Ich bezweifle nicht den Sinn, die ICE so zum nächsten Abfahrtsort zu transferieren statt Leerfahrt. Allerdings hätten das die Mitreisenden im ICE gerne erfahren, dass sie auf diesem Weg nicht mehr im ICE sind sondern mit +40 min ankommen weil langsamere Strecke

Hallo,

die Bözbergstrecke ist planmäßig keine 40 Minuten langsamer, auch nicht wenn als IR mit allen Zwischenhalten gefahren wird. Der Fahrzeitunterschied liegt lediglich bei 14 Minuten. Da der IR 36 zwar 20 Minuten später ankommt, aber auch 6 Minuten später in Basel SBB abfährt.

Für die Reisendeninformation ist ab Basel Bad Bf die SBB zuständig, da es ab dort ein Zug der SBB ist. Das DB Zugpersonal fährt bis Basel SBB mit und übernimmt ggf noch die Ansage vor Basel SBB zur Ankunft und Anschlüssen. Danach ist es Aufgabe des SBB Zugpersonals.

Gruß

So die graue Theorie.

Allerdings weiß das DB Personal im meisten Fall nur das der Zug endet weil das von oben so vorgegeben wird, vielleicht wäre es sinnvoll in Zukunft einen Vermerk zu schreiben den das Personal dann auch sehen kann. Könnte so aussehen wie ICE 123 endet in Basel SBB - Weiterfahrt durch SBB um 15:00 als IR 456.

Dann kann das DB Personal das zwischen Bad und SBB Ansagen und jeder kann sich überlegen ob er im Zug bleibt oder nicht…

Unterm Strich wird die DB die Weiterverwendung sehr wohl mit der SBB absprechen - es kommt eben nur selten an der Front an.

Ich bezweifle nicht den Sinn, die ICE so zum nächsten Abfahrtsort zu transferieren statt Leerfahrt. Allerdings hätten das die Mitreisenden im ICE gerne erfahren, dass sie auf diesem Weg nicht mehr im ICE sind sondern mit +40 min ankommen weil langsamere Strecke

Hallo,

die Bözbergstrecke ist planmäßig keine 40 Minuten langsamer, auch nicht wenn als IR mit allen Zwischenhalten gefahren wird. Der Fahrzeitunterschied liegt lediglich bei 14 Minuten. Da der IR 36 zwar 20 Minuten später ankommt, aber auch 6 Minuten später in Basel SBB abfährt.

Für die Reisendeninformation ist ab Basel Bad Bf die SBB zuständig, da es ab dort ein Zug der SBB ist. Das DB Zugpersonal fährt bis Basel SBB mit und übernimmt ggf noch die Ansage vor Basel SBB zur Ankunft und Anschlüssen. Danach ist es Aufgabe des SBB Zugpersonals.

Gruß

Schon immer? ab wann genau?

Keine Ahnung. Kommt aber seit bestimmt 15 Jahren immer mal vor.

Ich bezweifle nicht den Sinn, die ICE so zum nächsten Abfahrtsort zu transferieren statt Leerfahrt. Allerdings hätten das die Mitreisenden im ICE gerne erfahren, dass sie auf diesem Weg nicht mehr im ICE sind sondern mit +40 min ankommen weil langsamere Strecke

Ist mir 2x passiert bisher, Züge fahren zwar bis Zürich HB aber ab Basel SBB nicht mehr via Olten als ICE sondern als IC - deutlich langsamer - via Stein Brugg Baden.

Beim 1. Mal sagte dies der DB-Zugchef noch an und es wurden im/am Zug die Infoanzeiger auf IC123 umgestellt. Beim 2. Mal wusste der Zugchef das wohl nicht, keine Info.

Ist das ein Kompromiss, um die Zugsgarnituren nach Zürich HB zu bekommen? Verspätet waren diese ICE in Basel SBB immer.

Das war/ist je ne Disposition schon immer so. Auch 7 und 9 werden in den allermeisten Fällen bei vorzeitigem Ende noch weiter eingesetzt.

Der Hintergrund ist einfach, für den Takt des verspäteten ICE oder EC wird ein Zug genutzt der erst später fährt - der verspätete aus Deutschland übernimmt dann diesen dafür geplanten.

Das deutsches Personal dass meist nicht weiß ist logisch - es müsste dazu nämlich bei den SBB anrufen um zu klären welche Folgeleistung nach Übergabe vorgesehen ist - es sei denn der Zug fährt direkt nach Deutschland zurück, dann ist es wieder Sache der DB.

Beim 1. Mal sagte dies der DB-Zugchef noch an und es wurden im/am Zug die Infoanzeiger auf IC123 umgestellt. Beim 2. Mal wusste der Zugchef das wohl nicht, keine Info.

Ist das ein Kompromiss, um die Zugsgarnituren nach Zürich HB zu bekommen? Verspätet waren diese ICE in Basel SBB immer.