Gleislatschen verjährt nicht Herr Blaschke. Melden Sie sich unverzüglich im nächsten Polizeirevier um die Strafe abzusetzen. Je nachdem wie gut ihre Begründung ggü den Beamten ist, kann die Strafe zur Bewährung ausgesetzt werden oder sie wird verschärft und verlängert. :))

LEBENSLÄNGLICH bitte! Mit anschließender Sicherungsverwahrung. Lebenslang Eisenbahn ÖV in Deutschland!

Da verzichte ich auf Berufung und Revision!

Obwohl: 'Lebenslänglich' - nach ärztlicher Lehrmeinung ist das ja gar nicht mehr soooo lange. Dann doch lieber 14 Jahre und 10 Monate. Dann muss mein Schöpfer mich länger hier unten lassen ...

Hauptsache, die Lokführer bekommen keinen Ärger. Die waren nämlich nett und meinten es gut mit mir; dem armen Fahrgastbefrager, der sich alles anhören darf von den Fahrgästen und kein Dienstabteil als Zufluchtsort hat ...

In beiden Fällen war es nämlich eine Leerfahrt, auf der ich mitdurfte; einmal von Düsseldorf Flughafen Terminal (Sonntagmorgens von der dort endenden S 6), einmal noch mit dem 628 aus Rtg Schwarmstedt oder Walsrode (von Freitagsverstärker aus Hannover). Nur fuhren die in den genannten Hbf nicht an einem Bahnsteiggleis durch. Also mußte ich kraxeln. In Hannover vor reichlich Schaulustigen. Aus'm 628 ging da noch, durch Schotter und über Schiene auch - aber dann den Bahnsteig hoch ... Bin dann sicherheitshalber erstmal geflüchtet aus dem Bf; sicher ist sicher, bevor die BPol noch Arbeit wittert ...

Schöne Grüße von jörg

Naja, stell dir mal vor, in Osnabrück würden die Leute über die Gleise latschen.

Yei! Dann scheppert der Sprinter durch! Zack. Schepper. Bumm. Das Blut spritzt bis unters Dach. Der Hund auf dem Bahnsteig entdeckt freudig einen Knochen. Spritti vor der Bahnhofsmission denkt über die Zweitverwertung der angeflogen kommenden Leber nach. Nur das Gehirn sucht man später vergebens.

Allerdings hab ich Gleislatscher auch in Osnabrück schon entdeckt ...

Und, pass auf, der Hammer: ich, ja, ICH, bin auch schon 2x über die Gleise gelatscht. Sonntags früh in Düsseldorf Hbf. Und: Freitags nachmittags mitten im Hbf Hannover. Vor reichlich Publikum.

Beide Male waren die Lokführer verantwortlich. Weil sie es gut meinten. In einem Fall bewußt, im anderen haben wir zu spät gedacht.

Und was ist: ich lebe noch. Alle anderen trugen auch keine Schäden davon. Passiert ist sonst auch nichts. Und für die mitlesende Stasi: es ist längst verjährt.

Wahnsinn alles, was?

Schöne Grüße von jörg

Mit Video sieht er ja, das da was steht und kann je nach Geschwindigkeit rechtzeitig vorm Hinderniss anhalten

Ich wollte darauf hinaus, dass man eine Hinderniserkennung per Software anhand des Videobildes durchführt und bei einem Hindernis das Signal auf Halt stellt.

Ich frage mich, warum es da noch ein Videobild im Führerstand braucht. Der Zug sollte bei unklarer Situation ja dann eh anhalten. :)

Bye. Flo.

Signale, vielleicht sogar zusätzliche sind ungleich teuer als diese Kamerausrüstung. ;)

Mit Video sieht er ja, das da was steht und kann je nach Geschwindigkeit rechtzeitig vorm Hinderniss anhalten

Ich wollte darauf hinaus, dass man eine Hinderniserkennung per Software anhand des Videobildes durchführt und bei einem Hindernis das Signal auf Halt stellt.

Ich frage mich, warum es da noch ein Videobild im Führerstand braucht. Der Zug sollte bei unklarer Situation ja dann eh anhalten. :)

Bye. Flo.

Davon hab ich denke ich ja zu Corona-Zeiten schon berichtet, man sieht Regeln etwas weniger eng, lässt gepflegt den Motor beim Ein- und Ausladen laufen, überschreitet gerne mal die Geschwindigkeitsbegrenzungen und in meiner Gegend sehe ich häufig waghalsige Überholmanöver.

Was ist an all dem besonders? Erlebe ich alltäglich.

Ein Schild, worauf Betreten verboten steht? Der Trampelpfad lässt daran zweifeln, dass Leute sich daran halten.

Interessiert hierzulande auch keinen ...

Oder einfach mal an einem Bahnhof eine Weile verbringen und dann schauen, wie viele sich an das Verbot halten, die Gleise zu überqueren .

Wenn die Nordwestbahn statt planmäßig in Vechta wieder mal außerplanmäßig in Lohne(Oldb) kreuzt und die Schüler dann rüber müssen von Gleis 2 auf Gleis 1, dann latschern die doch nicht die 87 Meter Umweg über den Bahnübergang. Die mußten schließlich schon zu Fuß von der Schule zum Bahnhof. Selbst wenn noch mehr als genug Zeit ist - da hüpft man über die Schienen; fertig. Sieht keiner, stört also auch keinen.

Vielleicht bessert sich aber der Unterricht an Fahrschulen, sodass man in Zukunft das weniger oft sieht…

Sag ich ja: weltfremd ... ;-)))

Soviel Fahrschule kannst du gar nicht machen, dass sich das ändert. Erst wenn sie tot sind, kapieren sie, dass das da am BÜ eine etwas dumme Aktion war. Während es die Hinterbliebenen selbst dann nicht verstanden haben: die Bahn hat Schuld; so!

Schöne Grüße von jörg

Dann wird das ne Challenge, sich auf die Gleise zu stellen und filmen zu lassen. Einer hackt dann die Technik und dann gibt's bald Videos von coolen Typen bei Insta, Tik und Tok und Co.

Aber wie schon gesagt finde ich, daß man hier nur die Wirkung bekämpft und nicht die Ursache.
Vlt hat da J.C. etwas Einblick ins Geschehen. Warum zum Teufel halten sich die Verkehrsteilnehmer nicht dran das, wenn die Schranke runter geht bzw unten ist, man nicht mehr über den BÜ fahren darf.

Weil sie auch anderswo halt doof sind. Kein deutsches Phänomen. Ist ja auch ein Unding: wenn die Schranken runtergehen, muss ich womöglich 30 oder 60 oder gar 90 Sekunden warten, bis dann endlich auch mal der Zug kommt. Wenn auf der Straße die Ampel auf Rot umspringt, bekommt der Querverkehr recht schnell grün und nicht erst eine Minute später.

Ein Kräfte messen mit einem Zug oder einer Lok verliert fast immer der Auto/LKW Das sollte doch eigentlich auch in CZ bekannt sein.

Wer weiß ... Gaaaaaanz früher hier auf der Hasenbahn im Oldenburger Münsterland krachte es vor allem dann, wenn der Zug mal Verspätung hatte. Am Tag fuhren so um die 5 Züge. Und Bauer Ewald auf seinem Traktor wußte: um 11.35 Uhr ist der Bahnübergang frei. Blinkte es rot und es kam ein (verspäteter) Zug, sagte sich Ewald: Das ist dann dem Zug sein Problem. Muß er halt bremsen. Rummms. Zack. Tot. Trecker Schrott. Bauer Jupp setzte dann die Tradition fort ...

Auch, das die Dinger verdammt leise und schneller da sind, als man denkt. Manchmal auch aus anderen Richtungen wie man denkt.

'Denken' und 'Autofahrer' - finde den Widerspruch ...

Im Auto hält uns nichts und niemand auf. Statt dieser Taurus-Rakete würde ich Leute mit Pkw an die Front schicken. Da gewinnt der Putin kein Zentimeter Land mehr - im Gegenteil.

Kannst Du da was sagen zu J.C.?

Nee, zumindest nichts substanzielles: der fährt ja nicht Auto ... (und verpasst damit das halbe Leben)

Schöne Grüße von jörg

Ein Schild, worauf Betreten verboten steht? Der Trampelpfad lässt daran zweifeln, dass Leute sich daran halten.

Oder einfach mal an einem Bahnhof eine Weile verbringen und dann schauen, wie viele sich an das Verbot halten, die Gleise zu überqueren . Da hab ich mal einen Batzen Leute gesehen, die wollten offenbar unvedingt ihren Bus erwischen, haben also die Gleise überquert, während bereits ein Zug recht nahe annaht und das Warnsignal nutzte (was man übrigens öfters hören wird).

Es ist nicht so wie im ungarischen Tatabánya, wo man die ganze Zeit die Reifen quietschen hört, aber es ist doch ein anderes Verständnis davon, wie Regeln befolgt werden als in Deutschland. Das kann halt solange funktionieren, bis es eben mal kracht. Und das sorgt bei Bahnübergängen eben für erheblichen Schaden. Weil eben wieder Autofahrer und auch LKW Fahrer, die vielleicht weniger gut bezahlt werden und für die dann Zeit Geld ist, das doch nicht so ganz genau nehmen.

Naja und während man in Österreich für den Ausbau der Nordbahn auf 160 km/h bereits vorgesehen hat, alle Bahnübergänge zu ersetzen oder abzureißen, sieht man in Tschechien eben durchaus nicht selten Bahnübergänge, wo Züge mit 160 vorbeibrettern.

Vielleicht bessert sich aber der Unterricht an Fahrschulen, sodass man in Zukunft das weniger oft sieht…

Eher was bringen würden wohl entsprechende Aufklärungsmaßnahmen, jeder Unfall groß in der Presse, das Thema in den Unterricht bringen, etc. Und wenn die Fahrzeuge dort stecken bleiben, dann mal sich die ganze Situation vor Ort anschauen, warum es denn immer wieder so einen Rückstau gibt.

AŽD testet die Bildübertragung vom Bahnübergang zum Triebfahrzeugführer auf der Pflaumenbahn

Mir ist nicht ganz klar, warum der Tf ein Bild sehen muss - es reicht doch, wenn ein Halt signalisiert wird!? :)

Im Beitrag steht ja, dass der Tf das Bild nur bei Hinderniserkennung zu sehen bekommt. Aber wenn ich die eh schon implementiert habe und sie anschlägt, sollte der Tf auch anhalten und nicht Video schauen.

Bye. Flo.

Das kommt ganz auf die Entfernung an. Ohne Video bekommt der Tf ja nur angezeigt, das die Schranke ordnungsgemäß geschlossen ist. Mit Video sieht er ja, das da was steht und kann je nach Geschwindigkeit rechtzeitig vorm Hinderniss anhalten oder die Geschwindigkeit so reduzieren, das der Unfall nicht mit einem Totalschaden für beide Fahrzeuge endet. Evtl werden sogar tödliche Folgen vermieden. Ich glaube kaum, daß ein Lokführer sehenden Auges ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren auf ein Hindernis zufährt. Damit würde er ja u.a.auch sein eigenes Leben aufs Spiel setzen. Selbst bei suizidalen Gedanken gibt es schnellere und bessere Methoden sich von diesem Leben zu verabschieden. Vor allem zuverlässigere... ;)
Von daher geht man mit der Videoerkennung schon den richtigen Weg.

Aber wie schon gesagt finde ich, daß man hier nur die Wirkung bekämpft und nicht die Ursache.
Vlt hat da J.C. etwas Einblick ins Geschehen. Warum zum Teufel halten sich die Verkehrsteilnehmer nicht dran das, wenn die Schranke runter geht bzw unten ist, man nicht mehr über den BÜ fahren darf. Aus gutem Grund. Ein Kräfte messen mit einem Zug oder einer Lok verliert fast immer der Auto/LKW Das sollte doch eigentlich auch in CZ bekannt sein. Auch, das die Dinger verdammt leise und schneller da sind, als man denkt. Manchmal auch aus anderen Richtungen wie man denkt.
Kannst Du da was sagen zu J.C.?

AŽD testet die Bildübertragung vom Bahnübergang zum Triebfahrzeugführer auf der Pflaumenbahn

Mir ist nicht ganz klar, warum der Tf ein Bild sehen muss - es reicht doch, wenn ein Halt signalisiert wird!? :)

Im Beitrag steht ja, dass der Tf das Bild nur bei Hinderniserkennung zu sehen bekommt. Aber wenn ich die eh schon implementiert habe und sie anschlägt, sollte der Tf auch anhalten und nicht Video schauen.

Bye. Flo.

Würde nur Sinn machen, wenn man den Zügen auch dem Befehl erteilt, das sie bei gestörter Übertragung der BÜ nur in Schrittgeschwindigket befahren werden darf oder man vor den BÜ halten muss und sich überzeugen, das dieser Tatsächlich frei ist.
Sinnvoller fände ich allerdings, wenn man die Verkehrsteilnehmer härter bestrafen würde oder diese Fälle eben nachdrücklich verfolgen würde. Kenne mich da nicht aus in VZ, was da so machbar ist. Vlt kann man da den Führerschein einmassieren bei derartigen Vorfällen? Zusätzlich zu einer sehr hohen Geldstrafe? Denn letztendlich erzieht man die Leute nur übers Geld...

Den Führerschein einzumassieren, sollte reichen. Das ist schon schmerzhaft genug...;-)

Wer das Geschehen in Tschechien kennt, weiß, dass es dort öfters vor allem am Bahnübergang kracht. Das verursacht immense Schäden, was nicht so praktisch ist, wenn man vor allem auf gebrauchte Züge setzt, wo man einen gleichwertigen Ersatz nicht so leicht kriegt (mal davon abgesehen, wer würde schon einen verunfallten 628er sehen wollen? :P)

Der Lokführer sollte also rechtzeitig herausfinden, ob ein Auto nach der Vorwarnzeit und dem Absenken der Schranken nicht auf dem Bahnübergang stecken geblieben ist.

AŽD testet die Bildübertragung vom Bahnübergang zum Triebfahrzeugführer auf der Pflaumenbahn

Die AŽD Praha testet ein neues System auf ihrer Pflaumenbahn (Čížkovice – Obrnice), um die Sicherheit an Bahnübergängen zu erhöhen. Dabei handelt es sich um eine Online-Übertragung des Bildes vom Bahnübergang auf den Bildschirm des Triebfahrzeugführers, der sich mit seinem Zug dem Bahnübergang nähert.

Das System wird derzeit an zwei Bahnübergängen der Pflaumenbahn getestet, innerhalb von drei Monaten sollen sieben Bahnübergänge damit ausgestattet werden. Der Lokführer, der sich dem Bahnübergang nähert, sollte daher rechtzeitig herausfinden, ob ein Auto nach der Warnzeit und dem Absenken der Schranken nicht auf dem Bahnübergang stecken geblieben ist.

"Das System ist so konzipiert, dass der Fahrer das Tablet nicht ständig mit der Übertragung von Bildern von einzelnen Bahnübergängen überwachen muss, die ihn von der Überwachung der Strecke ablenken könnten. Er wird durch ein akustisches Signal auf ein Problem am Bahnübergang aufmerksam gemacht und beginnt zu bremsen, nachdem er sich das Bild vom Bahnübergang aus angesehen hat, um sicherzustellen, ob ein Auto feststeckt. Selbst wenn der Zug nicht vollständig zum Stillstand kommt, werden zumindest die Folgen des Unfallereignisses durch das Verlangsamen drastisch reduziert", sagte Zdeněk Chrdle, Generaldirektor von AŽD.

Das Bild von den Bahnübergängen wird auf ein modifiziertes Tablet übertragen, das am Fahrerstand angebracht wurde. "In Zukunft wollen wir diese Innovation zum Beispiel mit dem einheitlichen European Train Control System (ETCS) verknüpfen, so dass das Triebfahrzeug bei Problemen an einem Bahnübergang automatisch ohne Zutun des Triebfahrzeugs bremst", so Chrdle weiter.

Ihm zufolge implementiert das Unternehmen das System auch in einem autonomen Testzug auf der Teststrecke Kopidlno – Dolní Bousov.

AŽD Praha ist übrigens lange Zeit der Haus- und Hoflieferant für ETCS-Komponenten in Tschechien gewesen, was vor allem an den Ausschreibungen liegt, die diese Firma gegenüber Konzernen wie Siemens oder Alstom klar bevorzugt haben. Siehe auch einen Artikel von Oktober 2023