auch wenn ich mich wiederhole. In einem Bahnsystem, wo hunderte Schnittstellenpartner zusammen arbeiten, muss ohne miteinander zu sprechen konkrete Maßnahmen kommen?

Dagegen habe ich doch gar nichts. Aber es muss irgendwann mal angefangen werden, dann auch Maßnahmen umzusetzen. Aber man kann nicht überall gleichzeitig anfangen. Einer muss voran gehen.

Machst du auch konkrete Dinge ohne deine Frau aus und wunderst dich, dass es dann Krach gibt?

Ich hab den Krach einfach ignoriert. Irgendwann war sie dann, auch wegen anderer Dinge, weg. Gut so, sag ich heute.

Die konkreten Dinge waren übrigens schöne Zugtouren. ;-)

Welche KONKRETEN Maßnahmen hast du denn?

Die Forderungen der GDL unterschreibe ich. Und vor allem müssen wir hin zu arbeitnehmerfreundlicheren Schichtplänen.

Schöne Grüße von jörg

Es ist auch kein Geheimnis dass es die nächsten Jahre schwierig wird überhaupt die jetzigen Züge zu fahren und die Fahrgäste zu befördern. Wiseso man da noch MEHR Fahrgäste in die jetzt schon überfüllten Züge locken muss kann ich echt nicht nachvollziehen. Die Politik interessiert das natürlich nicht, die wollen nur ihre Klimapolitik machen. Ob das umsetzbar ist interessiert die doch nicht. Hat man ja letzten Sommer zur Genüge erleben müssen. Und noch so viel Geld hilft nichts wenn es kein Personal für die dafür benötigten zusätzlichen Züge gibt.

Die Tfs sollen wohl aus unterschiedlichen Regionen Deutschlands kommen.

Dass diese Zugleistungen teuer sind, wissen wir alle. Dass wir das Zugmaterial nicht toll finden, da stimmen wohl die meisten zu.

Dass GABY nicht genug Lokführer hat, wissen wir auch alle. Man muss nur einmal zu einem Vorstellungsgespräch gehen, und danach weiß man, wie es dort ist.

Wahrscheinlich wird es in Zukunft mehr Einsätze solcher EVUs geben. Ob man so etwas toll findet, muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich bin geteilter Meinung.

Was es wahrscheinlich auch geben wird, ist, dass man Züge einfach wieder verschwinden lässt.

Wahrscheinlich dann Züge wie den München-Düsseldorf Sprinter, was eigentlich echt schade wäre.

Mehr Geld für Fahrkarten zahlen will keiner. Nur weniger arbeiten für das gleiche Gehalt führt alles zu einem großen Dilemma.

Für die zukünftige Ausrichtung der "Deutschen Eisenbahn" muss es für 4 Wochen einen großen Raum geben, wo verschiedene Workshops auf Arbeitsebene (!) stattfinden und diese jährlich wiederholt werden. Teilnehmer sind alle (!!!), die am Bahnbetrieb teilnehmen. Und hier wird dann jährlich geklärt wie es nur mit diesem Thema weitergeht und welche konkreten Maßnahmen umgesetzt und finanziert werden.

Und wieder fehlen KONKRETE Ideen und Vorschläge. Und auch, wenn das so gemacht wird, muss es dann ja auch Maßnahmen als erstes geben. Es kann ja nicht alles gleichzeitig umgemodelt werden!

Schöne Grüße von jörg

Moin Jörg!

auch wenn ich mich wiederhole. In einem Bahnsystem, wo hunderte Schnittstellenpartner zusammen arbeiten, muss ohne miteinander zu sprechen konkrete Maßnahmen kommen? Machst du auch konkrete Dinge ohne deine Frau aus und wunderst dich, dass es dann Krach gibt? Nein, das wird nicht funktionieren, wenn jede Abteilung seine eigenen Dinge macht. Und das kann von: jeder Bahnmitarbeiter kann mit einem Porsche zur Arbeit kommen weil er so viel Geld verdient, bis hin zu: wir verlängern alle notwendigen Bahnsteige mit einem Gesetz innerhalb von einem Jahr, sodass ich längere Züge fahren kann und damit auch ein paar Umläufe einsparen kann. All diese Vorschläge müssen aber sowohl finanziert, als auch umgesetzt werden. Und dazu muss man sich nunmal an einen (!) gemeinsamen Tisch setzen und sich überlegen, was jede Abteilung/Firma/Schnittstelle liefern kann.

Welche KONKRETEN Maßnahmen hast du denn? Und du siehst ja: Auch von mir gefragten GDL-jünger kommen keine konkreten Ideen, weil jeder die sofort in der Luft zerreißen würde. Denn diese sind weder finanziert, noch mit den anderen Partnern abgestimmt. Also sagt er erstmal nichts ...

Gruß!

Lächerlich dieses Argument. Für die autarke S-Bahn Berlin nimmt man gerade Neufahrzeuge in Betrieb, welche einen Tf. benötigen. Diese werden die nächsten 30 Jahre auch fahren.

In Hamburg hat man eine Teststrecke und Neufahrzeuge werden so gekauft, dass ein Tf. notwendig ist.

Das ist nur die halbe Wahrheit.
Es handelt sich zum einen nicht um eine Teststrecke, sondern um die Regelstrecke zwischen Berliner Tor und Bergedorf.

Die Lokführer bleiben aktuell noch an Board, um die Züge zu überwachen - zum einen - zum anderen fahren die Züge aber auch über Berliner Tor hinaus auf die bisher nicht ertüchtigte Strecke.
Heißt: Die Züge können vollautomatisch fahren, man vertraut der Technik aber noch nicht 100%. Ich gehe nicht davon aus, dass man dies 30 Jahre so lassen wird, sondern eher die Strecken weiter ausstattet und ab einem gewissen Punkt auch die Freigabe bekommen wird, ohne Tf unterwegs zu sein.

Naja Jörg, das Thema ist halt zu Komplex, um 2 bis 3 Maßnahmen zu definieren und dann funktioniert der Bahnbetrieb wieder. Denn: es fehlt ja nicht nur an Tfs.

Das ist mir auch klar, dass die "35" nicht das Allheilmittel ist. Aber wir müssen irgrndwo mal anfangen.

Für die zukünftige Ausrichtung der "Deutschen Eisenbahn" muss es für 4 Wochen einen großen Raum geben, wo verschiedene Workshops auf Arbeitsebene (!) stattfinden und diese jährlich wiederholt werden. Teilnehmer sind alle (!!!), die am Bahnbetrieb teilnehmen. Und hier wird dann jährlich geklärt wie es nur mit diesem Thema weitergeht und welche konkreten Maßnahmen umgesetzt und finanziert werden.

Und wieder fehlen KONKRETE Ideen und Vorschläge. Und auch, wenn das so gemacht wird, muss es dann ja auch Maßnahmen als erstes geben. Es kann ja nicht alles gleichzeitig umgemodelt werden!

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Denn die Hauptprobleme "jedes 2. Wochenende arbeiten", "sehr unregelmäßig anfangen und enden" und "am Feiertag, wo die anderen mit der Familie Zuhause sind" bleiben. Und solange man diesen Job dort nicht attraktiver macht (...)

Wie macht man ihn da attraktiver?

Genau:

Am Wochenende ruht der Bahnbetrieb! Und zwischen 22 und 5 Uhr ebenfalls! Letzteres täglich bzw nächtlich.

Oder welche Ideen zur KONKRETEN Umsetzung deiner Forderungen hast du?

Naja Jörg, das Thema ist halt zu Komplex, um 2 bis 3 Maßnahmen zu definieren und dann funktioniert der Bahnbetrieb wieder. Denn: es fehlt ja nicht nur an Tfs. Sondern auch Werkstattmitarbeiter, Infrastruktur-Handwerker, Fdl, Hersteller und (Achtung jetzt müssen alle GDL Gläubige stark sein) Mitarbeiter im bösen Wasserkopf. Denn der Bahnbetrieb muss auch geplant, verwaltet, erneuert, "innoviert" und "lobbyiert" werden.

Für die zukünftige Ausrichtung der "Deutschen Eisenbahn" muss es für 4 Wochen einen großen Raum geben, wo verschiedene Workshops auf Arbeitsebene (!) stattfinden und diese jährlich wiederholt werden. Teilnehmer sind alle (!!!), die am Bahnbetrieb teilnehmen. Und hier wird dann jährlich geklärt wie es nur mit diesem Thema weitergeht und welche konkreten Maßnahmen umgesetzt und finanziert werden. Denn, ich wiederhole mich gerne nochmals, das Thema ist zu Komplex, dass der Jörg mit einer Pepsi in der Hand paar Maßnahmen definiert und auf einmal die Schweizer neidisch auf uns schauen weil wir alle Probleme gelöst haben.

Gruß!

Da war Vater Lokführer und der Sohn wurde sein Nachfolger, jede Generation vertrat in gewisser weise ihre Vorgänger - und ganz wichtig sie waren stolz Eisenbahner zu sein und das Unternehmen zu representieren, finde da heuet mal einen der von sich behaupten kann gerne bei der Bahn zu arbeiten, (...)

Ja, da schreibst du was ...

Wenn man da so alte Fotos anschaut ... - Da standen sie stolz in voller Uniformvor ihren Fahrzeugen. Da galt man auch noch was!

Und heute? Da schlurft die Lokführer in seiner ollen Jeans gramgebeugt mit dem uralt zerfetzt siffigen Lokführerrucksack muffig über den Bahnsteig.

https://m.youtube.com/watch?v=_5sku3wI3DI&pp=ygUMc2NoYWZmbmVybG9z

Hot ana a' Schaffneruniform, hot ma' früha fost salutiert
Heit wird ma nur verächtlich og'schaut, dass ma si' direkt geniert

Schaffner sei'
Des woar amoi wos
So wird's nie wieda sei

Schöne Grüße von jörg

ich finde es immer interessant, dass die EVU die diesen "Gerümpelverkehr" durchführen, ausreichend Personal hat,
liegt es daran, das es viel interessanter ist, so zu arbeiten, oder zahlen die besser?

Das können wohl nur die entsprechenden TFs beantworten, die Gründe dürften aber auch individuell sein. Bezahlung vermute ich persönlich nicht, bzw. zumindest nicht im Grundgehalt. Für die ganzen Auswärtseinsätze (WFL kommt ja nicht aus Mittelfranken) dürfte es ja einiges an Zulagen geben. Vielleicht reizt es manchen ja eben auch nicht die ganze Zeit das gleiche Programm zu fahren, oder auch neben Personen- noch Güterverkehr zu machen. Oder eben was in Deutschland rum zu kommen.
Ob WFL z.B. aber ausreichend Personal hat weiß ich nicht. Kann ja auch gut sein das die Leistungen absagen müssen die sie vom Fahrmaterial her hätten annehmen können. Nur müssen die halt keinen Verkehrsvertrag erfüllen sondern planen wohl mit kürzeren Zeiträumen und machen Angebote mit dem was sie haben.

Hey.

Denn die Hauptprobleme "jedes 2. Wochenende arbeiten", "sehr unregelmäßig anfangen und enden" und "am Feiertag, wo die anderen mit der Familie Zuhause sind" bleiben. Und solange man diesen Job dort nicht attraktiver macht (...)

Wie macht man ihn da attraktiver?

Genau:

Am Wochenende ruht der Bahnbetrieb! Und zwischen 22 und 5 Uhr ebenfalls! Letzteres täglich bzw nächtlich.

Oder welche Ideen zur KONKRETEN Umsetzung deiner Forderungen hast du?

Natürlich fängt wegen der 35 Std niemand bei Bahnens an. Aber es hieß in der Berichterstattung bei früheren Tarifverhandlungen, dass sich bei Wahlmodellen stets überraschend viele Mitarbeiter für Freizeit statt für Geld entschieden haben. Insofern sind die "35" eher nur der Einstieg und auch ein Zeichen, dass man es ernst meint mit der Verbesserung der Arbeitsbedingungen. Wenn ich mehr Freizeit habe, läßt sich auch die Nachtschicht dann mal besser ertragen. Oder dass der Wecker um 1.40 Uhr klingelt. Oder man erst um 2.34 Uhr wieder daheim ist.

Solange der Arbeitgeber aber klar macht, dass er an den Arbeitsbedingungen nichts ändern will, sendet das ein deutliches Zeichen auch an die vorhandene Belegschaft. Gern wird ja auf die hohen Krankenstände verwiesen. Ein überdurchschnittlicher Krankenstand ist aber immer auch ein Zeichen schlechten Betriebsklimas.

Was auch noch hinzukommt, ganz früher gab es noch die Eisenbahnerfamilien.

Da war Vater Lokführer und der Sohn wurde sein Nachfolger, jede Generation vertrat in gewisser weise ihre Vorgänger - und ganz wichtig sie waren stolz Eisenbahner zu sein und das Unternehmen zu representieren, finde da heuet mal einen der von sich behaupten kann gerne bei der Bahn zu arbeiten, die meisten gehen nur noch Arbeiten weil sie das Geld brauchen und nicht weil der Beruf spaß macht.

Vor einigen Jahren sagte mal einer zu mir: Ich bin jetzt zu alt mich umzuorientieren was soll ich denn noch machen? Die paar Jahre werde ich in dem Laden noch rumkriegen, aber du hast noch alle Möglichkeiten also mach was draus.

Und ja ich gebe zu das Frühdienste nix für mich sind. Das habe ich während meiner ersten Ausbildung (die abgebrochen wurde) bereits gemerkt und mich dahingehend umorientiert. Da ich bei der Bahn damit rechnen muss so einen zu bekommen könnte mich auch bei dem Thema keine 20 Stunden Woche mit voller Bezahlung locken...

GO AHEAD möge doch bitte erstmal genug TF ausbilden um mit den alten Verträgen die bestellten Leistungen zu erbringen, ohne davon 50% an WFL und deren Gerümpel abtreten zu müssen. Mit weniger Stunden brauchts noch mehr Gerümpeleinsätze

ich finde es immer interessant, dass die EVU die diesen "Gerümpelverkehr" durchführen, ausreichend Personal hat,
liegt es daran, das es viel interessanter ist, so zu arbeiten, oder zahlen die besser?

Was, wenn plötzlich das bei der DB doch geschafft wird?

Dafür müsste die DB dann wohl massiv mehr ausbilden. Und diese TFs greift man sich danach dann halt ab.
Und bei Ausschreibungen gehen dann ja auch bei allen Bietern die Preise hoch.

Go Ahead zum Beispiel hat das hingekriegt. Netinera auch.

... unter der Bedingung, dass die GDL mit der DB ähnlich abschließt. Das verschweigen die GDL und ihre Jünger geflissentlich.

Netinera wirbt seit dem Abschluss sogar aktiv mit der 35h-Woche ab 2028.
Die wären schön blöd, wenn es anders käme, dann hauen die Leute nämlich reihenweise wieder ab :)

Also muss ein Betreiber auch davon ausgehen, dass diese 35 Stunden dann kommen. Wäre ja sonst fahrlässig.

Diesen Satz verstehe ich nicht. Nach meinem Verständnis ist die Logik eher umgekehrt: Die genannten Betreiber können nachverhandeln (und werden es todsicher tun), wenn mit der DB kein vergleichbarer Abschluss zustande kommt.

Denn die Hauptprobleme "jedes 2. Wochenende arbeiten", "sehr unregelmäßig anfangen und enden" und "am Feiertag, wo die anderen mit der Familie Zuhause sind" bleiben. Und solange man diesen Job dort nicht attraktiver macht (...)

Wie macht man ihn da attraktiver?

Genau:

Am Wochenende ruht der Bahnbetrieb! Und zwischen 22 und 5 Uhr ebenfalls! Letzteres täglich bzw nächtlich.

Oder welche Ideen zur KONKRETEN Umsetzung deiner Forderungen hast du?

Natürlich fängt wegen der 35 Std niemand bei Bahnens an. Aber es hieß in der Berichterstattung bei früheren Tarifverhandlungen, dass sich bei Wahlmodellen stets überraschend viele Mitarbeiter für Freizeit statt für Geld entschieden haben. Insofern sind die "35" eher nur der Einstieg und auch ein Zeichen, dass man es ernst meint mit der Verbesserung der Arbeitsbedingungen. Wenn ich mehr Freizeit habe, läßt sich auch die Nachtschicht dann mal besser ertragen. Oder dass der Wecker um 1.40 Uhr klingelt. Oder man erst um 2.34 Uhr wieder daheim ist.

Solange der Arbeitgeber aber klar macht, dass er an den Arbeitsbedingungen nichts ändern will, sendet das ein deutliches Zeichen auch an die vorhandene Belegschaft. Gern wird ja auf die hohen Krankenstände verwiesen. Ein überdurchschnittlicher Krankenstand ist aber immer auch ein Zeichen schlechten Betriebsklimas.

Der hier genannte ICE von Köln nach Rostock fällt jetzt und auch in Zukunft aus. Der Bahnverkehr wird so oder so deutlich reduziert werden. Die Frage ist nur: wie? Wie oben skizziert? Und die humane Fragestellung dahinter: das zu geringe Personal ausquetschen bis zum Zusammenbruch mit Krankheits- und Rentenkosten für die Allgemeinheit. Mit unplanbaren Ausfällen mal hier und mal da. Oder mit dem wenigeren Personal von vornherein planbar weniger Schichten fahren, dafür aber mit gesunden, engagierten Mitarbeitern, die dann bis zum 70. Lebensjahr durchhalten und gesund in Rente gehen.

Wir müssen uns da einfach mal ehrlich machen; eine Ausweitung oder auch nur die Haltung des Status Quo ist im Bahnverkehr Utopie!

Und schon bis Ende diesen Jahren können wir mit der drastischen Ausdünnung anfangen. Wenn die im Osten siegreiche AfD dann all die Zuwanderer außer Landes schafft und die paar wenigen Sympathisanten noch dazu, dann braucht es mangels wirtschaftlicher Tätigkeiten dort ohnehin kaum noch Zugverkehr. Und das ist dann ja erst der Anfang. Der wirtschaftliche Abstieg Deutschlands bedingt weniger Arbeitskräfte, erzeugt dadurch geringere Kaufkraft und führt so zu deutlich geringerer Mobilität sowohl beruflich als auch in der Freizeit. Einzig die Kriegswirtschaft soll ja jetzt aufblühen; in 5 Bus 8 Jahren kommt ja der Russe wieder.

Möglicherweise ist es also zukunftsweisend, die Eisenbahn in Deutschland auf ihre militärstrategische Aufgabe auszurichten.

Und ja, da muss ich dir Recht geben: im Krieg wird man mit der 35-Std-Woche auch nicht weiterkommen. Und wenn der Militärzug kurz vor Dresden unter Beschuss steht, glaube ich auch eher nicht, dass der Lokführer erst bei seinem Arbeitgeber und dann bei seiner Gewerkschaft anruft und drauf hinweist, dass seine Wochenarbeitszeit erreicht ist.

Schöne Grüße von jörg

PR-Strategie. Man macht ein (vergiftetes?) Angebot, steht gut in der Presse da und kann die böse GDL bzw. den bösen Weselsky vor sich hertreiben, man ist ja gesprächsbereit, man hat ja ein Angebot vorgelegt, 13% hey toll, und die Wochenarbeitszeit soll auch abgesenkt werden, was wollt ihr noch?!

Details jenseits der Bildzeitungs-Schlagzeile interessiert die Öffentlichkeit nicht.

Nicht mal das hat geklappt: zu dem Zeitpunkt hat BILD erst gar nicht und dann, meine ich, irgrndwo ganz unten berichtet. Es war Beckenbauers Beerdigung. Und Deutschlands Handballsieg. Und Dsungelkampvorfreude. Pocher trieb es mit der Schumacher-Ex; arme Amira. BILD hatte für den DB/GDL-Klimbim gar keine Zeit.

Das ist VÖLLIG VERPUFFT. Eigentor der DB. Völlig falsches Timing. Okay, damit kennt sie sich ja aus. Ist im Betrieb genauso.

Der Laden ist völlig hoffnungslos total am Ende.

Schöne Grüße von jörg