So gab es bspw. einen Lokschaden an einer 1116, bei dem man sich dann kurzfristig mit einer 101 von DB FV ausgeholfen hat. Das ist aber nicht lange gut gegangen, weil die 101 weder WTB noch UIC 541-5 bzw. -6 beherrscht, sodass keine NBÜ zur Verfügung steht und es nun mal planmäßig über NBÜ-Strecken geht und dieses dann doch jemanden aufgefallen ist.

Ich finde es ja sehr spannend, dass man mit der 101 einfach mal los gefahren ist. Fanden damit überhaupt jemals Test- oder Zulassungsfahrten statt?

Die neuen ÖBB Nightjet-Garnituren sind nun seit einer Woche zwischen Hamburg und Wien/Innsbruck im Einsatz. Zeit für eine Bilanz.

Alle Hoffnungen, dass die Verbindung durch die neuen Züge verlässlicher wird, wurden enttäuscht. In Richtung Hamburg-Österreich fiel der Zug in der ersten Woche an vier von sieben Tagen aus.

Weiß jemand, wo das Problem liegt? Weshalb ist die Nord-Süd-Verbindung so viel unzulässiger? Warum beginnt der Nord-Süd-Zug manchmal erst in Nürnberg? Wenn der Zug ab Nürnberg fahren kann, wieso dann nicht gleich ab Hamburg?

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit, das sind die Ausfälle die mir bekannt sind. Ich freue mich über Ergänzungen, Korrekturen und hilfreiche Antworten!

NJ 491 Hamburg-Wien und NJ 40491 Hamburg-Innsbruck
12.12. teilweiser Ausfall, fuhr ab Nürnberg
13.12. vollständiger Ausfall
15.12. teilweiser Ausfall, fuhr ab Nürnberg
17.12. vollständiger Ausfall

NJ 490 Wien-Hamburg und NJ 40420 Innsbruck-Hamburg
12.12.2023 vollständiger Ausfall

Hallo,
so wie ich es mitbekommen habe, sind die meisten der Ausfälle bzw. Verspätungen nicht auf die neuen Züge zurückzuführen. Wobei letztere ja wohl noch, wenn man sich den ein oder anderen Beitrag auf Twitter durchliest, ein paar unschöne Fehler haben (bspw. wird wohl die Kabinenbeleuchtung immer wieder eingeschaltet, wenn die ZS nach dem Kuppeln/Entkuppeln wieder aktiv wird).

So gab es bspw. einen Lokschaden an einer 1116, bei dem man sich dann kurzfristig mit einer 101 von DB FV ausgeholfen hat. Das ist aber nicht lange gut gegangen, weil die 101 weder WTB noch UIC 541-5 bzw. -6 beherrscht, sodass keine NBÜ zur Verfügung steht und es nun mal planmäßig über NBÜ-Strecken geht und dieses dann doch jemanden aufgefallen ist. Dies kann auch die Erklärung dafür gewesen sein, dass der Zug teils nur ab Nürnberg fuhr (und dann leer dort hin überführt worden sein müsste), wo man dann ggf. eher eine andere 1116 zur Verfügung hatte.
Und auch sonst gab es diverse weitere operative Probleme bspw. mit den konventionellen angehängten Wagen des Zugteils nach Amsterdam, welche wohl hinsichtlich des Türsteuerverfahrens so ihre Probleme hatten.

Der Zugteil nach Amsterdam war übrigens auch an einem der letzten Tage (ich meine am Freitag) mal im Ausfall, obwohl der Zugteil nach Hamburg verkehrte.

Alle Hoffnungen, dass die Verbindung durch die neuen Züge verlässlicher wird, wurden enttäuscht. In Richtung Hamburg-Österreich fiel der Zug in der ersten Woche an vier von sieben Tagen aus.

Weiß jemand, wo das Problem liegt? Weshalb ist die Nord-Süd-Verbindung so viel unzulässiger? Warum beginnt der Nord-Süd-Zug manchmal erst in Nürnberg? Wenn der Zug ab Nürnberg fahren kann, wieso dann nicht gleich ab Hamburg?

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit, das sind die Ausfälle die mir bekannt sind. Ich freue mich über Ergänzungen, Korrekturen und hilfreiche Antworten!

NJ 491 Hamburg-Wien und NJ 40491 Hamburg-Innsbruck
12.12. teilweiser Ausfall, fuhr ab Nürnberg
13.12. vollständiger Ausfall
15.12. teilweiser Ausfall, fuhr ab Nürnberg
17.12. vollständiger Ausfall

NJ 490 Wien-Hamburg und NJ 40420 Innsbruck-Hamburg
12.12.2023 vollständiger Ausfall