schau dir das zweite Foto an. 1978/79 ist so gut wie nichts gefahren. https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Der-Schneewinter-von-197879-in-Bildern,schnee...

Jetzt melden sich wieder die zu Wort, die da noch gar nicht gelebt haben, und den Vergleich nicht kennen.

Mit Geburtsjahr ´91 kenne ich die Bundesbahn eher gar nicht - Aber womit ich die Bundesbahn in Verbindung bringe ist folgendes: Kein Takt, schlechte Fahrzeuge, Stilllegung von Strecken und Wochenendruhe(Gab es hier im RMV auf Hanau - Friedberg sogar noch bis in die 2000er).

Deshalb spiele ich mit meinen Mitboomern oft die Frage durch, was heute wirklichwirklich besser ist als früher. Es ist durchaus anstrengend, treffende Antworten zu finden, weil dieses Jetzt-Bessere ja selbstverständlich geworden ist.

(Bundesbahn-Erfahrungswerte ab ca. 1979)

Heute ist wirklich besser (unsortiert aufgezählt):

• deutlich kürzere Fahrzeiten (gerade im NV)
  
• keine Raucherwagen
  
• BahnCard
  
• schneller Kauf von Fahrkarten (kein Anstehen am Schalter)
  
• große Bahnhöfe fahrgastfreundlicher

Ceterum censeo: Die Abschaffung des IR-Netzes war der bislang größte Fehler der Deutschen Bahn AG.

Servus!

Die Zitatreihenfolge ist ein wenig geändert, damit es besser zu meinem Text (nicht unbedingt Antworten ;-) passt.

Jetzt melden sich wieder die zu Wort, die da noch gar nicht gelebt haben, und den Vergleich nicht kennen.

Soll ich mich da angesprochen fühlen ;-)?.

Meine Bundesbahn-Erinnerungen sind jedenfalls überwiegend Kindheitserinnerungen. Und hier wiederum überwiegend für die Verbindung München-Augsburg.

Ich durfte da immer den 9:00-Uhr-Zug nach Amsterdam nehmen. Zumindest in meiner Erinnerung. Das klang für mich nach Schnellzug in die weite Welt. In den Abteilwagen bin ich gerne auf dem Notsitz vor dem Abteil gesessen.

Überrascht war ich dann, dass dieser nur bis 1985 fuhr, wobei das bei näherer Betrachtung gut passt, denn als ich in die Schule kam, haben diese Fahrten abgenommen. Ich konnte ja nicht mehr einfach (mit) nach Augsburg fahren. Am Wochenende fuhren wir - selbstverständlich ;-) - mit dem Auto.

Noch überraschter war ich, als dieser Zug bei fernbahn.de auftauchte, dass er über Heilbronn, Darmstadt, Krefeld und Nijmegen fuhr.

Ich fürchte damit, und mit der Fahrzeit von fast 12 Stunden, dürfte man heute nicht mehr viele Blumentöpfe gewinnen. Aber immerhin gab es zu DB-AG-Zeiten mal einen ICE nach Amsterdam in 7:26. Hier gab es kurzfristig einen gewissen Fortschritt zu entdecken. Aber ich habe Hoffnung, dass bei 90 neuen ICE 3 neo auch ein paar übrig sind um auch wieder nach Amsterdam zu fahren. Im Idealfall gibt's irgendwann eine Verschwelzung von L41 und L87 zu einer zweistündlichen ICE-Linie München-Amsterdam.

Zurück zu München-Augsburg bzw. zur Rückfahrt Augsburg-München in den frühern 80er: wir haben immer den Mozart genommen, da er die "schönen französischen Großraumwagen" hatte. Also Corail-Wagen wie wir das heute nennen würden ;-). Das war selbst in deutschen ICs damals noch Ausnahme in zuschlagfreien Zügen eine absolute Ausnahme und für den "Otto-Normal-Bahnfahrer" im Vergleich zu den ollen Bm wohl schon fast eine Sensation.

Nach Paris fährt inzwischen der TGV in deutlich kürzerer Fahrzeit, wofür die DB AG nichts kann. Aber auch die innerdeutsche Teilstrecke Mücnehn - Karlsruhe geht inzwischen deutlich schneller als damals und vor allem auch öfter und systematischer. In 2 Jahren wird's nochmals schneller.

In den späteren 80er, als es den D nach Amsterdam nicht mehr gab sind wir wohl noch ein- zweimal mit dem "Tegernsee" gefahren, als neue zuschlagsfreie Alternative in der morgendlichen Zeitlage.

Also: es sind nette Erinnerungen, persönlich möchte ich das nicht zurückhaben. Vor allem auf der Langstrecke.

Weitere Bundesbaherinnerungen

• Auch in der ersten Hälfte der 80er meine erste IC-Fahrt nach Nürnberg. Nur noch dunkle Erinnerungen, mehr aus den späteren Erzählungen meiner Eltern: 120er-Prototyp vorne dran. Zwischendurch 20 Mintuen stehen im Nirgendwo. Dementsprechend Verspätung. In Nürnberg erinnere ich mich vor allem an die bunten Trambahnen ;-).
  
  
• In Augsburg Hbf warten im Schneegestöber auf den E aus Stuttgart - Nördlingen, der bestimmt eine halbe Stunde Verspätung hatte. Vermtulich anfang der 90er, noch bevor es den IR gab - sonst hätten wir den genommen.
  
  
• Mit einem EC nach Amsterdam nach Nürnberg Anfang der 90er. War problemlos in meiner Erinnerung, und wohl meine erste Fahrt in deutschen Großraumwagen (Bvmz).
  
  
• Zum ICE-Debüt in Juni 91 nach Frankfurt und zurück. Das war schon beeindruckend und ich hatte das Gefühl hier entsteht was. Auch die SFS war mit noch nicht ganz 12 Jahren prägend.
  
  
• Im Nahverkehr 1 Erwachsener und 2 Kinder für 180 (!) DM nach Nürnberg und zurück. Mit Fahrzeiten jenseits der 3 Stunden. Im Silberling. Kein Takt!
  
  
• Meine letzte Bundesbahn-Fahrt war mutmaßlich mit dem ICE nach Fulda und zurück und sehr übersichtlichen Spaghetti Bolognese zum Abendessen auf der Rückfahrt irgendwo in den Weiten zwischen Würzburg und Augsburg.
  
  
• Und natürlich hunderte S-Bahn-Fahrten in die Münchner Innenstadt und oft auch zurück. Hier war die Bahn von Anfang an alltäglich.

Fazit gibt's keins. Nicht alles war schlecht, nicht alles war gut. Vieles möchte ich nicht zurück. Das was damals gut war, gibt's heute noch und hat sich weiter entwickelt (ICE / S-Bahn). Der Nahverkehr von damals war überteuret, unkomfortabel und unsystematisch (in meiner Erinnerung). Die zuschlagsfreien D-Züge zwischen München und Augsburg waren schon gut, aber auch unsystematisch. Die IRs hab ich verpasst und waren auf dieser Relation auch nach nicht einmal 9 Jahren wieder Geschichte. Die 120er mit den IRs oder den Produktfarben-ICs dreht nur noch im Keller ihre Runden.

Gut es gibt viele neue bunte Züge, aber die Pünktlichkeit und die Zuverlässigkeit ist dahin.

Es gibt dazu leider keine Statistiken. Aus den Erzählungen in meinem elterlichen Umfeld war die Bundesbahn auch nicht gerade ein Hort von Zuverlässigkeit und Püntklichkeiten. Meine Erinnerungen an damals ählich gemischt wie heute.

Dafür hat sich Geschwindigkeit und Frequenz deutlich erhöht. Zumindest die Frequenz geht dann auf Kosten der Zuverlässigkeit.

Mal schauen was da noch alles gestrichen wird, weil es kein Personal mehr gibt.

Und trotzdem hätte man immer noch ein höheres Angebot als in den 80ern.

Wenn man der Bundesbahn bzw. Reichsbahn mit dem Geld von heute ausgestattet hätte, dann ....

Gibt's denn dazu Zahlen? Hatte die Bundesbahn wirklich (noch) weniger zur Verfügung als die DB heute? Es ist ja nicht so, dass die DB (oder das System Bahn im Allgemeinen) in den letzten 20 Jahren im Geld geschwommen wäre.

und ist noch noch nicht unten angekommen.

Nun ja. Es wäre schon gut wenn jetzt nach den ersten Generalsanierungen ein gewisser Aufwärtstrend in der Pünktlichkeit zu spüren wäre. Rein Subjektiv war z.B. der Dezember ohnehin schon wieder besser als die Monate davor.

Ciao,
Uli

Und bitte auch nicht vergessen: 1995 fuhren wenige Züge pro Tag von Berlin nach München und benötigten dafür ca. 7,5 Stunden. Heute sind es (auf der direkten Route) etwa 25 ICE mit Fahrzeiten von 4 bis 5 Stunden.
Die Zahl der Fahrten zwischen Frankfurt und Köln hat sich etwa verdoppelt mit erheblicher Verkürzung der Fahrzeiten.

In und um Berlin wurde das Schienennetz komplett um-, Bahnhöfe völlig neugebaut.
In Bahnhöfen wie Erfurt, Leipzig und Halle gibt es vermutlich nur noch sehr wenige Steine aus deren ursprünglicher Erbauungszeit.

In vielen Regionen in ganz Deutschland gibt es heute eng getaktete S-Bahn-Netze, von denen 1995 noch niemand träumte.

Und ja, die Verfügbarkeit von Personal ist bei der Bahn ebenso ein Problem wie im Pflegebereich oder der Gastronomie. Der Vorteil der Bahn ist es m.E., dass man dort durch Automatisierung und Digitalisierung das Personal ersetzen kann. Das hätte man früher sehen müssen und entsprechend handeln aber es ist möglich.

Und ich bezweifle stark, dass Behördenbahnen wie es DB und DR waren, diese Herausforderung besser lösen könnten. Was natürlich nicht heißen soll, dass Möchtegern-Superhelden wie Mehdorn notwendigerweise die Lösung sind. Aber das ist ein anderes Kapitel.

PS: ich bin Jahrgang 64 und kenne zumindest die DR sehr gut.

Gutes Neues Jahr allerseits wünscht

Elefant01

Mal scheuen was da noch alles gestrichen wird, weil es kein Personal mehr gibt.

Dass die Bundesbahn 1990 Fahrzeug- und Personalmangel hatte, ist vergessen? Das in der DDR entbehrlich gewordene Material und Personal war Rettung im letzter Minute. Dort stand die völlig unterfinanzierte Reichsbahn genauso völlig am Ende und vorm Zusammenbruch wie der ganze Staat.

Gut es gibt viele neue bunte Züge, aber die Pünktlichkeit und die Zuverlässigkeit ist dahin.

Herrlich! Die Bundesbahn war bei weitem nicht so pünktlich, wie heute gern getan wird! Und bei der Reichsbahn herrschte ohnehin täglich Chaos.

Wenn man der Bundesbahn bzw. Reichsbahn mit dem Geld von heute ausgestattet hätte, dann ....

.... wäre das im Beamtenapparat genauso verbrannt worden.

Jetzt melden sich wieder die zu Wort, die da noch gar nicht gelebt haben, und den Vergleich nicht kennen.

Blöder ist es, wenn sich welche zu Wort melden, die die ach so tolle 'gute alte Zeit' sehr wohl noch erlebt haben.

Schöne Grüße von jörg

Mal scheuen was da noch alles gestrichen wird, weil es kein Personal mehr gibt.

Gut es gibt viele neue bunte Züge, aber die Pünktlichkeit und die Zuverlässigkeit ist dahin.

Wenn man der Bundesbahn bzw. Reichsbahn mit dem Geld von heute ausgestattet hätte, dann ....

Jetzt melden sich wieder die zu Wort, die da noch gar nicht gelebt haben, und den Vergleich nicht kennen.

also heute vor 30 Jahren: https://www1.wdr.de/radio/wdr5/sendungen/zeitzeichen/deutsche-bahn-120.html#:~:text=Am%...