Generell ja, aber die Erhöhung des Kurzstrecken-Mindestpreises dürfte für die Preisbildung bei SP/SSP wiederum irrelevant sein.

Genau das versuchte ich ja auch schon zu erklären, aber er verstand es offenbar nicht. Fake-Sparpreise mit fiktivem FV-Anteil gibt es weiterhin zum Einstiegspreis.

offenbar oder eher scheinbar?
Ganz offenbar ging ich auf den Punkt im Detail gar nicht ein, also wohl eher scheinbar..

Der Hinweis auf die Relation Uelzen - Bad Bevensen ist gewiss sehr interessant,
etwa 15 km,
also die klassische Ultra-Kurzstrecke um die es hier im Thread im Wesentlichen geht, zudem keine innerstädtische Relation.
Stundentakt im RE-Verkehr für 4,30 €, ohne BahnCard
im ICE für 14,50 € ohne BahnCard (bei Buchung am selben Tag, Aktion billiger), kein +City.

mit BahnCard 50,
NV für 2,15 €
ICE für 7,25 € (bei Buchung am selben Tag, Aktion billiger)

bei IC wäre es noch mal billiger, weiß nicht, ob die IC dort nochmal wiederkommen.

ist also eher ein contra-Beispiel.

die vorhergehenden Entgegnungen im da vorherigen Posting,
da geht es ja eher nicht um den einzelnen Euro - auch 9 Euro ICE sind noch immer weniger als 9,70 Euro NV.
Und ja eben, wer in die DB Lounge will, der kommt auch mit 18 Euro ggf. günstiger bei weg (erst recht zu zweit, MFF), eine BahnCard muss er da nicht am Eingang vorweisen.

Ja, der Mindestpreis ist scheinbar erhöht worden.
Ohne BahnCard Ermäßigung recht deutlich,
mit BahnCard 50 sind die Preise recht human, 7,25 € anstatt 2,15 € ist zwar ein Unterschied auf 15 km, geht aber..

Ein Punkt wurde ja noch gar nicht angesprochen,
die mangelnde Transparenz diesbezüglich - das hätte man durchaus kommunizieren können.

Neben der obskuren Handhabung des City-Tickets bei Nutzung von Vollbahnen gibt es eine weitere (verschmerzbarere?) Erhöhung:

Der Einstiegspreis für SSP mit "DTV-Zuschlag", also NV-Anteil außerhalb des City Tickets, ist für Fahrten außerhalb von Kurzstrecken (>250km) von 17,90 € auf 18,65 € gestiegen. (Preise mit BC)

Ich finde das jetzt prinzipiell keine unangemessene Erhöhung, für Langstrecken ist es immer noch ein Spottpreis, alles okay (für Mittelstrecken fände ich jedoch eine Preisstufe dazwischen ganz schön, vielleicht 14,90 bis 250km, 16,90 bis 500km und 18,xx für Langstrecke, aber so ist es jetzt auch kein Beinbruch).

Bisher hat die DB beim (Super)Sparpreis Preiserhöhungen zuletzt ausschließlich über die Kontingente gefahren, seit vielen Jahren wird der Einstiegspreis damit jetzt mal geringfügig teurer.

Was ich aber schon interessant finde: die Änderung kam nicht zum Fahrplanwechsel, sondern danach. Letzte Woche, ich meine am Dienstag oder Mittwoch, war der Einstiegspreis nämlich noch bei 17,90€. Das dürfte tatsächlich eher ungewöhnlich sein.

Generell ja, aber die Erhöhung des Kurzstrecken-Mindestpreises dürfte für die Preisbildung bei SP/SSP wiederum irrelevant sein.

Genau das versuchte ich ja auch schon zu erklären, aber er verstand es offenbar nicht. Fake-Sparpreise mit fiktivem FV-Anteil gibt es weiterhin zum Einstiegspreis.

Hast ja irgendwo recht: Wo kommen wir denn hin, wenn die Dorfjugend von der Party mit dem ICE nach Hause fährt...?

In Österreich ist es völlig normal, dass man mit einem (bezahlbaren) Normalpreis oder dem Klimaticket Ö auch den Railjet für Kurzstrecken nutzt. Leider sind wir von so einer Tarifstruktur aktuell weiter entfernt als je zuvor und eine Änderung ist nicht absehbar.

Das ICE-Ticket nach Lüneburg 1. Klasse gibts für 14 Euro.. ggf. zu zweit - da zahlste im Café mehr.

Mit BC50 1. Kl. an einem Samstag im Januar. Für wen ist das relevant? Heute sind es 17,95 Euro. - Sind wohl alle BC50-First-Inhaber solche Pfennigfuchser?

2. Klasse gehts für 7,90 Euro ...

Auch meist teurer.

Es geht hier um Flexpreise.

Und das Verbundticket ist vermutlich in dem jeweiligen City-Bereich auch für die Anreise/Weiterfahrt mit dem Bus gültig.

Ein paar ähnliche Relationen dürfte es auch noch geben

Uelzen - Bad Bevensen zum Beispiel.

Was hat das mit "IC(E)-Fahrer wollen keinen Nahverkehr subventionieren" zu tun? Das ist doch - sorry - Blödsinn...

Das war doch genau das Thema, dass der ICE den Lumpensammler zu spielen hätte für 5 km Nahverkehr.

Die DB bietet doch diese Halte freiwillig an oder nicht? D.h. die Züge halten an den Stationen so oder so, ob nun Kurzstreckenfahrer ein- und aussteigen oder nicht. Überfüllt sind die Züge wohl auch eher selten. Und wenn sie voll sind, sind die Kurzstreckenfahrer am ehesten diejenigen, die sich mit einem Stehplatz begnügen.

Für eine Ultra-Kurzstrecke von 10 km.
Für die Party-People wären das eins..zwei Drinks. Das können sie doch gerne leisten, sollen sie dann aber auch bezahlen.

Die Fahrt soll ja nicht kostenlos sein... Offensichtlich verzichtet die DB aus irgendeinem Grund gerne auf Fahrgeldeinnahmen (kaum einer wird diese horrenden Preise zahlen). Da fast alle Tickets inzwischen "vollautomatisch" verkauft werden, ist das umso verwunderlicher.

Für den Nahverkehr ist der ICE dort nicht da.

Dann sollte er aber auch nicht auf Teilstrecken mit einem "RE-Fahrplan" fahren...

Grundlage der Sparpreise ist der Flexpreis.

Generell ja, aber die Erhöhung des Kurzstrecken-Mindestpreises dürfte für die Preisbildung bei SP/SSP wiederum irrelevant sein.

Es geht hier nur um Ultra-Kurzstrecken.
Das ist nirgends ein Problem, allerhöchstens auf irgendwelchen Dörfern..

Dafür legst du dich allerdings ganz schön ins Zeug.

Hast ja irgendwo recht: Wo kommen wir denn hin, wenn die Dorfjugend von der Party mit dem ICE nach Hause fährt...?

ist doch weiterhin möglich.
Das ICE-Ticket nach Lüneburg 1. Klasse gibts für 14 Euro.. ggf. zu zweit - da zahlste im Café mehr. 2. Klasse gehts für 7,90 Euro von Hamburg nach Lüneburg, +City in beiden Städten inklusive.

Die genannten Preise sind mit Zugbindung

Es geht hier um Flexpreise.
Die genannten Tickets wie auch die von Dir zuvor benannten sind Flexpreise, sie sind inkl. +City, ohne Zugbindung.

Auf diesen Relationen hatte sich letztes Wochenende auch nichts an den Preisen geändert.
Die Höhe der Preise wurden auch vor Monaten thematisiert.
+City ist kostenlos hinzugekommen.

Ein paar ähnliche Relationen dürfte es auch noch geben
Was spricht dagegen, diese Züge auf den angebotenen Halten auch für Kurzstrecken zu halbwegs bezahlbahren Preisen zu nutzen?

Ultra-Kurzstrecken, nicht Kurzstrecken.

Die Freigabe für den NV gibt es ja auf einzelnen Relationen,
wenn das andere bezahlen, spricht doch nichts dagegen.

Was hat das mit "IC(E)-Fahrer wollen keinen Nahverkehr subventionieren" zu tun? Das ist doch - sorry - Blödsinn...

Das war doch genau das Thema, dass der ICE den Lumpensammler zu spielen hätte für 5 km Nahverkehr.

nachts einen ICE auf 10 km nutzen wollen?

10 km vielleicht nicht, aber bekanntlich frühstücken die Nacht-ICE auch eben solche Tagesrandverbindungen ab, und stellen dort ein zusätzliches Angebot auch für Kurzstrecken dar. Ich kann mich auch noch gut an den damaligen IC 2020/21 erinnern, der gerne mal früh als teilweise erster Zug für den Rückweg irgendwelcher Partys genutzt wurde. Den "Aufpreis" ggü. dem Nahverkehrsticket war das weniger warten dann wert, weil es nur 2-3 Euro waren. Aber in der jetzigen Dimension, findest du das ernsthaft angemessen?

Für eine Ultra-Kurzstrecke von 10 km.
Für die Party-People wären das eins..zwei Drinks. Das können sie doch gerne leisten, sollen sie dann aber auch bezahlen.
Für den Nahverkehr ist der ICE dort nicht da.
Es geht hier um 10 km Strecken, nicht um 50, 60 oder 80 km.

der Flexpreis für die Preisbildung von Sparpreisen nicht relevant.

Grundlage der Sparpreise ist der Flexpreis.

da sucht man sich die paar möglichen Problemfälle und geht die Sache an.

Ich stimme zu, dass dieses Problem keine Fahrgastmassen betreffen mag.

Eben.
Es geht hier nur um Ultra-Kurzstrecken.
Das ist nirgends ein Problem, allerhöchstens auf irgendwelchen Dörfern..
Wie Du so schön schreibst,
"Ein paar ähnliche Relationen dürfte es auch noch geben"
..also wer weiß das schon
Kann ja gut sein, dann nimmt man sich diesem eben an. :)

Dass es bei von Grund auf sehr sinnvollen Maßnahmen auch mal ganz kleine Stolpersteine geben könnte, das liegt ja nun in der Natur der Sache. ;)

ist doch weiterhin möglich.
Das ICE-Ticket nach Lüneburg 1. Klasse gibts für 14 Euro.. ggf. zu zweit - da zahlste im Café mehr. 2. Klasse gehts für 7,90 Euro von Hamburg nach Lüneburg, +City in beiden Städten inklusive.

Die genannten Preise sind mit Zugbindung, generell im Vorverkauf, aktuell bei niedrig ausgelasteten Fahrten gelegentlich auch spontan, das wird sich bei zunehmender Sommerauslastung auch wieder reduzieren, und an Hauptreisetagen ist es aktuell auch nicht verfügbar.

IC Teil des NV-Grundangebots?
Das sollte er aber nicht sein - das wollen die FV-Kunden auch gewiss nicht subventionieren.

Nicht Teil des NV-Grundangebots, sondern Teil eines vernünftigten ÖV-Grundangebots, um mal das neutrale schweizer Wort zu nutzen. Mit der Linie 61 wurde eben ein solcher Kandidat schon genannt. Ein paar ähnliche Relationen dürfte es auch noch geben, und noch einige, wo im NV zumindest ein Stundentakt besteht, einzelne oder regelmäßige FV-Züge jedoch eine gewisse Verdichtung anbieten. Was spricht dagegen, diese Züge auf den angebotenen Halten auch für Kurzstrecken zu halbwegs bezahlbahren Preisen zu nutzen? Was hat das mit "IC(E)-Fahrer wollen keinen Nahverkehr subventionieren" zu tun? Das ist doch - sorry - Blödsinn...

nachts einen ICE auf 10 km nutzen wollen?

10 km vielleicht nicht, aber bekanntlich frühstücken die Nacht-IC(E) auch eben solche Tagesrandverbindungen ab, und stellen dort ein zusätzliches Angebot auch für Kurzstrecken dar. Ich kann mich auch noch gut an den damaligen IC 2020/21 erinnern, der gerne mal früh als teilweise erster Zug für den Rückweg irgendwelcher Partys genutzt wurde. Den "Aufpreis" ggü. dem Nahverkehrsticket war das weniger warten dann wert, weil es nur 2-3 Euro waren. Aber in der jetzigen Dimension, findest du das ernsthaft angemessen?

Tja, dumm gelufen, wenn man hier immer groß rumtönt, ne Deutschland-Tour zu planen und nur ein Ultra-Kurzstück mit FV einkalkuliert, damit es schön billig wird. Die Bahn liest hier ja schließlich mit.

Sorry, spätestens hier merkt man, dass es wirr wird: Es gibt keinen Zusammenhang zwischen der von dir genannten "Problematik" und den hohen Flexpreisen für Kurzstrecken. Erstens geht das beschriebene weiterhin, und zweitens ist der Flexpreis für die Preisbildung von Sparpreisen nicht relevant. Vgl. bitte auch den Post von JeDi..

da sucht man sich die paar möglichen Problemfälle und geht die Sache an.

Ich stimme zu, dass dieses Problem keine Fahrgastmassen betreffen mag. Dennoch: Einige betrifft es eben überproportional, und ohne erkennbaren Grund. Und es gibt halt weiter den etwas breiteren Anwendungsfall, dass auf einer Kurzstrecke der FV-Zug der nächste Zug ist, und man spontan fahren möchte oder muss, aus welchem Grund auch immer, und es eigentlich keinen wirklichen Grund gibt, dafür solche Mondpreise zu nehmen. Was hat die Bahn davon, wenn jemand sagt, ne, 15 Euro sind mir zu teuer, da warte ich lieber ne halbe Stunde und fahre für 5 Euro (oder gar "0" wegen D-Ticket) im RE?

Wenn man bestimmte Relationen blocken möchte, gäbe es ja wie von JeDi beschrieben, die Möglichkeit über direkte Relationspreise, die nur dort gelten. Man hat aber generell den Mindestpreis hochgesetzt.

Dass Pseudo-Kurz-Relationen wie Pasing-Hbf, Altona-Hbf etc. mit Mondpreisen bepreist werden

darüber wird man sich doch wohl noch aufregen dürfen!!!!1111

damit irgend welche Lounge-Spielereien nicht mehr klappen und für BC50-Inhaber/innen ein "Unterlaufen" des Verbundtarifs (neu mit inkludiertem City-Ticket?) nicht mehr möglich ist,

ist doch weiterhin möglich.
Das ICE-Ticket nach Lüneburg 1. Klasse gibts für 14 Euro.. ggf. zu zweit - da zahlste im Café mehr.

2. Klasse gehts für 7,90 Euro von Hamburg nach Lüneburg, +City in beiden Städten inklusive.
Der HVV verlangt 9,60 Euro für die RB & RE, ohne +City.

Zwischen Hannover und Celle das gleiche, nur noch billiger

Aber was ist mit Anwohnern von im NV weniger dicht befahrenen Strecken, wo der IC eigentlich Teil des Grundangebots ist oder dieses sinnvoll ergänzt?

IC Teil des NV-Grundangebots?
Das sollte er aber nicht sein - das wollen die FV-Kunden auch gewiss nicht subventionieren.

irgendwelche Tagesrandverbindungen durch die Nacht-IC(E), die jemand mal spontan für Kurzstrecken nutzte.

nachts einen ICE auf 10 km nutzen wollen?

In diesen Fällen hat man jetzt wirklich prohibitive Preise geschaffen und die Leute werden wohl schleunigst schauen irgendwie das Auto zu nehmen, bevor sie sowas zahlen.

Quatsch.

Nebenan schrieb einer, dass er die 2 km nun mit dem Taxi fahren müsse, weil der ICE teurer wurde.
oohh man.. dafür ist das Taxi auch da und nicht der ICE.

Meine Vermutung, was Beweggrund dafür sein könnte, ist wie schon erwähnt das Lounge-Thema und die Einpreisung höheren Kosten durch das City-Ticket. Beides trifft aber auf viele dieser eher ländlichen Relationen nicht so wirklich zu.

bzw. überhaupt dass ICE-Tickets billiger sind als Verbundtickets

und die Sparpreise.

Tja, dumm gelufen, wenn man hier immer groß rumtönt, ne Deutschland-Tour zu planen und nur ein Ultra-Kurzstück mit FV einkalkuliert, damit es schön billig wird.
Die Bahn liest hier ja schließlich mit.

Beides trifft aber auf viele dieser eher ländlichen Relationen nicht so wirklich zu.

die da wären?
was is hier im Thread? Ein einziges Beispiel? auch das eher etwas vage?
dafür ein gesamtes Bundesgebiet mit mind. drei klaren Vorteilen.

Das ist doch alles kein Hexenwerk,
da sucht man sich die paar möglichen Problemfälle und geht die Sache an.

Eigentlich sollte die DB ja mit Blick auf die "Konkurrenz" des D-Tickets auch ein Interesse haben, die Züge auf Kurzstrecken auszulasten bzw. diese Einnahmen mitzunehmen? Dafür hat man ja kürzlich sogar diesen Aktionssparpreis lanciert. Und wenn ich mir die Auslastung des IC Karlsruhe - Nürnberg gerade unter der Woche so ansehe, dann ist da viel heiße Luft dabei. Und in Ellwangen konnte ich nie nennenswerten Fahrgastwechsel feststellen, zukünftig wohl noch weniger...

genau, auf Kurzstrecken ist der ICE günstiger geworden - darum gehts hier ja nicht.
Hier gehts um Ultra-Kurzstrecken.
Der ICE & IC ist nicht grundsätzlich dafür da, den Nahverkehr zu subventionieren.

Meine Vermutung, was Beweggrund dafür sein könnte, ist wie schon erwähnt das Lounge-Thema und die Einpreisung höheren Kosten durch das City-Ticket. Beides trifft aber auf viele dieser eher ländlichen Relationen nicht so wirklich zu.

Zumal es ja im Fernverkehr auch keinen Kilometerpreis gibt, sondern Relationspreise. Wenn man wollte könnte man also nur die einschlägigen Kurzstrecken prohibitiv teuer machen (und für "Sparpreis-Tricksereien" ist der Flexpreis eh nicht wirklich relevant).

Und da man ja die Ersatzbeförderung beim Deutschlandticket ziemlich beschnitten hat, kann man auch nicht aus ausfallenden NV-Zügen im 2-Stunden-Takt (oder Anschlussverlusten) Kapital schlagen. Ich verstehe das wirklich nicht. Und grade auf der 61 hätte das Land BW ja lieber eine Nahverkehrsfreigabe gehabt, die DB FV nicht wollte. Warum man dann diese Mondpreise nimmt, naja.

Ich finde das schon unverschämt. "Muss eben mehr zahlen" stimmt in gewissem Ausmaß natürlich, aber nicht fast das dreifache für ein ebenfalls RE-Fahrzeug

Es ist für bestimmte Relationen nicht nur dreist, sondern unfair.

Dass Pseudo-Kurz-Relationen wie Pasing-Hbf, Altona-Hbf etc. mit Mondpreisen bepreist werden, damit irgend welche Lounge-Spielereien nicht mehr klappen und für BC50-Inhaber/innen ein "Unterlaufen" des Verbundtarifs (neu mit inkludiertem City-Ticket?) nicht mehr möglich ist, ist für ein paar Nerds und Schwaben vielleicht schade. Und: wer wirklich mit will (weil er ab dem falschen Startbahnhof gebucht hat und die Gleichstellung abgeschafft wurde?) fährt wohl sowieso schwarz, weil dort so gut wie nie kontrolliert wird.

Aber was ist mit Anwohnern von im NV weniger dicht befahrenen Strecken, wo der IC eigentlich Teil des Grundangebots ist oder dieses sinnvoll ergänzt? Selbst an Strecken mit Stundentakt, manchmal passte es halt mit dem IC zufällig, oder der NV fiel mal aus/war verspätet, oder es gibt irgendwelche Tagesrandverbindungen durch die Nacht-IC(E), die jemand mal spontan für Kurzstrecken nutzte. In diesen Fällen hat man jetzt wirklich prohibitive Preise geschaffen und die Leute werden wohl schleunigst schauen irgendwie das Auto zu nehmen, bevor sie sowas zahlen.

Meine Vermutung, was Beweggrund dafür sein könnte, ist wie schon erwähnt das Lounge-Thema und die Einpreisung höheren Kosten durch das City-Ticket. Beides trifft aber auf viele dieser eher ländlichen Relationen nicht so wirklich zu.

Eigentlich sollte die DB ja mit Blick auf die "Konkurrenz" des D-Tickets auch ein Interesse haben, die Züge auf Kurzstrecken auszulasten bzw. diese Einnahmen mitzunehmen? Dafür hat man ja kürzlich sogar diesen Aktionssparpreis lanciert. Und wenn ich mir die Auslastung des IC Karlsruhe - Nürnberg gerade unter der Woche so ansehe, dann ist da viel heiße Luft dabei. Und in Ellwangen konnte ich nie nennenswerten Fahrgastwechsel feststellen, zukünftig wohl noch weniger...

Die Strecke von Ellwangen nach Ansbach wird vom Nahverkehr zweistündlich bedient.
Die Fahrzeit ist mit dem IC vier mal so lang wie nach Aalen und der Preisunterschied zwischen Nah- und Fernverkehr ist gering. Im Moment gerade EUR 19,80 und EUR 23,30.

Es wird also niemand stehen gelassen und wer die rund 25 km von Ellwangen nach Aalen im IC fahren will, der muss eben mehr zahlen als im Nahverkehrszug.

Allzeit gute Fahrt!

Ellwangen - Crailsheim als ebenfalls von den massiven Erhöhungen betroffene Kurzstrecke kostet z.B. 14,90 EUR; im MEX kostet das 5,90 EUR - also nix von 10%.

Ellwangen - Aalen kostet ja ebenfalls 14,90 EUR (im MEX 5,10), also fast Faktor 3.

Aalen - Crailsheim ist bei 15,10 EUR im IC, im MEX 9,50 EUR.

Ich finde das schon unverschämt. "Muss eben mehr zahlen" stimmt in gewissem Ausmaß natürlich, aber nicht fast das dreifache für ein ebenfalls RE-Fahrzeug - das auch nur wegen des entfallenen 8minütigen Kreuzungsaufenthalts in Jagstzell wirklich schneller ist.

Insofern ist also auch für Ellwangen - Crailsheim oder Crailsheim - Ansbach eine IC-Nutzung nichts, was praxisfern oder nicht vorgesehen wäre.

Allerdings ist auch da die Preisgestaltung höchst originell. Crailsheim - Ansbach ist - obwohl doppelt so weit - im Flextarif nur marginal (weit weniger als 10%) teurer als Ellwangen - Crailsheim.

Jupp, eben weil der Einstiegspreis nun erhöht wurde.

Es ging Bummelzugfahrgast um die Verbindung von Ellwangen nach Aalen.
Dort ist die Fahrzeit kurz und der Preisunterschied groß.
Es fährt stündlich eine Bahn und außerdem noch Busse.

Die Strecke von Ellwangen nach Ansbach wird vom Nahverkehr zweistündlich bedient.
Die Fahrzeit ist mit dem IC vier mal so lang wie nach Aalen und der Preisunterschied zwischen Nah- und Fernverkehr ist gering. Im Moment gerade EUR 19,80 und EUR 23,30.

Es wird also niemand stehen gelassen und wer die rund 25 km von Ellwangen nach Aalen im IC fahren will, der muss eben mehr zahlen als im Nahverkehrszug.

Allzeit gute Fahrt!

Insofern ist also auch für Ellwangen - Crailsheim oder Crailsheim - Ansbach eine IC-Nutzung nichts, was praxisfern oder nicht vorgesehen wäre.

Allerdings ist auch da die Preisgestaltung höchst originell. Crailsheim - Ansbach ist - obwohl doppelt so weit - im Flextarif nur marginal (weit weniger als 10%) teurer als Ellwangen - Crailsheim.

Man darf wohl davon ausgehen, dass es sich nicht um einen Fehler handelt.
Schnellzüge sollen halt für längere Fahrten benutzt werden und zur Verfügung stehen.

Nein. Es gibt genügend Strecken, wo sich Nah- und Fernverkehr ergänzen, um überhaupt ein halbwegs erträgliches Angebot hinzubekommen. In der Gegend fährt der Regionalverkehr zum Beispiel zwischen Ellwangen und Ansbach nur alle zwei Stunden, überlagert vom IC. Insofern ist also auch für Ellwangen - Crailsheim oder Crailsheim - Ansbach eine IC-Nutzung nichts, was praxisfern oder nicht vorgesehen wäre.

Man darf wohl davon ausgehen, dass es sich nicht um einen Fehler handelt.
Schnellzüge sollen halt für längere Fahrten benutzt werden und zur Verfügung stehen.
Die Fahrt mit Ostalb Mobil kostet ein Drittel und dauert 7 min länger.
Der Kunde kann entscheiden!

Viele Grüße
Elefant01

erst einmal vielen Dank für die Aufnahme in den ICE-Treff!

Eine Verwandte hat mich darauf angesprochen, dass sich der Fernverkehrs-Flexpreis auf der von ihr recht oft befahrenen Strecke Ellwangen - Aalen fast verdoppelt hat: Je nach Wochentag auf mindestens 14,50 Euro abzüglich Bahncard-Rabatt.

Ich habe dann einmal verschiedene andere kurze Strecken ausprobiert (zum Beispiel München Hbf - München Pasing oder Hamburg Hbf - Hamburg Dammtor) und denselben hohen Preis angezeigt bekommen. Vor einiger Zeit musste man dort noch etwa 6,00 Euro minus Bahncard-Rabatt bezahlen.

Weiß jemand, seit wann es diese extreme Preiserhöhung gibt - und ob sie ein Bug oder Absicht ist?

Viele Grüße
Der Bummelzugfahrgast