Diese Woche war in der lokalen Presse zu lesen, dass es zum Fahrplan 2025 eine neue ICE-Leistung Berlin-Bremen und zurück zur Mittagszeit geben soll.

Ist der wirklich zusätzlich oder ersetzt der das IC2-Zugpaar Cottbus-Berlin-Bremen-Emden?

Wie werden die Fahrzeiten sein des neuen Zugpaars?

ach was, jetzt erst abgeschafft, hatte da schon lange nichts mehr von gehört.

Ja, zusammen mit dem EWP (wobei natürlich bilateral vergleichbare Regelungen getroffen werden können). Mit klassischer KV fuhren zum Beispiel bis zum Schluss die EC/ALX München-Praha (!) oder diverse Leistungen nach Österreich.

Das System gibt es schön länger mehr.

Seit genau einer Woche.

ach was, jetzt erst abgeschafft, hatte da schon lange nichts mehr von gehört.

Das System gibt es schön länger mehr.

Seit genau einer Woche.

Hallo,

wird bei der deutsch-französischen Kooperation eigentlich auf den Achskilometerausgleich zurückgegriffen?

Das System gibt es schön länger mehr.

Das wird pro Zuglauf vereinbart, und gab es sowieso nur für Reisezugwagen.

wird bei der deutsch-französischen Kooperation eigentlich auf den Achskilometerausgleich zurückgegriffen?

Falls ja, würde ich zumindest gefühlt - ob, dem wirklich ist, entzieht sich schlichtweg meines Wissens - behaupten wollen, dass die TGV (kumuliert) mehr Kilometer in Deutschland als ICE in Frankreich fahren. Gerade bei einer Streckenführung zwischen Berlin und Paris über Saarbrücken, dürfte sich diese Differenz - bei Einsatz eines TGV - weiter aufblähen.

Mich wundert ohnehin, dass die deutschen Langläufer, wie - mutmaßlich - Berlin und München, die potenziell auch einen signifikanten Nutzen im innerdeutschen Verkehr darstellen, der SNCF überlassen werden. Unterm Strich vielleicht auch ganz gut, da man so mehr Flexibilität im angespannten deutschen Fuhrpark hat, aber wettbewerbsstrategisch könnte man durchaus zu anderen Schlussfolgerungen kommen.

https://www.rheinpfalz.de/wirtschaft_artikel,-bahn-plant-ice-von-berlin-nach-paris-%C3%...

Hier sind die Möglichkeiten der Zusammenführung mit den derzeit verkehrenden Zügen. Es wäre auch möglich, eine Hin- und Rückfahrt tagsüber durchzuführen, um die Zugauslastung zu optimieren: Berlin-Paris (04:29 – 12:52 Uhr) und Paris-Berlin (15:12 – 22:53 Uhr). Denn es wurde festgelegt, dass bei funktionierender Verbindung eine 2. Hin- und Rückfahrt per TGV hinzukommt

Paris <-> Frankfurt Frankfurt <-> Berlin

07:16 10:59 10:57 14:55
09:05 12:59 12:57 16:54
13:09 16:59 16:57 20:54
15:12 18:59 18:57 22:53

Berlin <-> Frankfurt Frankfurt <-> Paris

04:29 08:44 08:56 12:52
09:00 12:56 12:56 16:52
13:00 16:56 16:56 20:43
15:00 18:56 18:56 22:54

Es soll wohl einige Verbesserungen im Frankreichverkehr geben: Ab Ende 2024 werden trimodale Coradia Polyvalent in Betrieb genommen, die sowohl in Frankreich, als auch in Deutschland fahren können, und zwar jeweils sowohl im Dieselnetz, als auch im Elektronetz.

Diese Züge sollen die neuen Verbindungen Neustadt - Lauterbourg - Strasbourg und Saarbrücken - Metz im Zweistundentakt bedienen. Perspektivisch soll je ein Stundentakt angeboten werden, bei Lauterbourg durch eine weitere Verbindung Karlsruhe - Lauterbourg - Strasbourg und bei Saarbrücken durch eine weitere Verbindung Saarbrücken - Thionville.
Weiters sollen diese Züge auf den Verbindungen Offenburg - Strasbourg, Freiburg - Mulhouse und Trier - Perl eingesetzt werden, wodurch dann hoffentlich auch die katastrophalen Zustände zwischen Offenburg und Strasbourg der Vergangenheit angehören - in Appenweier kommen regelmäßig am Wochenende nicht alle Fahrgäste mit, weil die jetzt fahrenden Regioshuttle - Doppeltraktionen heillos überfüllt sind.

Zur Frage: Die Verbindung Berlin - Paris - Berlin entsteht wie oben erwähnt wahrscheinlich durch Verknüpfung zweier Verbindungen, nämlich ICE 575 Berlin 09:00 - Frankfurt 13:00 und TGV9552 Frankfurt 12:56 - Saarbrücken - Paris 16:52, bzw. TGV 9551 Paris 09:05 - Frankfurt 12:59, ICE 578 Frankfurt 12:57 - Berlin 16:54, wobei der Zug wahrscheinlich nicht mehr am Frankfurter Hbf., sondern stattdessen in F. Süd halten wird. Dies ermöglicht dann die Beibehaltung der Trassen und auch die theoretische Verwendung von TGV, die das Wenden bekanntlich nicht so mögen.

Holger

Im Jahr 2025 soll der ICE Berlin-Paris in Betrieb genommen werden (Kennen Sie den Fahrplan?)

Da soll wohl ein Sprinter der morgens ab Berlin fährt, mit dem Mittagszug ab Frankfurt (M) nach Paris der über Saarbrücken fährt, zusammen gelegt werden.

Westschweiz
In der Westschweiz sind viele Baustellen zum Ausbau der Bahninfrastruktur in den nächsten Jahren geplant. Damit das Angebot weiterhin trotz Langsamfahrstellen pünktlich und zuverlässig gefahren werden kann, werden die Fahrpläne der meisten Fernverkehrszüge angepasst und Fahrzeiten für gut zehn Jahre verlängert. Mit zusätzlichen Halten von IC in Renens werden neue Umsteige-Korrespondenzen geschaffen, um die verlängerten Fahrzeiten abzufangen. Mehr dazu hier: https://news.sbb.ch/_file/23350/sbb-2023-horaire25-cartes-barrierefrei.pdf (nur auf französisch)
Die IC 5 fahren neu halbstündlich nach Lausanne statt alternerierend nach Genève und Lausanne. Mit dem zusätzlichen Halt in Renens wird eine Umsteigekorrenspondenz Richtung Genève eingerichtet, die IC 1 von Bern halten neu ebenfalls zusätzlich in Renens, um den Anschluss abzunehmen. Direktzüge vom Jurasüdfuss nach Genève gibt es nur noch Montag bis Freitag drei Zugspaare zu Pendlerzeiten in einer Güterzugtrasse mit langsamer Fahrordnung.

IR 35 Aare Linth
Das Angebot wird neu mit Rollmaterial der SBB und der SOB je hälftig produziert, die zusätzlichen SBB-Umläufe mit Doppelstocktriebzügen werden aus Nachfragegründen eingesetzt. Neu wird es auch am Wochenende wieder SBB-Doppelstockzüge auf dieser Linie geben. Die Traverso der SOB werden jedoch weiterhin etwas die Hälfte des Angebots betreiten. Die SBB setzen neue IR-Dosto des Typs RABe 512 ein, teilweise verstärkt mit RABe 511.1.
Neu wird der IR 35 auch integral in Unterterzen halten, um die Ausflugsregion direkt an den Fernverkehr anzubinden.

Rheintalexpress
Die Ausbauten zwischen Altstätten SG und Buchs SG (Doppelspur 2.1 km Oberriet Nord, Kreuzungsstation Rüthi SG und Doppelspur 0.9 km Buchs Nord) wurde pünktlich am 30. Oktober 2023 in Betrieb genommen. Seitdem läuft der Ausbau der 4 km langen Strecke Buchs SG - Sevelen unter laufendem Betrieb auf Doppelspur. Die Ausbauten werden auf Fahrplanwechsel Dezember 2024 hin fertiggestellt, dann wird der Rheintalexpress zum integralen Halbstundentakt verdichtet. Die SOB fährt die neue stündliche Schnellzuglinie Herisau-St. Gallen-St. Margrethen-Buchs-Sargans-Landquart-Chur als Ergänzung zum bestehenden stündlichen IR 13 (Zürich-)St. Gallen-Sargans mit sechs nachbestellten Traverso-Triebzügen.

Gäubahn
Spätestens Mitte 2025 sollen die DB-Kiss wegen der geplanten Kappung in Vaihingen wieder verschwinden, gemäss DB seien die Kiss inkompatibel mit den Bahnsteighöhen in Vaihingen. Die mit BR 147 lokbespannten IC2-Dosto sollen mit dem neuesten Softwareupdate stabil laufen, ebenfalls beinhaltet dieses neueste Update endlich die Schweiz-Zulassung. Das urspünglich angedachte Konzept mit DB-IC2-Dosto nach Zürich soll umgesetzt werden.

Wipkingerviadukt Zürich
Die Bauarbeiten am Wipkingerviadukt in Zürich werden auf Dezember 2024 hin abgeschlossen, sodass die Fahrzeitverlängerung der Schnellzüge Zürich-Schaffhausen im Zulauf auf Zürich wieder zurückgenommen werden kann. Ebenso können die gebrochenen Zugläufe Luzern-Konstanz und Luzern-St. Gallen-Sargans sowie der IC 5 im 30er-Knoten wieder durchgebunden werden.

EC München-Zürich
Nur 23.8 % der EC-Züge von München her erreichten dieses Jahr St. Margrethen halbwegs pünktlich. Die SBB ziehen ab Fahrplan 2025 die Reissleine und lassen die EC Richtung Zürich nur noch zum Aussteigen in St. Gallen halten. Die Verbindungen sind viel zu unzuverlässig, um sie weiterhin als Teil des Taktfahrplans St. Gallen-Zürich in der Auskunft erscheinen zu lassen. Die SBB kompensieren für St. Gallen die wegfallenden EC-Verbindungen neu ganztags mit zusätzlichen schnellen IC 5 nach Zürich, die bisher nur Montag-Freitag zu den Pendlerzeiten den integralen Halbstundentakt bei den Sprinterverbindungen herstellen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

und das der IC2 kein echter IC sein kann liegt auch auf der Hand, dann müssten nämlich sämtliche RE Linien auch zu IC werden oder eben umgekehrt.

Wenn ich im IC2 auf das Knöpfchen an der Wagendurchgangstür drücke, dann geht, sogar etwas zeitversetzt, am nächsten Wagen die Tür von ganz alleine auf.

Das kenne ich von den RE-Dosto hier nicht.

Und der Teppich ist toll. Und die Quersitze oben im Steuerwagen. Und der Kasten ggü. dem Dienstabteil, wo man urgemütlich drauf sitzen kann. Und der einzelne Klappsitz ghü dem Klo, falls da nicht wieder ein Radfahrer nervt.

Nein, ein IC2 ist doch kein RE-Zug. Auch wenn das zwischen Bremen und der Nordsee alles unzulässig vermischt wird.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Zwischenzeitlich wollte ich schon selbst eingreifen und den JeDi gehen. Aber dann kam wieder was dazwischen.

Aber nun klappte es ja doch noch.

Zwischenprüfung der Azubis:
"Ist ein ICE L ein ICE-L? Begründen Sie."

Schöne Grüße von jörg

der jetzt noch auf die Diskussion wartet, ob der ICE L überhaupt von uns hier und draußen als ICE bezeichnet werden kann/darf/soll.

IC oder ICE kann alles sein ich sag nur Einsätze zwischen Nürnberg und Dresden mit so einem Weiß lackierten Nahverkehrszug und das der IC2 kein echter IC sein kann liegt auch auf der Hand, dann müssten nämlich sämtliche RE Linien auch zu IC werden oder eben umgekehrt.

Aber ist es dann entgültig mit Abellio vorbei oder kriegen die es vielleicht hin, anderswo noch eine Ausschreibung zu gewinnen?

Dazu müssten sie sich an welchen beteiligen. Da habe ich gewisse Zweifel, die ich auf die Westfalenbahn als 100prozentige Abelliotochter ausdehne.