Wenn ein Zug vorzeitig endet und ein anderer Zug auf einem anderen Abschnitt fährt, kann er unmöglich die gleiche Zugnummer haben. Zugnummern dürfen nämlich pro Tag nur einmal vergeben werden.
Der Zug ab Dormagen muss eine neue Nummer bekommen haben.

Eben nicht. Wenn sichergestellt ist, dass der „zweite Teil“ nicht vor dem „ersten Teil“ abfährt, geht das. Parktauschs funktionieren ja auch so.

Im Störungsfall sollte das gehen, warum nicht, der erste Zug ist ja nicht mehr am fahren, und der 2. Zug kann sich im GSM-R Netz anmelden. Damit ist nur ein Zug unterwegs.

Ich kenne das so, dass bei störungsbedingten Linienteilungen in Dispositionskonzepten gewissen Linien (Zugnummern) passende Ersatzzugnummern zugewiesen sind oder explizit nicht zugewiesen sind. Beispielsweise ist für die Regelzugnummern 22123/22124/22125 die Ersatzzugnummern 77923/77924/77925. Sind keine Ersatzzugnummern zugewiesen, werden diese durch die BZ vergeben.

So wie ich das sehe wird man wirklich den Zug vergessen haben auf Ausfall zu stellen.

Aus Erfahrung der letzten Jahre versuche ich, Fehlbescheide des SC-FGR weitestgehend zu vermeiden, weil die anschließende Klärung langwierig, nervenzehrend und teilweise ohne Erfolg ist. Selbst am Telefon, was immer noch am besten funktioniert.

Wie soll FGR entscheiden, wenn in deren "System" (was auch immer das ist) steht, alles richtig gefahren und der Kunde mit irgendwelchen "Informationen" ankommt, dass es doch anders war?

Eben das steht ja dort nicht. Dort steht einfach gar nichts. Kein Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten. (Vorausgesetzt sie nutzen dieselbe Datengrundlage wie RIS und Marudor).
Somit ist das SC-FGR erstmal im Blindflug. Und dann wird gern "gewürfelt" - so ist meine Erfahrung. Liegt ein Nachweis bei, gilt dieser.

ok, da hast du eigene Erfahrung, dann verstehe ich das, viel Glück! Nach meiner bescheidenen Erfahrung wurde bei unklarer Aktenlage stets immer zu Lasten des Kunden entschieden.

Aber trotzdem würde ich anfangs nicht soviel Energie ins FGR investieren, meine Erfahrung mit dem EBA sind sehr gut. Dann merkt auch die Aufsichtsbehörde, was da schief läuft.

Wenn ein Zug vorzeitig endet und ein anderer Zug auf einem anderen Abschnitt fährt, kann er unmöglich die gleiche Zugnummer haben. Zugnummern dürfen nämlich pro Tag nur einmal vergeben werden.
Der Zug ab Dormagen muss eine neue Nummer bekommen haben.

Nö, ist in NRW gängige Praxis im Nahverkehr - es gibt da wohl einen Trick.

Im Störungsfall sollte das gehen, warum nicht, der erste Zug ist ja nicht mehr am fahren, und der 2. Zug kann sich im GSM-R Netz anmelden. Damit ist nur ein Zug unterwegs.

Nicht geht es, wenn es sich um Bauarbeiten handelt.

Wenn ein Zug vorzeitig endet und ein anderer Zug auf einem anderen Abschnitt fährt, kann er unmöglich die gleiche Zugnummer haben. Zugnummern dürfen nämlich pro Tag nur einmal vergeben werden.
Der Zug ab Dormagen muss eine neue Nummer bekommen haben.

Nö, ist in NRW gängige Praxis im Nahverkehr - es gibt da wohl einen Trick.

Diese ist höchstwahrscheinlich nicht gefahren.
https://bahn.expert/details/VIA%2056608/2024-02-01T08:12:00.000Z?evaNumberAlongRoute=80...
Vor- und Folgeleistung ausgefallen - bei o.g. Fahrt keine Ist-Werte, jedoch (ggw. noch) grüne Zeiten bei Marudor, im Navigator nicht mehr grün (ist aber s.i.w. üblich 15 Minuten nach Fahrtende).
Kein Freitext für Kunden ersichtlich.

Weder im Navigator, noch auf bahn.de, noch auf Marudor. Muss also im internen RIS gewesen sein?

Es gibt verschiedene Arten von Freitexten: den Kundenfreitext, welcher stationsscharf nur auf den Bahnsteigen mit IRIS+ (bzw. auch an einigen DSA) als Lauftext angezeigt wird. Dieser ist in anderen öffentlichen Systemen nicht einsehbar und dient nur als bahnhofsbezogene Information.
Daneben gibt es rein interne Freitexte, die nirgends öffentlich sind.
Gut möglich dass zur Info ein Kundenfreitext "Zug fällt aus" angelegt wurde, machen viele EVUs wenn bei technischen Problemen beispielsweise der Ausfall nicht korrekt übernommen werden kann. Den wieder zu löschen ist aber ungewöhnlich.

Davon unabhängig existieren noch HIM-Texte, die das Gegenstück zum Kundenfreitext (für alles Andere als den IRIS+-Anzeiger) sind, aber einander weder bedingen noch synchronisieren. Die werden aus den öffentlichen Systemen nach Ablauf der Meldung ausgeblendet, sind aber intern archiviert.

Der Ausfall ist im RIS hinterlegt, allerdings nicht so, dasa die einzelnen Halte auf Ausfall gesetzt sind, sondern mit einem Freitext. Dieser wird wohl nicht mehr angezeigt.

Der wurde auch gestern nicht angezeigt. Weder kurz vor noch kurz nach Planabfahrt. Weder im Navigator, noch auf bahn.de, noch auf Marudor. Muss also im internen RIS gewesen sein?

Danke auch an JeDi.

RIS hat zwar keinen Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten.

Genau wie marudor - was einmal mehr bestätigt, dass beide Systeme nun glattgezogen sind.

Hattest du nicht gesagt, dass bahn.expert grüne Zeiten hätte? Die hat RIS nicht, sondern nur die sollzeiten.

Die sind gestern im Verlaufe des Abends wieder verschwunden. Zuvor waren sie selbstverständlich nur dünngedruckt.

Was ist jetzt eigentlich das Problem? Hast du eine Ablehnung bekommen?

War ja erst gestern. So schnell sind die nun wirklicht nicht - auch nicht mit Ablehnungen. Nein, aber gerade in Fällen, in denen RIS-Daten fehlen, reiche ich üblicherweise einen Nachweis mit ein. Bei besetzten Bahnhöfen ist dieser meist einfach zu bekommen, weil das Servicepersonal über die Lage vor Ort Bescheid weiß. Aber in Bedburg ist nunmal niemand.

Ich hatte tatsächlich in solchen Fällen noch nie Probleme…

Ich schon. Beispiel: Da war im Bescheid einfach eine andere Verspätung eingetragen, als im Antrag (0 Minuten statt 63). Keine Begründung, warum dies abgeändert wurde. Am Telefon sag das SC: Der Zug ist doch pünktlich gefahren.

Es gibt ja auch noch andere Wege, um zu ermitteln, ob Züge gefahren sind oder nicht.

Du meinst über SQF, IRIS oder LeiDis? Hat das SC-FGR darauf Zugriff und macht sich diese Arbeit?

Wenn jetzt hier im Forum jemand geschrieben hätte, dass im RIS der Ausfall korrekt vermerkt ist, hätte ich den Antrag ohne Nachweis gestellt. Ich frag den Nachweis mal formlos bei VIAS an, wie von Nordy vorgeschlagen.

Ich halte das für unnötig. Im Zweifel würde ich die Verspätung dann auch direkt bei VIAS einreichen…

Ist ein Ticket von DB-FV, welche die ersten 60 Minuten erzeugt haben. Der Ausfall hat dann die Verspätung auf über 2 Std. vergrößert. Was soll ich da bei VIAS einreichen?

Danke auch an JeDi.

RIS hat zwar keinen Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten.

Genau wie marudor - was einmal mehr bestätigt, dass beide Systeme nun glattgezogen sind.

Hattest du nicht gesagt, dass bahn.expert grüne Zeiten hätte? Die hat RIS nicht, sondern nur die sollzeiten.

Was ist jetzt eigentlich das Problem? Hast du eine Ablehnung bekommen?

War ja erst gestern. So schnell sind die nun wirklicht nicht - auch nicht mit Ablehnungen. Nein, aber gerade in Fällen, in denen RIS-Daten fehlen, reiche ich üblicherweise einen Nachweis mit ein. Bei besetzten Bahnhöfen ist dieser meist einfach zu bekommen, weil das Servicepersonal über die Lage vor Ort Bescheid weiß. Aber in Bedburg ist nunmal niemand.

Ich hatte tatsächlich in solchen Fällen noch nie Probleme… Es gibt ja auch noch andere Wege, um zu ermitteln, ob Züge gefahren sind oder nicht.

Wenn jetzt hier im Forum jemand geschrieben hätte, dass im RIS der Ausfall korrekt vermerkt ist, hätte ich den Antrag ohne Nachweis gestellt. Ich frag den Nachweis mal formlos bei VIAS an, wie von Nordy vorgeschlagen.

Ich halte das für unnötig. Im Zweifel würde ich die Verspätung dann auch direkt bei VIAS einreichen…

Aus Erfahrung der letzten Jahre versuche ich, Fehlbescheide des SC-FGR weitestgehend zu vermeiden, weil die anschließende Klärung langwierig, nervenzehrend und teilweise ohne Erfolg ist. Selbst am Telefon, was immer noch am besten funktioniert.

Wie soll FGR entscheiden, wenn in deren "System" (was auch immer das ist) steht, alles richtig gefahren und der Kunde mit irgendwelchen "Informationen" ankommt, dass es doch anders war?

Eben das steht ja dort nicht. Dort steht einfach gar nichts. Kein Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten. (Vorausgesetzt sie nutzen dieselbe Datengrundlage wie RIS und Marudor).
Somit ist das SC-FGR erstmal im Blindflug. Und dann wird gern "gewürfelt" - so ist meine Erfahrung. Liegt ein Nachweis bei, gilt dieser.

Danke auch an JeDi.

RIS hat zwar keinen Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten.

Genau wie marudor - was einmal mehr bestätigt, dass beide Systeme nun glattgezogen sind.

Was ist jetzt eigentlich das Problem? Hast du eine Ablehnung bekommen?

War ja erst gestern. So schnell sind die nun wirklicht nicht - auch nicht mit Ablehnungen. Nein, aber gerade in Fällen, in denen RIS-Daten fehlen, reiche ich üblicherweise einen Nachweis mit ein. Bei besetzten Bahnhöfen ist dieser meist einfach zu bekommen, weil das Servicepersonal über die Lage vor Ort Bescheid weiß. Aber in Bedburg ist nunmal niemand.

Wenn jetzt hier im Forum jemand geschrieben hätte, dass im RIS der Ausfall korrekt vermerkt ist, hätte ich den Antrag ohne Nachweis gestellt. Ich frag den Nachweis mal formlos bei VIAS an, wie von Nordy vorgeschlagen.

Aus Erfahrung der letzten Jahre versuche ich, Fehlbescheide des SC-FGR weitestgehend zu vermeiden, weil die anschließende Klärung langwierig, nervenzehrend und teilweise ohne Erfolg ist. Selbst am Telefon, was immer noch am besten funktioniert.

Wie soll FGR entscheiden, wenn in deren "System" (was auch immer das ist) steht, alles richtig gefahren und der Kunde mit irgendwelchen "Informationen" ankommt, dass es doch anders war? Ich würde immer so entscheiden, wie mein Arbeitgeber es will, also nach "System". Sonst kann ja jeder kommen.

Am Ende kommt dann Achselzucken, Schlichtung oder EBA.

RIS hat zwar keinen Ausfall, aber auch keine Echtzeitdaten.

Genau wie marudor - was einmal mehr bestätigt, dass beide Systeme nun glattgezogen sind.

Was ist jetzt eigentlich das Problem? Hast du eine Ablehnung bekommen?

War ja erst gestern. So schnell sind die nun wirklicht nicht - auch nicht mit Ablehnungen. Nein, aber gerade in Fällen, in denen RIS-Daten fehlen, reiche ich üblicherweise einen Nachweis mit ein. Bei besetzten Bahnhöfen ist dieser meist einfach zu bekommen, weil das Servicepersonal über die Lage vor Ort Bescheid weiß. Aber in Bedburg ist nunmal niemand.

Wenn jetzt hier im Forum jemand geschrieben hätte, dass im RIS der Ausfall korrekt vermerkt ist, hätte ich den Antrag ohne Nachweis gestellt. Ich frag den Nachweis mal formlos bei VIAS an, wie von Nordy vorgeschlagen.

Aus Erfahrung der letzten Jahre versuche ich, Fehlbescheide des SC-FGR weitestgehend zu vermeiden, weil die anschließende Klärung langwierig, nervenzehrend und teilweise ohne Erfolg ist. Selbst am Telefon, was immer noch am besten funktioniert.