Das Amt für Wettbewerbsschutz hat auf der Grundlage eines Antrags von Gecons ein Verfahren bei der Eisenbahnverwaltung eingeleitet. Dem Beschluss zufolge reiche es nicht aus, einen Auftragnehmer nur durch die Ausschreibung eines sektoralen Auftrags unterhalb der Schwelle zu suchen. "Es handelt sich um einen sektoralen öffentlichen Auftrag, der über dem Schwellenwert liegt, und der öffentliche Auftraggeber ist daher verpflichtet, den genannten öffentlichen Auftrag in einer der im Vergabegesetz aufgeführten förderfähigen Arten von Vergabeverfahren zu vergeben", so das Amt.

Ein Vertrag, der unterhalb der Schwelle liegt, vereinfacht die Auswahl eines Unternehmens für die Eisenbahnverwaltung und begrenzt gleichzeitig die Anzahl möglicher Wettbewerber, z. B. ist er nicht im Bulletin für öffentliche Aufträge aufgeführt. Darüber hinaus schränkt sie die Möglichkeiten der Bewerber, Einwände gegen die Ausschreibungsunterlagen einzulegen, erheblich ein.

Man rechnet, um das auch in Erinnerung zu rufen, mit einem Baubeginn in 2028 und einer Fertigstellung der 30,4 Kilometer langen Strecke in 2038.

Da der Tunnel insgesamt als Hochleistungsstrecke (vgl. die Basistunnel in Österreich und der Schweiz) ausgelegt ist, will man auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h setzen (wenngleich man 230 km/h angepeilt hat), um so auch den Güterverkehr aus dem Elbtal rauszubringen. Ab Ústí nad Labem nach Prag soll dann eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 320 km/h Höchstgeschwindigkeit erstellt werden. Beides hat zum Ziel, dass die Reisezeit von Dresden nach Prag von derzeit über 2 Stunden auf unter eine Stunde sinkt.

Statt Ústí nad Labem hl.n. werden die Züge am Bahnhof Ústí nad Labem Centrum in der Gegend vom Westbahnhof (Ústí nad Labem západ) halten. Auch die Station Roudnice nad Labem VRT wird zwischen Ústí und Prag erstellt, um die Region stärker an die Hochgeschwindigkeitsstrecke anzubinden. Dazu findet sich hier mehr

Bereits 2027 soll im Bereich Podřipsko mit den Bauarbeiten zwischen Prag und Ústí angefangen werden.