So dicht besiedelt ist es auch nicht, dass da nichts ginge. Da man ja seine Pläne nicht präsentiert haben wird, ohne vorher die deutsche Seite zu konsultieren, wird man ja sicher auch früh genug erfahren, wie das dann auf deutscher Seite ausschauen täte.

Hi
denkst du auch mal einen Schritt weiter, als nur deine Ideen für dich brauchbar zu machen. Die Welt ist ein wenig komplexer als du dir das in deiner Naivität so zurecht legen magst. Das die Flächen und Grund/Flurstücke auch Eigentümer haben, bedenkst du dabei nicht.
Es ist teilweise echt schwer zu ertragen, wie du dir nonchalant Sachverhalte zurecht zimmerst, damit das in deine Argumentation passt.

Wieso sollte dir Strecke nicht via Mühldorf gehen?

Na schau Dir doch mal die Landkarte an. Du müsstest um die Ecke fahren und mehrere Häuser abreißen.

Wie sie genau in Deutschland verläuft, steht dort doch logischerweise gar nicht drin.

Genau :) sag ich doch

Das ist ja auch immer schon eine tolle politische Strategie gewesen, irgendwelche Planungen für eine Zeit vorzulegen, zu der man wahrscheinlich gar nicht mehr aktiv ist.
Dazu sollte man sich fragen, welches Interesse denn Deutschland an solch einer Verknüpfung haben sollte, die den Impakt in Österreich minimiert und in Deutschland maximiert.
Eine solche Verbindung verhindert einen sinnvollen Halt in Mühldorf, kreuzt das an der Stelle relativ dicht bebaute bayerische Chemiedreieck, während es gleichzeitig die kritischen Gebiete in Österreich großräumig umfährt. In Deutschland wäre eine NBS bis kurz vor München erforderlich

Holger

Hallo,

Es gibt zwei bestehende Bahnstrecken über die Grenze, zum einen in Braunau, zum anderen in Salzburg. Dazwischen gibt es nichts.
Ich stimme zu, eine dritte Strecke über Mattighofen, Burghausen, Tüssling ist ein Luftschloss! Man müsste das Tal der Mattig überqueren, eine riesige Brücke über die Salzach (Grenzfluss) bauen, die eingleisige Strecke Burghausen - Tüssling neu bauen mit Überquerung des Alztales in Burgkirchen.

Bis hier hin gebe ich dir durchaus recht. Ich gehe auch davon aus, dass eine Verknüpfung im Raum Braunau/Simbach geschieht. Eine neue Salzachbrücke dort kann ich mir zwar nicht vorstellen, will ich aber auch nicht ausschließen. Die Überlegungen dürften hier auch noch sehr am Anfang stehen.

Der Titel der österreichischen Maßnahme hießt "zweigleisige Neubaustrecke Wels - Staatsgrenze AT/DE". Da bleibt sehr viel offen. Es ist aber auch der Abschnitt Braunau - Neuratting als neu zu bauend eingezeichent. Ich denke, dass auch auf österreicher Seite die Planungen da jetzt erst losgehen und man noch keine Vorzugsvariante hat.

Eine NBS Mühldorf - Grenze kann ich mir auch sehr schlecht vorstellen, vor allem da hier auch nicht so viel Nahverkehr ist, dass ein zweigleisiger Ausbau mit Elekrifizierung, wie in den anderen Abschnitten der ABS, nicht ausreichend ist.

Das interessiert in D keinen Menschen, zumal die ABS München-Traunstein/Burghausen seit Jahren verschleppt und das Geld in München vergraben wird.

Das interssiert durchaus einige, denn die ABS 38 wird ja durchaus vorangetrieben, derzeit. Ich gehe stark davon aus, dass der Teil München-Mühldorf-Freilassing/Burghausen bis 2040 auch in Betrieb ist.

Wenn man also nicht in Braunau über den Inn kommt und die Strecke nach Mühldorf ausbaut, wird nichts passieren.

Zumindest nicht sofort. Ich gehe auch eher davon aus, dass man zuerst die Bestandsstrecke elektrifiziert auf deutscher Seite und dass es über Simbach geht, wie auch im Deutschland-Takt angedacht. Und wenn auch von Österreich gewollt, wird es an diesem Abschnitt nicht scheitern, dann in den 2040er, wie es auch von Österreich kommuniziert wird.

Viele Grüße

Elefant01

Ciao,
Uli

Hallo,

Es gibt zwei bestehende Bahnstrecken über die Grenze, zum einen in Braunau, zum anderen in Salzburg. Dazwischen gibt es nichts.
Ich stimme zu, eine dritte Strecke über Mattighofen, Burghausen, Tüssling ist ein Luftschloss! Man müsste das Tal der Mattig überqueren,

Täler hat man schon in der Vergangenheit überquert.

eine riesige Brücke über die Salzach (Grenzfluss) bauen,

Auch das geht

die eingleisige Strecke Burghausen - Tüssling neu bauen mit Überquerung des Alztales in Burgkirchen.

Wieso? Man wird vermutlich eine Neubaustrecke Richtung Mühldorf anstreben. Aber selbst wenn die zweigleisige Neubaustrecke dann von Burghausen bis Tüßling auf eine eingleisige dann elektrifizierte Nebenbahn trifft, wäre es ja bereits ein Gewinn und den Fernverkehr könnte man zur Not sicher auch dort unterbringen.

Das interessiert in D keinen Menschen, zumal die ABS München-Traunstein/Burghausen seit Jahren verschleppt und das Geld in München vergraben wird.

Was braucht es auch ein ABS nach Traunstein/Burghausen? Die Nonstop-Züge Salzburg - München werden über Mühldorf fahren (und diese ABS wird ja fix kommen) und wenn man mit Deutschland was vereinbart, dann kann man schon Druck drauf machen, dass man das eben nicht verschleppt. Ich kann mir dann vorstellen, dass man seitens Österreich das ganze zumindest teilweise mitfinanziert.

Wenn man also nicht in Braunau über den Inn kommt und die Strecke nach Mühldorf ausbaut, wird nichts passieren.

Es gibt absolut gar nichts, was da völlig unmöglich ist, es ist einfach nur die Frage, wie sehr man da an einen Strang ziehen wird. Im Gegensatz zum Inntal ist das ganze ohnehin eine andere Geschichte.

Die paar Kilometer OL von Braunau nach Mühldorf sind Peanuts im Vergleich zu den Flusskreuzungen.

Man kann beides haben und man wird beides haben.

Viele Grüße

Elefant01

Es gibt zwei bestehende Bahnstrecken über die Grenze, zum einen in Braunau, zum anderen in Salzburg. Dazwischen gibt es nichts.
Ich stimme zu, eine dritte Strecke über Mattighofen, Burghausen, Tüssling ist ein Luftschloss! Man müsste das Tal der Mattig überqueren, eine riesige Brücke über die Salzach (Grenzfluss) bauen, die eingleisige Strecke Burghausen - Tüssling neu bauen mit Überquerung des Alztales in Burgkirchen.
Das interessiert in D keinen Menschen, zumal die ABS München-Traunstein/Burghausen seit Jahren verschleppt und das Geld in München vergraben wird.

Wenn man also nicht in Braunau über den Inn kommt und die Strecke nach Mühldorf ausbaut, wird nichts passieren.
Die paar Kilometer OL von Braunau nach Mühldorf sind Peanuts im Vergleich zu den Flusskreuzungen.

Viele Grüße

Elefant01

Siehe Zeile 11:

ABS/NBS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A / – Simbach – Grenze D/A

Es geht also auch sehr wohl zumindest über Simbach - und damit höchstwahrscheinlich auch über Braunau.

Die Skizze im Zielnetz 2040 sieht zwei Regionalbahnhöfe Innviertel bei Mattighofen und Hausrückviertel südlich von Braunau bzw. Ried vor und in der Beschreibung steht ja auch:

Zweigleisige Neubaustrecke Raum Wels – Staatsgrenze AT/DE inkl. Verknüpfungen zu Bestandsstrecken und Regionalbahnhöfen

Anschluss der Strecke wäre auf deutscher Seite folglich irgendwo bei Burgkirchen oder Tüßling und nicht in Braunau.
In dem Fall würde die Elektrifizierung Mühldorf-Simbach halt wieder aus dem vordringlichen Bedarf fallen, weil sie keinen überregionalen Nutzen hätte.

Darüber braucht man sich aber, denke ich, gar nicht den Kopf zu zerbrechen.
In der Form ist die Planung ein Luftschloss, das niemals kommen wird und allenfalls dazu geeignet ist, die übrigen Ausbauten zu verzögern.

Hallo

und was ist dann mit der OL Lücke zwischen Braunau und Mühldorf. Die ABS 38 sieht keine Oberleitung nach Simbach vor.

Doch. Seit der neuesten Änderung des Bschwag schon. Steht auch schon so bei Wikipedia:

https://de.wikipedia.org/wiki/Bundesschienenwegeausbaugesetz#Bedarfsplan_f%C3%BCr_die_B...

Siehe Zeile 11:

ABS/NBS München – Mühldorf – Freilassing – Grenze D/A / – Simbach – Grenze D/A

Es geht also auch sehr wohl zumindest über Simbach - und damit höchstwahrscheinlich auch über Braunau. Die Homepage ist da noch nicht auf dem neuesten Stand.

Ciao,
Uli

Wenn man die 80 Minuten Reisezeit Linz - München erreicht und 2:30h Linz - Prag, so wird sich die Frage stellen, was zuerst fertig wird und was dann schneller wird:

München - Prag via Pilsen oder München - Prag über Linz und Budweis…
Ob man darauf was wetten mag?

Na dann mal los. Schaufel in die Hand, Bagger starten und ab geht's.

900 Millionen Euro Löhne/Gehälter für 21.000 Arbeitsplätze. Sind 3.500 Euro pro Monat. Hm.

Die Präsentation ist aber toll. Wer da in den oberen Grafiken das "R" und das "G" designed hat ==> der hat doch bestimmt einen Designpreis gewonnen. Aber am schönsten sind die Punkte in den ganzen Nullen. Ich komm mir schon richtig psychedelisch vor. Toll.

Gut, dass man viele Pläne hat. Güter, wenn die dann auch wie geplant umgesetzt werden. Hauptsache, man baut das alles vorausschauend so großzügig, dass eine Umspurung auf russische Breitspur dereinst problemlos möglich ist.

Schöne Grüße von jörg

- Ausbau der Innkreisbahn auf österreichischer Seite zur Schnellfahrstrecke

Nein.

und was ist dann mit der OL Lücke zwischen Braunau und Mühldorf.

Nichts, weil die Neue Innkreisbahn dort gemäß der Skizze gar nicht angeschlossen werden soll.

Das heißt, da geht bereits etwas voran. Auch ist ja eine zweistündliche Fernverbindung bereits im Deutschlandtakt via Simbach vorgesehen. Und auch wenn dieser insgesamt in der Umsetzung bis 2070 projektiert ist, es ist nicht unrealistisch, in einer Strecke, die eher weniger Tunnel benötigen wird, innerhalb von 16 Jahren einen Ausbau hinzukriegen. Man bedenke, dass das eine ganz andere Thematik ist als bei den überwiegend im Tunnel verlaufenden Brenner-Nordzulauf - denn Tunnel brauchen einfach grundsätzlich länger. Das sieht man übrigens auch an der Ausbaustrecke von Salzburg nach Neumarkt am Wallersee, wo in Wahrheit da in der Vergangenheit auf Seiten der Politik auf die Fahne geschrieben hat, das um jeden Preis zu verhindern.

Hier ein Artikel aus 2012 dazu

Falls wer ernsthafft glaubt, dass man in Österreich nicht letztlich auch mit Wasser kocht ;-)

und was ist dann mit der OL Lücke zwischen Braunau und Mühldorf. Die ABS 38 sieht keine Oberleitung nach Simbach vor. Heißt wieder jahrelanges Ringen mit den NIMBYs und den Planfeststellungsverfahren. Vor 2060 wird das sicher nix werden?

Der Bahnausbau schafft Einkommen
bis zu 900 Mio. EUR Löhne und Gehälter jährlich in den 2030er Jahren