Und in Richtung Norden umsteigende Fahrgäste müssten 2x die Ebene wechseln. Da dort Unmengen an Kunden umsteigen, wäre das ein bedeutender Nachteil.

...und das ganze - grade im Sommer - mit Unmengen an Gepäck Richtung Küste, Inseln und Tidebus.

Da ein Personenzughalt nicht lange dauert, sollte die Kapazitätseinschränkung zu verkraften sein. Dagegen wären die Unterhaltungskosten für den zusätzlichen Bahnsteig und die Brücke oder Unterführung mit Treppen- und Fahrstuhlanlagen zu rechnen.

Und in Richtung Norden umsteigende Fahrgäste müssten 2x die Ebene wechseln. Da dort Unmengen an Kunden umsteigen, wäre das ein bedeutender Nachteil.

Jetzt purzeln sie einfach aus dem Zug aus Oldenburg, stolpern 2x auf dem Bahnsteig über sich selbst und schon sind sie im Zug nach Esens! Das verkürzt die Umstiegszeiten drastisch!

Und für alle Fälle für alle Zukunftsträumer: den Platz für einen Mittelbahnsteig hat man ganz bewusst freigehalten. Wird der mal benötigt werden, baut man den da einfach hin; fertig!

Zusammenfassend alles sinnvoll und gut. Und einen Bahnsteig, den man nie braucht und der dann nur vor sich hin gammelt und wo nur die Blümchen wachsen, braucht keiner und ist nur eine optische Belästigung.

Schöne Grüße von jörg

Der Bahnhof Sande in Friesland liegt an der hoffnungsvollen Strecke vom Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven nach irgendwohin bzw. überall hin. Noch rollen nicht im Blockabstand die übervollen Güterzüge, aber die Strecke ist hübsch gemacht, 2spurig und elektrifiziert, die Bahnhöfe bzw. Haltestellen alle neu hergerichtet. Nun kommt ein aus Zug aus Süden auf dem rechten Gleis vor dem Bahnhof Sande wechselt er auf das linke Gleis und danach zurück auf sein eigentliches rechte Gleis. Von Norden bleibt der Zug schön aufseinem rechten Gleis. Ist zwar praktisch, spart eine Unterführung aber bei einer solchen zukunftsträchtigen Hauptstrecke ist aber m.E. kompliziert, eine Begegnen der Züge ist bsp nicht möglich etx. Überdies hat man auf dem flachen Land massig Platz könnte also ohne weiteres den eingesparten Mittelbahnsteig bauen. Ich frage mich, kommen solche Sparvarianten häufiger vor?

War ja mal alles da. Siehe hier.
Für den Güterverkehr taugt der Ausbau ja. Da ein Personenzughalt nicht lange dauert, sollte die Kapazitätseinschränkung zu verkraften sein. Dagegen wären die Unterhaltungskosten für den zusätzlichen Bahnsteig und die Brücke oder Unterführung mit Treppen- und Fahrstuhlanlagen zu rechnen.