehende Fehlermeldungen zu bearbeiten oder es war irgendwas an den Gleitschutzen unpassend konfiguriert.

Um das Fehlen des Diagnosesystems auszugleichen gibt es ja das Zub, dem Störungen am Gleitschutz per Leuchtmelder im Wagen (und Störcode am Gleitschutzrechner) angezeigt werden, sodass entsprechende Maßnahmen (einstellen einer schwächeren Bremsstellung/Ausschalten der betroffenen Bremse) eingeleitet werden können.

Der Gleitschutz ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil, da er die Bremswirkung reduzieren kann. Im Störungsfall agiert er zur sicheren Seite, lässt also immer die volle Bremswirkung durch, selbst wenn das Rad gleitet.

Bei Triebzügen landet ein Defekt im zugweiten Diagnosesystem, damit der Tf Gegenmaßnahmen einleiten kann, wie z.B. das Absperren der entsprechenden Bremse, verbunden mit einer Reduzierung der Geschwindigkeit. Bei den alten Wagen hingegen werden die Fehler wagenlokal angezeigt.

Vielleicht hatte man ja bei den IC Berlin-Amsterdam keine Möglichkeit, die Wagen zu prüfen und anstehende Fehlermeldungen zu bearbeiten oder es war irgendwas an den Gleitschutzen unpassend konfiguriert.

Bye. Flo.

Na bestimmt führt man dann als Ausgleich künftig einen Stundentakt ein. ;)

Muss es denn unbedingt eine Verdopplung sein? Oder können die Fahrgastströme auch anders gelenkt werden? Z.b. über andere Linien? Zwischen welchen Stationen ist denn die Linie am Vollsten? Wenn das z.b. zwischen Hannover und Berlin ist können die Fahrgäste auf andere Linien umgelenkt werden.

Hallo,

wie voll die Züge jetzt sind, weiß ich nicht, ich weiß nur: In den letzten 20-25 Jahren habe ich (mit oder ohne Familie) die Linie regelmäßig benutzt, und zwar zwischen Stendal und Minden bzw. Bad Oeyenhausen.

Das geht jetzt aber nicht mehr, die Züge halten auf keinem dieser Bahnhöfe mehr. Also fallen wir schon mal als potenzielle Fahrgäste weg.

Problem: der neue ICE L, der die Fahrgastzahlen auf ein neues Level heben soll, hat gar nicht mehr Kapazitäten als das alte derzeitige Gerümpel.

Gleich mal nachschauen, dass Du kein Schmarrn erzählst. :D

Aktuell:
https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20240100140
492 + 108 = 600

Bitte keine Birnen mit Äpfel vergleichen. Du darfst nicht mit der jetzigen Garnitur vergleichen, weil dieser jetzt kein Bistro mehr hat. Wenn du die "originale mit Bistro" aus dem letzten Jahr nimmst kommst du auf 575 Sitzplätze. Hinzu kommen noch ca. 19 Plätze im Bistro. Also in Summe 594 Sitzplätze.

neu mit ICE L:
https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_L
477 + 85 = 574

Dein Mathelehrer würde sich im Grabe umdrehen. Du hast hier die 12 Bordrestaurant Plätze vergessen. Dann kommst du auf 574 Plätze.

Ergebnis:
Sind sogar 26 Sitzplätze weniger.

Es sind also 20 Plätze weniger, wenn du die Sitze im alten Bistro mit zählst.

Na bestimmt führt man dann als Ausgleich künftig einen Stundentakt ein. ;)

Muss es denn unbedingt eine Verdopplung sein? Oder können die Fahrgastströme auch anders gelenkt werden? Z.b. über andere Linien? Zwischen welchen Stationen ist denn die Linie am Vollsten? Wenn das z.b. zwischen Hannover und Berlin ist können die Fahrgäste auf andere Linien umgelenkt werden.

Und: was bringen dir die 20 Plätze mehr, wenn wie jetzt wieder vieles ausfällt. Da steht dann ganz schnell Mal 0 vs. 574 Plätze.

Bye. Flo.

Gruß!

Problem: der neue ICE L, der die Fahrgastzahlen auf ein neues Level heben soll, hat gar nicht mehr Kapazitäten als das alte derzeitige Gerümpel.

Gleich mal nachschauen, dass Du kein Schmarrn erzählst. :D

Aktuell:
https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20240100140
492 + 108 = 600

neu mit ICE L:
https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_L
477 + 85 = 574

Ergebnis:
Sind sogar 26 Sitzplätze weniger.

Na bestimmt führt man dann als Ausgleich künftig einen Stundentakt ein. ;)

Bye. Flo.

Teilweise sind die Züge nämlich mittlerweile bumsrappelvoll. Problem: der neue ICE L, der die Fahrgastzahlen auf ein neues Level heben soll, hat gar nicht mehr Kapazitäten als das alte derzeitige Gerümpel.

Will man also nicht in eine Überfüllungskatastrophe stolpern und sich zukünftig trotzdem für Fahrgastzahlsteigerungen feiern und entlohnen lassen, muss man jetzt handeln! Da ist so ein technischer Totalschaden eine praktische Sache! Die können's bei der Fernbahn.

Schöne Grüße von jörg