In der neu aufgeflammten Diskussion um Manager-Boni bei der Deutschen Bahn hat sich der Aufsichtsrat des Staatskonzerns am Mittwochabend mit der Neugestaltung des Vergütungssystems beschäftigt. Künftig werden die Verträge des Vorstandes so umgestaltet, dass sich Kundenzufriedenheit und Pünktlichkeit stärker in der Höhe des variablen Bestandteils niederschlagen. In den Änderungen sind erstmals „Dämpfungsfaktoren“ für die Boni vorgesehen, die in einer Situation mit historisch niedrigen Pünktlichkeitsquoten zu deutlichen Gehaltseinbußen von bis zu 25 Prozent führen könnten. Die Änderungen waren schon im September beschlossen worden, in der aktuellen Sitzung ging es um die konkrete Ausgestaltung. Nach Informationen der F.A.Z. hat sich der Vorstand mit den Änderungen schon einverstanden erklärt.

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In den Jahren 2020 und 2021 haben die Manager wegen der Corona-Krise von sich aus auf einen variablen Vergütungsbestandteil verzichtet. 2023 sorgt die Strompreisbremse dafür, dass keine Boni ausgezahlt werden.

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Bahn-Kunden könnten das allerdings anders sehen: Mögen bei ihnen die Boni auch auf Unverständnis stoßen, letztlich ist ihnen wichtig, dass die Züge pünktlich sind, und weniger wichtig, dass die Boni möglichst niedrig ausfallen. Deshalb könnte es insgesamt doch positiver sein, wenn Wissing dafür sorgt, dass sich die Leistung in Richtung des stattlichen Bonus entwickelt.

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Für andere wiederum ist die neu entflammte Empörung Anlass, Öl in das lodernde Feuer einer laufenden Tarifauseinandersetzung zu gießen: „Der Tarifkonflikt wird nach dem Bekanntwerden der Boni keineswegs entschärft“, sagte GDL-Chef Claus Weselsky ganz so, als hätte das ernsthaft jemand erwartet. Auch die Konkurrenz von der Eisenbahnergewerkschaft EVG hatte im Frühjahr die Empörung für ihre Tarifauseinandersetzung genutzt. Der Tarifkonflikt werde durch die Nachricht sogar „noch härter“, warnte Weselsky. Neben der Kapitalseite entscheiden allerdings auch Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat über die Vergütung.

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/db-vorstands-boni-sollen-staerker-an-puenktllich...

Moin,

3. Ganz wichtig - Bauarbeiten müssen einen Vorlauf von mindestens 3 Monaten haben - man hat sich da zu einigen, ging früher auch und kann ich in 2023 auch noch erwarten.

Nein, kannst du nicht: in 3 Wochen ist schon 2024!

Da wird das auch gehen müssen und 2025, 2026 usw.

3. Ganz wichtig - Bauarbeiten müssen einen Vorlauf von mindestens 3 Monaten haben - man hat sich da zu einigen, ging früher auch und kann ich in 2023 auch noch erwarten.

Nein, kannst du nicht: in 3 Wochen ist schon 2024!

Schöne Grüße von jörg

Verkehrswende

Der Bahn-Vorstand muss besser bezahlt werden
11. Dezember 2023, 11:54 Uhr

Im Vergleich zur Autoindustrie ist es ein Witz, was der Chef des Staatsunternehmens Deutsche Bahn bekommt. Wer richtig gute Leute haben will, muss sich das etwas kosten lassen.

Kommentar von Klaus Ott

Die Arbeit des Bahn-Vorstands muss verdammt wenig wert sein - und die von Autovorständen wahnsinnig viel. So sieht es jedenfalls aus, wenn man die Gehälter des Management..

https://www.sueddeutsche.de/meinung/deutsche-bahn-vorstand-schienennetz-kommentar-richa...
Bezahlschranke

Wenn das so ist Passt es: Unsere Politiker machen zu viel Mist, muss daran liegen das die zu wenig bekommen ;)

Da sollte der Herr Scholz doch glatt mal 200.000€ im Monat bekommen und die anderen auch mindestens 6-stellig dann läuft es doch hierzulande bestimmt wieder.

Anderseits müsste die DB eine Pünktlichkeit von 95% haben und alle zufrieden. Irgendwas stimmt hier nicht...

Hallo.

Da würde ich den Hut ziehen.

https://m.bild.de/politik/kolumnen/franz-josef-wagner/post-von-wagner-lieber-bahn-chef-...

Da das nicht passieren wird, beweist das nur, wie abgehoben und völlig entfernt von der Welt unten sie dort oben im Elfenbeinturm werkeln.

Das machen nur so komische Leute, die dann aber lieber im Verborgenen Bleiben.

Wäre ich Bahnchef würde sich in dem Laden so einiges Ändern.

1. Es werden Züge die Ständig Verspätung haben und Probleme machen gestrichen, Beispiele gibts in unserer Liste von letztens.

2. Da wo es sich um Taktzüge Handelt wird mit mehr Fahrzeit für Stabilität gesorgt.

3. Ganz wichtig - Bauarbeiten müssen einen Vorlauf von mindestens 3 Monaten haben - man hat sich da zu einigen, ging früher auch und kann ich in 2023 auch noch erwarten.

Das ganze mache ich für 10.000€ - 15.000€ im Monat je nach Erfolg mit einer Erhöhung :)

Millionär muss nämlich gar nicht sein, bleiben mir blöde Schlagzeilen erspart.

Da würde ich den Hut ziehen.

https://m.bild.de/politik/kolumnen/franz-josef-wagner/post-von-wagner-lieber-bahn-chef-...

Da das nicht passieren wird, beweist das nur, wie abgehoben und völlig entfernt von der Welt unten sie dort oben im Elfenbeinturm werkeln.

Schöne Grüße von jörg

Der ORF berichtet vom Verrechnungen bei den Bonus-Zielen, damit es "positive" Auswirkungen hat.

Kreatives Rechenmodell
Mögliche mache das ein eigenes Berechnungsmodell, das „alte Vergütungssystem“, wie die „SZ“ schrieb. Laut diesem können Bereiche, in denen Ziele verfehlt wurden, mit solchen, in denen das Soll erreicht wurde, praktisch gegengerechnet werden. Es gebe folglich Boni trotz Verfehlung etwa der Ziele bei Pünktlichkeit und Kundenzufriedenheit.

Der Bahn-Vorstand muss besser bezahlt werden
11. Dezember 2023, 11:54 Uhr

Im Vergleich zur Autoindustrie ist es ein Witz, was der Chef des Staatsunternehmens Deutsche Bahn bekommt. Wer richtig gute Leute haben will, muss sich das etwas kosten lassen.

Kommentar von Klaus Ott

Die Arbeit des Bahn-Vorstands muss verdammt wenig wert sein - und die von Autovorständen wahnsinnig viel. So sieht es jedenfalls aus, wenn man die Gehälter des Management..

https://www.sueddeutsche.de/meinung/deutsche-bahn-vorstand-schienennetz-kommentar-richa...
Bezahlschranke

die zeigt sich mehr oder weniger entsetzt.

Frank Schäffler, der haushaltspolitische Sprecher der FDP, meldet sich »aus einem Zugabteil, in dem die Heizung mal wieder nicht funktioniert und auch der Bistrowagen fehlt« beim SPIEGEL. »Die Leistung des Bahnvorstands rechtfertigt das überhaupt nicht.« Doch diese Vereinbarung sei »eine Altlast von Ex-CSU-Verkehrsminister Scheuer«, so Schäffler. »Eine der vielen Fehlentscheidungen bei der Bahn, die wir jetzt ausbaden müssen.«

die für die Bahn zuständige Haushälterin Paola Piechotta, sieht »keinen Spielraum für rückwirkende Anpassungen«. Obwohl die Boni »im krassen Kontrast zur Performance der Bahn« stünden, seien sie »rechtlich nicht angreifbar«, sagt die für die Bahn zuständige Grünen-Haushälterin Paula Piechotta

»Die Boniregeln lassen die Bahn als Selbstbedienungsladen dastehen. Es wirkt als sollte dem Vorstand durch Rechentricks Millionen zugeschustert werden, indem zentrale Kennziffern wie Pünktlichkeit nicht so wichtig sind«, sagt der Grünenpolitiker Anton Hofreiter dem SPIEGEL. »Wenn es rechtlich nicht anders geht fordere ich angesichts des desaströsen Zustands der Bahn, dass der Vorstand freiwillig auf die Boni verzichtet«, so Hofreiter.

Lokführer und stellvertretende Fraktionsvorsitzende Detlef Müller sieht keinen Änderungsbedarf. »Die Auszahlung ist rechtmäßig«, so Müller im SPIEGEL. Gleichwohl sei auch er nicht zufrieden damit, »dass die bisherigen Kriterien für die Unternehmensziele so weich sind«. Es müssten künftig »deutlich strengere Kriterien für die Ziele der Bahn, wie Kundenzufriedenheit und Pünktlichkeit, eingeführt werden«.

Deutsche-Bahn-Chef Richard Lutz (59) soll eigene Klauseln für die Boni im Vertrag stehen haben – und insgesamt für das Jahr 2022 satte 1,3 Millionen extra eingestrichen haben! Wegen hoher Zufriedenheit der Mitarbeiter (nein, nicht der Kunden) und des gestiegenen Anteils weiblichen Führungskräfte (27 Prozent) gab es laut dem Recherche-Team rund 384 000 Euro, für die Übererfüllung der CO2-Einsparziele 440 000 Euro.

Der Stern kennt genaue Boni:
1.261.000 Euro gingen an Richard Lutz, den Vorsitzenden des DB-Vorstandes
736.000 Euro erhielt Martin Seiler
699.000 Euro strich Berthold Huber ein
518.000 Euro gingen an Levin Holle
482.000 Euro erhielt Daniela Gerd tom Markotten
473.000 Euro gingen an Sigrid Nikutta
245.000 Euro erhielt Roland Pofalla, der im Berichtsjahr alleridngs aus dem DB-Vorstand ausgeschieden war
jeweils 214.000 Euro erhielten Evelyn Palla und Michael Peterson

Im Endeffekt zählen nur die nackten Zahlen als Ergebnis.

Dass dieser Fetischismus an Kennzahlen weit verbreitet zu sein scheint, hat mich sehr erschreckt, als ich letztes Jahr das hochinteressante Buch von Carr & Bryar (mehr schreibe ich nicht) gelesen habe. Dort wird detailliert geschildert, wie Kennzahlen konstruiert und verändert werden, damit es der Firma besser geht. Problem ist, dass dieses Vorgehen nach Methode Trial'n'Error abläuft und dabei halt auch viel Geld verbrannt wird.

Die "richtigen" Kennzahlen werden also nicht vorher aufwendig wissenschaftlich eruiert und dann vorgegeben. Die im Buch beschriebenen Kennzahlen waren allerdings durchaus von einer bemerkenswerten Detailliertheit - auch wenn sie sich "trotzdem" nicht bewährten, weil unerwünschte Seiteneffekte aufgetreten sind. Gefühlt lag es an einzelnen Wortwendungen, warum sie von den zuständigen Abteilungen letztlich ungünstig umgesetzt wurden.

Bei der Lektüre konnte ich als Kunde aber hämisch grinsen, dass die Qualität der Webseitengestaltung dieser Firma offenbar nur mit geringem Gewicht in die Kennzahlen einfließt. Legendär, dass man sich jahrzehntelang nicht über einen klaren Logout-Button abmelden konnte.

Das ist wie mit Verträgen aus einer Vertriebsabteilung: wenn du die Ziele übertriffst, bekommst du den Bonus egal auf welcher Basis und mit welchen Umständen du das erreicht hast.

Unschön in besagtem Buch ist, dass die Autoren die Arbeitsbedingungen beim Vertrieb nahezu ignorieren. Es war auch bei dieser großen Firma nur wichtig, wieviel Wattestäbchen abgesetzt werden - egal wie.

Diese kausale Gläubigkeit an Kennzahlen ist es, die mich negativ erstaunt. Dann wundert mich gar nichts mehr.

Viel wichtiger ist es, dass Entscheider und Führungskräfte selbst über Kundenerfahrung bei ihrer eigenen Firma verfügen. Ohne irgendwelche Bevorzugung (Mitarbeiterrabatt usw.)

Mir kommt bei öffentlichen Stadtverkehren immer wieder die Frage auf, ob die Führungskräfte auch selbst Fahrgäste sind oder nicht. Bei der BVG (Berlin) ist das bei aller Kritik schon noch sehr spürbar. Bei den LVB (Leipzig) scheint aber keiner aus der Plüschetage je selbst regelmäßig mitzufahren.

ich gebe dir Recht, dass es ein übles Licht auf den Bahn Vorstand wirft. Im Endeffekt sind das aber Bestandteile eines Arbeitsvertrages, der auch vom Aufsichtrat und Eigentümer (Bund) so abgesegnet wurde.

Hier meine Zustimmung zu dir. Der Eindruck ist verheerend. Und die Berichterstattung liefert ihren Beitrag dazu.

Im Endeffekt zählen nur die nackten Zahlen als Ergebnis. Das ist wie mit Verträgen aus einer Vertriebsabteilung: wenn du die Ziele übertriffst, bekommst du den Bonus egal auf welcher Basis und mit welchen Umständen du das erreicht hast.

Und genua hier versagt die journalistische Aufarbeitung:

• Welche Ziele müssen erreicht werden (ich lese nur was von Mitarbeiterzufriedenheit und Anteil weiblicher Führungskrägte) - komplette Auflistung?
  
• Welches Ziel hat welchen Einfluss auf den Bonus?
  
• Warum wurden diese Ziele gewählt mit dem jeweiligen Gewicht gewählt?
  
• Wer hat von Eigentümerseite die Zielsetzungen politisch abgesegnet?

Sobald mal das alles weiß, kann man qualifiziert diskutieren. Bisher schwebt als Elefant im Raum, dass die wirklich Probleme der Bahn (ganz vorn die miserable Reisendenpünklichkeit mit all ihren vorgelagerten Ursachen) zu geringes Gewicht haben und mit ihrer aktuellen Ausprägung eher dazu führen sollten, dass der Vorstand in Summe keinen Bonus, sondern einen Malus bekommt.

Falls jemand die genauen Bonuskriterien kennt, freue ich mich über einen entsprechenden Diskussionsbeitrag.

ich gebe dir Recht, dass es ein übles Licht auf den Bahn Vorstand wirft. Im Endeffekt sind das aber Bestandteile eines Arbeitsvertrages, der auch vom Aufsichtrat und Eigentümer (Bund) so abgesegnet wurde.

Im Endeffekt zählen nur die nackten Zahlen als Ergebnis. Das ist wie mit Verträgen aus einer Vertriebsabteilung: wenn du die Ziele übertriffst, bekommst du den Bonus egal auf welcher Basis und mit welchen Umständen du das erreicht hast.
Ich vergleiche das mit dem Vertrieb bei mir in der Firma, da werden Abschlüsse gemacht, die in der weiteren Bearbeitung im Innendienst schlecht oder nur mit großem Aufwand umsetzbar sind (inkl Korrekturaufwand, wenn Vereinbarungen getroffen werden und nicht weitergegeben werden und das erst nach Kundenbeschwerde auffällt), das interessiet den Vertieb und die GF wenig, da geht es nur um die abgeschlossenen Verträge. Scheint bei der DB ähnlich zu sein...

Dennoch sollen nach Recherchen von NDR, WDR und "Süddeutscher Zeitung" (SZ) den Bahnchefs nun hohe Boni nachgezahlt werden - insgesamt knapp fünf Millionen Euro.
1,3 Millionen Euro Boni allein an den Vorstandsvorsitzenden Richard Lutz, rund 384.000 Euro, weil die Bahn sich für 2022 besonders zufriedene Mitarbeiter und einen gestiegenen Anteil an weiblichen Führungskräften bescheinigt
Vorstand Berthold Huber hatte demnach das Ziel, dass mindestens 278 ICE-Züge einsatzbereit sein sollten. Die Tatsache, dass sogar 284 ICEs auf den Gleisen waren, wertet die Bahn als Zielerreichung von 133 Prozent. Huber soll allein dafür nun rund 183.000 Euro Boni erhalten.