Negativ:

3. und die Kaffeemaschine kann immer noch kaputtgehen, aber es ist kein Abteil für einen "Abteilverkauf" mehr da*, geschweige denn die Chance, ein altersschwaches Bistro aufzutreiben und einzureihen.

Ich erinnere mich diese Fahrt im EC (Fahrt 47).
So ein ergatterter Abteil ist auch nicht alles, aber immerhin besser als gar nichts.
Dabei ist noch die Frage, ob die neuen IC-Triebwagen Abteile erhalten.

Genau das sind Problem und Frage. Obwohl man einen (maschinell) defekten Gastrobereich ja im Prinzip auch so notmäßig mit Thermoskannen betreiben könnte [vielleicht sogar aufgeräumter als "im EC (Fahrt 47)";-)], da braucht man dann wieder kein Abteil.

Der Trend ist ja Großraum und "airline-style seating". Unsere IC-Wagen haben ja auch nur vier Vierergruppen, der Rest ist alles Reihensitze.

Ist das wirklich immer noch der Trend beim Großteil der Reisenden? Ok, im Bpmz sind die Tische wegen der Steckdosen heiß begehrt, aber auch sehr alte, sehr junge und mit sehr viel (meist flüssigem) Proviant ausgerüstete Reisende (die dann ja meist auch alle nicht allein reisen) ohne Strombedarf scheinen mir eine gewisse Vorliebe für vis-a-vis oder sogar das ach so unmoderne Abteil zu haben.
Oder meinst Du den Trend bei den Viehtransporter-Her- und -bestellern? Da geht es natürlich eher um Platz pro Fläche...

meinungsforscht fjk

Es ist aber keine Vermutung.

Probebetrieb mit den ersten ICx-Triebwagen soll 2014 zwischen Köln und Hamburg stattfinden.

Man soll folgender Unterschied beachten:

1. Testfahrten mit einem Versuchsfahrzeug a la ICE-V oder ICE-S (z.B. wenn der ICx auf ein Einheitsbaukastenkonzept gebaut worden ist)
2. Testfahrten mit einem Serienfahrzeug, ohne Fahrgäste (Beschleunigungsverfahren, Bremsverfahren, kuppeln/trennen, Saisonshärtetests)
3. Planbetrieb wobei 1 Umlauf mit den Triebwagen stattfindet (Publikumsakzeptanz)

Bei Erfolg sollen dann die Linien 30-32 auf Triebzüge umgestellt werden und die restlichen Linien je nach Auslieferungsstand der Tfz. folgen.

32 wohl nicht.
Zwei Zugpaare dieser Linie (118/119, 2012/2013) verkehren ja auf Dieselabschnitte.
Es sei denn:

1. Beim ICx ist Diesellokvorspann vorgesehen (glaube nicht, aber dennoch am meisten wahrscheinlich).

2. Einige ICx-Triebwagen werden mit Hybrid-Antriebsmodulen ausgestattet, aber das glaube ich ehrlich gesagt auch nicht.
Deutschland ist ja kein Frankreich. In FR befahren B 81500/82500 Triebwagen Strecken von etwa 2-3 Stunden wo die Fahrdraht sehr versplittert vorhanden ist. In solchen Fällen ist es in der Tat günstiger, Antriebsmodus statt Loks zu wechseln, aber solche Strecken gibt es in Deutschland wohl nicht.

3. Linie 32 wird so umgeplant, dass keine Dieselabschnitte mehr befahren werden. Z.B. dadurch, dass die beiden Zugpaare in einen neuen Takt eingefügt werden. Linie 32 verkehrt dann z.B. komplett nach München und vereinzelt weiter (idealerweise Stundentakt mit IC 62 Frankfurt-Salzburg)

gruß,

Oscar (NL).

Negativ:
1. statt Wagen fehlen dann wohl komplette Züge
2. wenn Einheitsbaukasten, können immerhin noch Wagen fehlen, denn bei einem solchen Konzept hat man immer noch einzelne Wagen aber alle Funktionen der Lok über die einzelnen Wagen verteilt.

3. und die Kaffeemaschine kann immer noch kaputtgehen, aber es ist kein Abteil für einen "Abteilverkauf" mehr da*, geschweige denn die Chance, ein altersschwaches Bistro aufzutreiben und einzureihen.

Ich erinnere mich diese Fahrt im EC (Fahrt 47).
So ein ergatterter Abteil ist auch nicht alles, aber immerhin besser als gar nichts.
Dabei ist noch die Frage, ob die neuen IC-Triebwagen Abteile erhalten.
Der Trend ist ja Großraum und "airline-style seating". Unsere IC-Wagen haben ja auch nur vier Vierergruppen, der Rest ist alles Reihensitze.

gruß,

Oscar (NL).

Alles was ich bisher gehört habe, was drei Eisenbahnforen, News und Privatgespräche betrifft, beschreibt die Strecke Hamburg-Köln.

Dort soll ja dann auch der erste planmäßige Einsatz sein.

Also alles was ich bisher aus ähnlichen Quellen gehört habe waren Vermutungen ohne jeglichen belastbaren Hintergrund!

Viele Grüße,
Martin

Dort soll ja dann auch der erste planmäßige Einsatz sein.

ICE 2800 für ICE 882
ICE 2801 für ICE 883
ICE 2802 für ICE 650 (Hamm-Köln)
IC 2803 (Dortmund-Stuttgart) für/zu IC 2115 (endet in Köln)
IC 2804 für ICE 536 (Hannover-Bremen)
ICE 2805 für ICE 953 (Köln-Hamm)
ICE 2806 für ICE 526 (München-Frankfurt, dann plan)
IC 2807 für ICE 635 (Bremen-Hannover)

IC 2809 zu ICE 685 (Hannover - Nürnberg); 685 hat wg. eines PUs +60 - wäre ohnehin nur einteilig gefahren; 2809 vermutl. direkt aus 2807

ICE 2915 (Köln-München) zu ICE 515 +60 (Hamburg-Siegburg-München)

Danke für die Info!

Wenn man die fehlenden Wägelchen so zusammenzählt, könnte man glatt den Eindruck bekommen, man hat einen "zusätzlichen Park" gebastelt der irgendwelche Löcher stopft!
Aber das ist lediglich Spekulatius...

Nee, leider nicht! Wenn ich allein sehe, bei wie vielen Fahrten ich direkt oder indirekt von Wagen, die unterwegs ausgesetzt oder verschlossen werden mussten betroffen waren oder so wie kürzlich abends, als gleich der ganze Wagenpark in Bonn auf den Schrott musste... dann liegt da wirklich einiges im Argen!

Über Bistro statt Restaurant oder Bim statt Bpmz rege ich mich schon gar nicht mehr auf, aber inzwischen sind die Reservierungen für die erste Klasse oft sogar in der zweiten Klasse "gesteckt".

Danke für die Info!

Wenn man die fehlenden Wägelchen so zusammenzählt, könnte man glatt den Eindruck bekommen, man hat einen "zusätzlichen Park" gebastelt der irgendwelche Löcher stopft!
Aber das ist lediglich Spekulatius...

Ich würde eher sagen, dass aus den Plangarnituren die Wagen wegen diversen Defekten bzw. Fristen ausgestellt wurden...

Wenn man die fehlenden Wägelchen so zusammenzählt, könnte man glatt den Eindruck bekommen, man hat einen "zusätzlichen Park" gebastelt der irgendwelche Löcher stopft!
Aber das ist lediglich Spekulatius...

Gruss,

Kai

(Nebenbei, 2112 hat Restaurant kaputt, 2311 fährt komplett ohne 1. Klasse, bein 2213 fehlen wieder 2 Wagen... ob man an der Linie Hamburg-Köln irgendwann noch mal an der Qualität arbeiten wird?)

Dem 2026 fehlten am Sonntag auch Wagen 4 und 5... die Begeisterung am Bahnsteig in Kölle war grenzenlos! ("...Fahrgäste mit Reservierungen für die Wagen 4 und 5 bitten wir, sich beim Zugbegleitteam zu melden...blabla..")
Nehme mal an, das es sich hierbei um den von dir erwähnten Park des 2213 handelte...

Wohl nicht, denn das ist ein anderer Umlauf...

(Nebenbei, 2112 hat Restaurant kaputt, 2311 fährt komplett ohne 1. Klasse, bein 2213 fehlen wieder 2 Wagen... ob man an der Linie Hamburg-Köln irgendwann noch mal an der Qualität arbeiten wird?)

Dem 2026 fehlten am Sonntag auch Wagen 4 und 5... die Begeisterung am Bahnsteig in Kölle war grenzenlos! ("...Fahrgäste mit Reservierungen für die Wagen 4 und 5 bitten wir, sich beim Zugbegleitteam zu melden...blabla..")
Nehme mal an, das es sich hierbei um den von dir erwähnten Park des 2213 handelte...

nein, das ist dann wohl noch ein weiterer Hamburger Schrottpark. beim 2213 fehlt was bei den höheren Nummern, unter anderem einer der zwei erstklassigen Wagen...

(Nebenbei, 2112 hat Restaurant kaputt, 2311 fährt komplett ohne 1. Klasse, bein 2213 fehlen wieder 2 Wagen... ob man an der Linie Hamburg-Köln irgendwann noch mal an der Qualität arbeiten wird?)

Dem 2026 fehlten am Sonntag auch Wagen 4 und 5... die Begeisterung am Bahnsteig in Kölle war grenzenlos! ("...Fahrgäste mit Reservierungen für die Wagen 4 und 5 bitten wir, sich beim Zugbegleitteam zu melden...blabla..")
Nehme mal an, das es sich hierbei um den von dir erwähnten Park des 2213 handelte...

Gruss,

Kai

Hat man mal wieder den antriebslosen Wagen 24 aus einem 411er entfernt oder wurde außerplanmäig ein 415er dran gekoppelt?

Letzteres, BR 415 von Hamburg über Leipzig nach Frankfurt aus einer Ersatzleistung vom Vortag.

ICE 2800 für ICE 882
ICE 2801 für ICE 883
ICE 2802 für ICE 650 (Hamm-Köln)
IC 2803 (Dortmund-Stuttgart) für/zu IC 2115 (endet in Köln)
IC 2804 für ICE 536 (Hannover-Bremen)
ICE 2805 für ICE 953 (Köln-Hamm)

ICE 2806 für ICE 526 (München-Frankfurt, dann plan)

IC 2807 für ICE 635 (Bremen-Hannover)

ICE 2915 (Köln-München) zu ICE 515 +60 (Hamburg-Siegburg-München)

Es ist aber keine Vermutung.

Probebetrieb mit den ersten ICx-Triebwagen soll 2014 zwischen Köln und Hamburg stattfinden. Bei Erfolg sollen dann die Linien 30-32 auf Triebzüge umgestellt werden und die restlichen Linien je nach Auslieferungsstand der Tfz. folgen.

Mal abgesehen davon, dass solche Überlegungen bei einem Zug, der noch nicht mal bestellt wurde, etwas vage sind, habe ich mal in durchaus belastbaren Unterlagen gelesen, dass dieser Probetrieb auf der Strecke Hamburg - Gießen - Frankfurt stattfinden soll.

Hat man mal wieder den antriebslosen Wagen 24 aus einem 411er entfernt oder wurde außerplanmäig ein 415er dran gekoppelt?

Probebetrieb mit den ersten ICx-Triebwagen soll 2014 zwischen Köln und Hamburg stattfinden. Bei Erfolg sollen dann die Linien 30-32 auf Triebzüge umgestellt werden und die restlichen Linien je nach Auslieferungsstand der Tfz. folgen.