PS: Ich versuch's mal:
Unfreundliches Zugbegleitpersonal und randalierende Fußballfans sind ja wohl beides Kategorien, die mit einer geringen (kein WLAN) oder größeren (Sitz kaputt) Komforteinbuße aber überhaupt nicht zu vergleichen sind.
Klingt auch nicht ganz abwegig. Passt aber nicht zum Thema...

mir ging es eigentlich nur darum, dass die Zugchefs alle Schäden im Zug elektronisch direkt an die zuständige Werkstatt vormelden kann, dazu habe ich halt ein Beispiel genannte welches mir grade eingefallen ist.

Viele Grüße

Die Notentriegelungen an den Türen werden in der Nachtabstellung von den Reinigungsmitarbeitern oft betätigt wenn die Fahrzeuge technisch abgerüstet wurden. Dann geht die Türautomatik auch nicht.

Nie gehört - wie soll das auch funktionieren? Bei gezogener Notbremse wird die Hauptluftleitung entlüftet. Für die Türen ist die Hauptluftbehälterleitung zuständig die dadurch unangetastet bleibt.
Für die Notentriegelung der Türen benutzt ein Eisenbahner (auch die Putzer) auch nicht den Taster hinter der Glasscheibe - dafür gibts elegantere Methoden.

Hallo Martin, in Deutschland haben wir unzählig verschiedene Fahrzeugbaureihen und unterschiedliche Bauserien. Das betrifft Waggons und Triebwagen wie Triebzüge. In einigen Fahrzeugmodellen hast du die Möglichkeit die Türnotentriegelungen zu verplomben. Ein roter Knopf mit Glasscheibe wie du ihn kennst gibt es in modernen Dosto Waggons und zum Teil in Fahrzeugen im Fernverkehr, VT's und andere Waggons haben keine Glasscheibe mit Knopf, da muß man beim aussteigen aus einem abgerüsteten Fahrzeug wie den LINT wo die Reinigungskräfte kein Aufrüstschlüßel haben schon mal die Türnotentriegelung ziehen. Bedenke bitte das es zahlreich verschiedene Unterschiede in den Fahrzeugtypen gibt.

Die Notentriegelungen an den Türen werden in der Nachtabstellung von den Reinigungsmitarbeitern oft betätigt wenn die Fahrzeuge technisch abgerüstet wurden. Dann geht die Türautomatik auch nicht.

Nie gehört - wie soll das auch funktionieren? Bei gezogener Notbremse wird die Hauptluftleitung entlüftet. Für die Türen ist die Hauptluftbehälterleitung zuständig die dadurch unangetastet bleibt.
Für die Notentriegelung der Türen benutzt ein Eisenbahner (auch die Putzer) auch nicht den Taster hinter der Glasscheibe - dafür gibts elegantere Methoden.

Moin!
Es gibt EVU, da waren bis vor einem halben Jahr weder Notbremsen, noch Nothämmer verplombt - Feuerlöscher jedoch schon. Ob dies immer noch so ist, weiß ich nicht; ich bin mit denen schon länger nicht mehr gefahren.

Viele Grüße
fabs

Das ist noch so.

Was bringt die Plombe der Notbremse wenn sie sich lang zieht? Viele Plomben ziehen sich an den Notbremsen lang. Die Notentriegelungen an den Türen werden in der Nachtabstellung von den Reinigungsmitarbeitern oft betätigt wenn die Fahrzeuge technisch abgerüstet wurden. Dann geht die Türautomatik auch nicht.

Viele Grüße
fabs

Übrigens ist eine Plombe nichts weiter als eine Dekoration.

Zollplomben auch? Und die am Gaszähler? Und das "Frischesiegel" an der Sprudelflasche? Dann sind wir wohl doch alle zu obrigkeitsgläubig erzogen worden...

... oder andersrum: alle diese Plomben hatten doch sicher mal einen Sinn, der über den reinen Dekozweck hinausging. Natürlich kann man hinterfragen, ob der jeweils noch gegeben ist.

Und dass die Notbremse eben nichts mit dem Hotspot zu tun hat, genau darauf wollte ich ja hinaus;-)

endlich-verständlich
fjk

Wenn im Zug Feuerlöscher fehlen kann man den Zug schon mal stehen lassen, aber eine fehlende Plombe an einer Notbremse ist nicht von großer Bedeutung. Wenn Zeit ist kann die Plombe ergänzt werden, der Vorschrift wegen.

Übrigens ist eine Plombe nichts weiter als eine Dekoration.

Zollplomben auch? Und die am Gaszähler? Und das "Frischesiegel" an der Sprudelflasche? Dann sind wir wohl doch alle zu obrigkeitsgläubig erzogen worden...

... oder andersrum: alle diese Plomben hatten doch sicher mal einen Sinn, der über den reinen Dekozweck hinausging. Natürlich kann man hinterfragen, ob der jeweils noch gegeben ist.

Und dass die Notbremse eben nichts mit dem Hotspot zu tun hat, genau darauf wollte ich ja hinaus;-)

endlich-verständlich
fjk

Natürlich ist die Plombe an sich im Gegensatz zur Notbremse selbst nicht im technischen Sinne sicherheitsrelevant, aber was die Betriebssicherheit angeht sieht das schon ganz anders aus

Aus meiner Sicht ist so eine Plombe relativ sinnlos - ich würde mir die Arbeit sparen, die zu erneuern...

Hmmm, neben der abschreckenden Wirkung, die verplombte Einrichtungen hoffentlich noch aufweisen, dachte ich auch immer, die Plombe würde zur Eingrenzung des "Tatorts" dienen. Aber natürlich muss die Bremse auch zurückgestellt werden. Bleibt also nur die Abschreckungswirkung.
Und die ist, wenn man die gefühlte Anzahl der Fahrten mit piependen Notrufmeldern mit der gefühlten Anzahl der Nicht-Mehr-Fahrten mit unberechtigten Notbremsbetätigungen vergleicht, eben gefühlt schon noch gegeben.

Oder hat die Plombe sonst noch einen Sinn?

fragt fjk

Natürlich ist die Plombe an sich im Gegensatz zur Notbremse selbst nicht im technischen Sinne sicherheitsrelevant, aber was die Betriebssicherheit angeht sieht das schon ganz anders aus, erst recht, wenn kein Personal im Zug ist - dafür aber siegestrunkene, lustige Deutschlandtrikotträger...

Wo siehst du das Problem?

Wie sieht es denn mit dem Notbremsenbeispiel aus: sollte die fehlende Plombe festgestellt werden, DARF der Zug dann überhaupt weiterfahren, bzw. unter welchen Bedingungen?

Warum sollte man nicht weiterfahren dürfen? Die Notbremse funktioniert genauso wie ohne Plombe. Ebenso kann man erkennen, welche Notbremse gezogen wurde, da sie sich nur mit einem (Vierkant-)Schlüssel zurückstellen lässt.

Oder denkst du, dass nach einer gezogenen Notbremse dann der Zug evakuiert wird, weil die Plombe fehlt? ;-)

Aus meiner Sicht ist so eine Plombe relativ sinnlos - ich würde mir die Arbeit sparen, die zu erneuern...

Ähmm, geht es hier um Hotspot oder um Notbremsen?

Ich verstehe den zusammenhang nicht.

Übrigens ist eine Plombe nichts weiter als eine Dekoration.

Natürlich ist die Plombe an sich im Gegensatz zur Notbremse selbst nicht im technischen Sinne sicherheitsrelevant, aber was die Betriebssicherheit angeht sieht das schon ganz anders aus, erst recht, wenn kein Personal im Zug ist - dafür aber siegestrunkene, lustige Deutschlandtrikotträger...

Wo siehst du das Problem?

Wie sieht es denn mit dem Notbremsenbeispiel aus: sollte die fehlende Plombe festgestellt werden, DARF der Zug dann überhaupt weiterfahren, bzw. unter welchen Bedingungen?

Warum sollte man nicht weiterfahren dürfen? Die Notbremse funktioniert genauso wie ohne Plombe. Ebenso kann man erkennen, welche Notbremse gezogen wurde, da sie sich nur mit einem (Vierkant-)Schlüssel zurückstellen lässt.

Oder denkst du, dass nach einer gezogenen Notbremse dann der Zug evakuiert wird, weil die Plombe fehlt? ;-)

Aus meiner Sicht ist so eine Plombe relativ sinnlos - ich würde mir die Arbeit sparen, die zu erneuern...

Die Zugchefs (und Zugbegleiter im Nahverkehr) können sämtliche Schäden elektronisch vormelden und dann werden diese behoben (und fallen nicht erst bei der Routine-Kontrolle auf), sei es nur eine fehlende Plombe an der Notbremse...

Bitte? Wieso "nur"?

Natürlich ist die Plombe an sich im Gegensatz zur Notbremse selbst nicht im technischen Sinne sicherheitsrelevant, aber was die Betriebssicherheit angeht sieht das schon ganz anders aus, erst recht, wenn kein Personal im Zug ist - dafür aber siegestrunkene, lustige Deutschlandtrikotträger...

Und das (technische und Betriebssicherheit, nicht Zugbegeleitpersonal und Fußballfans - obwohl man einen entsprechenden Satz wohl auch über diese beiden formulieren könnte;-)) sind ja wohl beides Kategorien, die mit einer geringen (kein WLAN) oder größeren (Sitz kaputt) Komforteinbuße aber überhaupt nicht zu vergleichen sind.

Wie sieht es denn mit dem Notbremsenbeispiel aus: sollte die fehlende Plombe festgestellt werden, DARF der Zug dann überhaupt weiterfahren, bzw. unter welchen Bedingungen? Ich würde mir da mindestens einen scharfen Hofhund von DB Dogge&Pitbull zur Abschreckung vorstellen.

bremst den Vergleich ein
fjk

PS: Ich versuch's mal:
Unfreundliches Zugbegleitpersonal und randalierende Fußballfans sind ja wohl beides Kategorien, die mit einer geringen (kein WLAN) oder größeren (Sitz kaputt) Komforteinbuße aber überhaupt nicht zu vergleichen sind.
Klingt auch nicht ganz abwegig. Passt aber nicht zum Thema...

es ist klar das es wichtigere Sachen gibt, im Zweifel geht der Zug ohne W-Lan auf reisen.
Aber auch die Werkstätten machen nur dies, was ihnen auch gemeldet wird, sonst wird dies nur in den Routine-Kontrollen auffallen und beseitigt und diese finden bestimmt nicht einmal die Woche statt!
Da möchte ich nicht nur W-Lan reinnehmen, sondern auch defekte Sitze und vieles mehr!

Die Zugchefs (und Zugbegleiter im Nahverkehr) können sämtliche Schäden elektronisch vormelden und dann werden diese behoben (und fallen nicht erst bei der Routine-Kontrolle auf), sei es nur eine fehlende Plombe an der Notbremse...

Und ich glaube den wenigsten Zugbegleitern wird ein defektes W-Lan auffallen, daher gebe ich den Hinweis weiter.

Ob T-Mobile oder die DB zuständig ist, ist mit egal - zuständig ist das ICE-Werk den der ICE wird wohl kaum in irgendeine Garage der Telekom fahren ;-)

Viele Grüße

Hi,

Und mich immer frage, ob so ein Ausfall irgendwann mal auffällt.

ich denke schon das es irgendwann überprüft wird.
Aber melde doch solche Fehler dem Zugpersonal vor, mit der Bitte dies auch elektronisch weiter zu melden, damit dies auch behoben wird.

Ich denke das grade Fehler beim W-Lan seltener behoben werden, da nur in bestimmten Abständen überprüft werden....

Ich hatte auch mal einen solchen Tz zwei Tage hintereinander im Sprinter, danach erfolgte eine Meldung ans Zugpersonal.
Drei Tage später der gleiche Tz und es funktionierte ;-)

Viele Grüße

Natürlich wird W Lan regelmäßig überprüft, aber ist die DB für die Hotspot Anlage zuständig oder T Mobile? Das ist die Frage.

Und wie wichtig ist die Reperatur des Hotspot im Zug wo viele mit GSM (Handytechnik) im Internet surfen? Ich denke das die Steckdosen wichtiger sind.
Zum fahren sind andere Komponenten wichtiger und nur wegen dem defekten Hotspot ein ICE stehen lassen lohnt nicht. Vermutlich werden die Hotspot Anlagen nur bei längeren Standzeiten der Züge reperiert, wenn der ICE in der Frist ist.

Und mich immer frage, ob so ein Ausfall irgendwann mal auffällt.

ich denke schon das es irgendwann überprüft wird.
Aber melde doch solche Fehler dem Zugpersonal vor, mit der Bitte dies auch elektronisch weiter zu melden, damit dies auch behoben wird.

Ich denke das grade Fehler beim W-Lan seltener behoben werden, da nur in bestimmten Abständen überprüft werden....

Ich hatte auch mal einen solchen Tz zwei Tage hintereinander im Sprinter, danach erfolgte eine Meldung ans Zugpersonal.
Drei Tage später der gleiche Tz und es funktionierte ;-)

Viele Grüße

Bis auf die ICE3M haben alle ICE 3 einen Hotspot.

Überprüft man eigentlich bei regulären Wartungen auch mal die Funktionsfähigkeit, so wie Beleuchtung, WC-Funktion, etc.?

Ab und an hat man nämlich mal einen Hotspot, der einfach nicht funktioniert (mal gar nix, mal nur das Eingangsportal, aber kein Login möglich, etc.).

An Stellen, an denen es sonst immer geht (hab 3 WLAN-Endgeräte, liegt also nicht an mir).

Und mich immer frage, ob so ein Ausfall irgendwann mal auffällt.

Moin zusammen,

ich habe im Forum keinen Hinweis bekommen, ob es eine Liste mit den ICEs gibt, welche bereits einen Hotspot haben. Die ICE3 sollen ja alle bereits einen haben.

Bis auf die ICE3M haben alle ICE 3 einen Hotspot.

Hat der ICe 670 (ICE1) einen Hotspot?

Das kann man auf die ICE-Leistung nicht festmachen, das ist vom Triebzug abhängig.
Allgemein kann man noch anmerken, dass ca. 1/3 aller ICE 1 mit einem Hotspot ausgerüstet sind.

ich habe im Forum keinen Hinweis bekommen, ob es eine Liste mit den ICEs gibt, welche bereits einen Hotspot haben. Die ICE3 sollen ja alle bereits einen haben.

Hat der ICe 670 (ICE1) einen Hotspot?

Besten Dank!
Mark