Seit wann? Möchte das mal erleben, denn sowas habe ich noch nie erlebt. Bei 320 war es bei mir immer Schluß (und dafür musste ich auch noch die Grenze rüber, innerhalb DE war es bei 301 Schluß).

330 km/h sind nur auf den Strecken Frankfurt (M)- Köln und Nürnberg-Ingolstadt möglich.

Möglich ist es noch auf weiteren Strecken in Deutschland, aber im Planbetrieb nicht zugelassen (das schließt auch Verspätungen mit ein).

Seit wann? Möchte das mal erleben, denn sowas habe ich noch nie erlebt. Bei 320 war es bei mir immer Schluß (und dafür musste ich auch noch die Grenze rüber, innerhalb DE war es bei 301 Schluß).

330 km/h sind nur auf den Strecken Frankfurt (M)- Köln und Nürnberg-Ingolstadt möglich.

Das kann nicht passieren, weil die streckenseitige Einrichtung in dne Tunneln keine Geschwindigkeiten über 250 km/h freigibt.

Es war auch nur ein Beispiel.

Es geht hier doch nur um den einen Fall, dass die Fahrzeug- und Streckentechnik eine höhere Geschwindigkeit zulässt, aber aufgrund einer Weisung, Buchfahrplan oder KoRil die Geschwindigkeit absichtlich und ohne technische Notwendigkeit herunter gestellt wird.

und eben diese Beurteilung traue ich Dir (und mir) nicht zu.

Meinst du die Beurteilung der LZB dem Zug eine höhere Geschwindigkeit zuzuweisen, als er nach der Weisung bzw. Buchfahrplan fahren darf?

Die LZB gibt auch dem ICE3 zwischen Stuttgart und Mannheim die vollen 280 km/h frei.. selbst schon gesehen. Das berührt doch aber nicht die Tatsache, dass der Tf aufgrund einer Weisung absichtlich langsamer fährt. Er könnte auch einfach die AFB auf 280 km/h stellen und der ICE würde dann eben zwischen den Tunnel 280 km/h fahren, auch wenn es nicht erlaubt wäre.

Wichtig ist hier aber, dass es keine sicherheitstechnische Restriktion seitens der Hardware gibt.

Steffen hat da schon Recht, bei Verspätung von einem Zugteil kann so nämlich einfach die Zugteile tauschen, ohne einen betrieblichen Nachteil zu haben, bei Stw an Stw musste der pünktliche Zugteil, sofern es der "falsche" war, immer im Bahnhofsvorfeld auf den verspäteten warten, damit nicht Tk an Tk gekuppelt werden musste.

Immer war das nicht der Fall, denn die fuhren ab und an schon mit Stwg an Stwg ;)
Ja, man hat aber dann auch bei einem kurzfristigen Linientauscher wieder die gleiche Reihung :)

Das kann nicht passieren, weil die streckenseitige Einrichtung in dne Tunneln keine Geschwindigkeiten über 250 km/h freigibt.

Es war auch nur ein Beispiel.

Es geht hier doch nur um den einen Fall, dass die Fahrzeug- und Streckentechnik eine höhere Geschwindigkeit zulässt, aber aufgrund einer Weisung, Buchfahrplan oder KoRil die Geschwindigkeit absichtlich und ohne technische Notwendigkeit herunter gestellt wird.

und eben diese Beurteilung traue ich Dir (und mir) nicht zu.

Es gibt auch zahlreiche 160 km/h Zuege, die auf 160 km/h Strecken nicht 160 km/h fahren duerfen.

Das er dafür natürlich einen Anschiss bekommt, lassen wir in dieser Betrachtung mal außen vor.

Den Anschiss bekommt er auch zurecht. Vermutlich bekommt er sogar mehr als einen Anschiss. Im Eisenbahnverkehr hat die persoenliche Meinung eines Lokfuehrers nunmal auch keinen Stellenwert, dass man schneller fahren darf als erlaubt.

Es geht hier doch nur um den einen Fall, dass die Fahrzeug- und Streckentechnik eine höhere Geschwindigkeit zulässt, aber aufgrund einer Weisung, Buchfahrplan oder KoRil die Geschwindigkeit absichtlich und ohne technische Notwendigkeit herunter gestellt wird.

Also Strecke + Fahrzeug lassen 280 km/h zu, aber laut Buchfahrplan darf nur 250 km/h gefahren werden. Dann könnte der Tf trotzdem absichtlich 280 km/h fahren, ohne das irgendetwas nennenswertes passiert, aus technischer Sicht.

Das er dafür natürlich einen Anschiss bekommt, lassen wir in dieser Betrachtung mal außen vor.

, aber es wäre aus technischer Sicht keine Gefährdung der Sicherheit.

Und das entscheidest DU?!
Wenn zB Bauteile den Druckverhaeltnissen in den aelteren SFS-tunnel bei Begegnungen mit 280 km/h nicht gewachsen sind oder schneller verschleissen, kann daraus eine Gefaehrdung werden.

Beweise mir mal, dass ein ICE 3 mit Verspätung schonmal 330 km/h gefahren ist. Wenn dus schaffst, darfst du einen ganzen Tag auf meine Kosten aufd Wiesn gehn.

Der Beweis ist die Zulassungsfahrt - 368 km/h waren das sogar! Verspätung? Ganz bestimmt ;)

So, und wann lädst Du mich jetzt auf die Wiesn ein? (Anspruch auf Fahrkarte und Hotel stelle ich natürlich auch)

Wenn du mal in der Gegend bist hast eine lecker Wiesn-Maß bei mir gut! Mit Fahrkarte und Hotel kann ich als sozialer Sonderfall aus dem Ausland leider nicht dienen... ;)

Das wäre zwar illegal und eine Abmahnung wert, aber es wäre aus technischer Sicht keine Gefährdung der Sicherheit.

Beweise mir mal, dass ein ICE 3 mit Verspätung schonmal 330 km/h gefahren ist. Wenn dus schaffst, darfst du einen ganzen Tag auf meine Kosten aufd Wiesn gehn.

Der Beweis ist die Zulassungsfahrt - 368 km/h waren das sogar! Verspätung? Ganz bestimmt ;)

So, und wann lädst Du mich jetzt auf die Wiesn ein? (Anspruch auf Fahrkarte und Hotel stelle ich natürlich auch)

(ich weiss natürlich worauf Du hinaus wolltest, und dabei hast Du völlig recht)

ICE-T 200 bzw. 230 km/h.

Die ICE-T fahren zwischen Hamburg und Berlin auch wenn sie pünktlich sind 230 km/h, weil der Fahrplan mit 200 km/h nicht zu halten ist.

Auf der NIM schaffen sie die 230 km/h aufgrund der Steigungen nur auf einem relativ kurzen Stück, fahren dort aber auch pünktlich mit 230 km/h um nicht die anderen ICE zu behindern und weil sie die Höchstgeschwindigkeit in den Steigungen eh nicht halten können und bei eingestellten 200 km/h schnell auf 170-180 km/h absacken.

Bei den ICE, wird auf SFS nie planmäßig die max. zulässige Hg. gefahren. ICE 3 fahren nur 300 km/h wenn sie pünktlich sind, aber 330 km/h bei Verspätungen.

Seit wann? Möchte das mal erleben, denn sowas habe ich noch nie erlebt. Bei 320 war es bei mir immer Schluß (und dafür musste ich auch noch die Grenze rüber, innerhalb DE war es bei 301 Schluß).

gruß,

Oscar (NL).

Bei den ICE, wird auf SFS nie planmäßig die max. zulässige Hg. gefahren. ICE 3 fahren nur 300 km/h wenn sie pünktlich sind, aber 330 km/h bei Verspätungen. ICE 1+2 250 bzw. 280 km/h, ICE-T 200 bzw. 230 km/h. Pünktliche Züge, sollen betriebswirtschaftlich fahren (z.B. bergab leicht bremsen zur Stromrückgewinnung). Verspätete Züge dürfen dagegen heizen.

Beweise mir mal, dass ein ICE 3 mit Verspätung schonmal 330 km/h gefahren ist. Wenn dus schaffst, darfst du einen ganzen Tag auf meine Kosten aufd Wiesn gehn.

Wenn ich eine Strecke habe, die von der Signaltechnik 400 km/h her gibt, das Fahrzeuge eine maximal zulässige Geschwindigkeit von 350 km/h und keine technischen Störungen hat, aber im Buchfahrplan oder Regelwerk steht, dass nur 300 km/h gefahren werden darf, so kann der Tf trotzdem 350 km/h fahren ohne irgendeinen sicherheitstechnischen Fehltritt. Die Absicherung seitens Strecke und Fahrzeug würde eine solche Geschwindigkeit erlauben, weil sie technisch sicher ist!

Bei den ICE, wird auf SFS nie planmäßig die max. zulässige Hg. gefahren. ICE 3 fahren nur 300 km/h wenn sie pünktlich sind, aber 330 km/h bei Verspätungen. ICE 1+2 250 bzw. 280 km/h, ICE-T 200 bzw. 230 km/h. Pünktliche Züge, sollen betriebswirtschaftlich fahren (z.B. bergab leicht bremsen zur Stromrückgewinnung). Verspätete Züge dürfen dagegen heizen.

Lok+Lok ist deshalb s.i.w. auf 160 km/h begrenzt (und Tk+Tk folglich auch - deshalb fährt der ICE 2 doch nicht mehr STW+STW, um beim Kuppeln bei Verspätungen eines Zuges flexibler zu sein?).

Ich meine, das hat damit zu tun, dass man die beiden ICE 2-Linien dann immer gleich gereiht hat.

Steffen hat da schon Recht, bei Verspätung von einem Zugteil kann so nämlich einfach die Zugteile tauschen, ohne einen betrieblichen Nachteil zu haben, bei Stw an Stw musste der pünktliche Zugteil, sofern es der "falsche" war, immer im Bahnhofsvorfeld auf den verspäteten warten, damit nicht Tk an Tk gekuppelt werden musste.