- um dann verdreckte Sitze vorzufinden, oder verdreckte Scheiben, oder besser: beides,
- damit die Reservierung (mal wieder) nicht funktioniert,
- damit das Restaurant/ Bistro im Eimer ist,
- um statt eines Vollzuges einen Halbzug vorzufinden,
- um mit den "üblichen Verdächtigen" generell verspätet ans Ziel zu kommen,
- um zum Hohn wenigstens "Sichtanschluß" zu haben,
- um funktionsuntüchtige WC, Waschgelegenheiten und Türen vorzufinden.

Ich muß dir leider voll zustimmen.
In meinem Zug, den ich regelmässig an einem Tag in der Woche fahren muss, ist es eigentlich noch schlimmer: Es ist der ICE 976 ab Basel (ICE 1), ich steige in Freiburg zu.

- Der Fußboden ist grundsätzlich nie gesaugt und selbst Reste von Abfall wie Papiertüten, Bananenschalen, Zeitungen, ect. finden sich unter den Sitzen, bzw. in den Randbereichen. Von den vielen großflächigen Krümeln will ich erst gar nicht reden.
- Häufig sind Klos gleich zu Beginn abgeschlossen, mit Vermerk an der Türe. Teilweise auf Papierhandtuch gekritzelt, dass diese unbenutzbar seien.
- Und regelmässig, (ich übertreibe und lüge nicht), fehlt gleich zu Beginn das Klopapier in einigen Klos. Zuletzt am Samstag: Das eine Klo im Wagen 7 war als Defekt deklariert und als ich das Nachbarklo neben an betrat, fehlte das komplette Klopapier! Wehe dem Wenigfahrer der mangels Erfahrung vor seinem Geschäft nicht routiniert wie ich den Füllzustand der Klopapierrollen überprüft!
- Natürlich fehlen häufiger auch die Papierhandtücher komplett, sowie ist die Seife leer.

Ich bin kein Reinigungs- und Ordnungsfanatiker, aber diesen Zustand beobachte ich schon seit bestimmt einem Jahr regelmässig und beinahe jede Woche fallen mit die obigen Punkte auf, dabei schaue ich mir ja nicht einmal alle Wagen von 1 bis 7 an.
Das finde ich vollkommen indiskutabel, eigentlich ist das eine absolute Frechheit.

Zur Steuerung der Auslastung gäbe es andere Instrumente. Denkbar ist ein Hauptverkehrsaufpreis im Fernverkehr (ähnlich wie in Frankreich; z.B. wer Fr und So ab 14 Uhr im Fernverkehr sitzt, zahlt einen Zuschlag von z.B. 10 EUR pro Fahrt), für Schwachlastzeiten oder -strecken gäbe es gesonderte Angebote (ähnlich wie das Guten Abend-Ticket vor 10 Jahren).

Und in den Zügen wären maximal 50-70% der Plätze reservierbar.

Positiver Nebeneffekt: Die selbe Anzahl an Reiseberater können wesentlich mehr Service anbieten, da sie nicht stundenlang nach verfügbahren Kontingent-Fahrkarten zu bestimmten Preisen suchen müssen.

Ok, das stimmt. Zu statistischen Zwecken könnte man den Aufwand betreiben.

Allerdings wäre mir die Funktion als Vielfahrerrabatt in Verbindung mit Kundenbindung lieber...

sofort entsprechen. Vielfahrerrabatt bleibt, Kundenbindung bleibt und die BahnCard 25 kostet nur noch 5 BahnCard 25 F 10 Euro.

*Träummodus an*
Und für Bahn.comfort Kunden gibt es ab sofort den Plan und Spar 50 täglich auch in eine Richtung.
*Träummodus aus*

Noch einen schönen, verbleibenden bayerischen Feiertag ....

Allerdings wäre mir die Funktion als Vielfahrerrabatt in Verbindung mit Kundenbindung lieber...

Dann verliert die BC ihre Funktion als Vielfahrer-Karte, weil sie sich schon bei kurzen Strecken rentiert. Man könnte den BC-Aufwand dann ganz abschaffen und die Fahrpreise senken.

Damit verliert man aber komplett den Überblick darüber, wer was/wann und wann nicht mehr gekauft hat. Ähnlich wie die Kaufhäuser, die Payback-Karten kostenlos ausgeben und auf hochpreisige Segmente Sonderrabatte funktioniert die BahnCard.

Insofern wäre ich als Bahn froh, je mehr Kunden ich hätte. Wenn dann plötzlich (z. B. nach einem Fahrplanwechsel mit Streichorgie) die Umsätze in einer "kleinen" Postleitzahl heruntergehen, weiß die Bahn sofort warum.

Oder wenn man in einem gewissen Postleitzahlenbereich gar keine Nahverkehrskarten 1. Klasse mehr verkauft, dann weiß man: Richtig niemand fährt im Regioquiiiiiiiiiietsch 1. Klasse :-) :-) :-)

Auch dazu könnte man die BahnCard nutzen.

Das ist die Frage, die ich mir auch oft stelle. Wäre es nicht besser das Preissystem noch einmal so zu überarbeiten, dass die BC 25 2. nur noch 5 Euro kosten und die BC 25 1. vielleicht 10 Euro, dann könnte man sich viele Sonderaktionen sparen. Zumindest das Nutella25-Ticket und ähnliche "Scherze".

Dann verliert die BC ihre Funktion als Vielfahrer-Karte, weil sie sich schon bei kurzen Strecken rentiert. Man könnte den BC-Aufwand dann ganz abschaffen und die Fahrpreise senken.

Meinst wirklich? -P

Bei den ganzen Sonderangeboten in der letzten Zeit in der ersten Klasse (bahn.Card zweite Klasse reicht aus, Familienspezial, Ebay) haben jetzt bestimmt noch weniger Leute den Normalpreis in der ersten Klasse bezahlt.

Das ist die Frage, die ich mir auch oft stelle. Wäre es nicht besser das Preissystem noch einmal so zu überarbeiten, dass die BC 25 2. nur noch 5 Euro kosten und die BC 25 1. vielleicht 10 Euro, dann könnte man sich viele Sonderaktionen sparen. Zumindest das Nutella25-Ticket und ähnliche "Scherze".

So glaube ich, dass die Preisänderung zumindest in den ersten Wochen viel Geld in die Kassen gebracht hat, bevor die Reisenden sich umgewöhnt haben.

n-tv-Artikel

Die sollen erst mal zusehen, dass der eigene Laden rund geht, bevor sie sich in andere Märkte drängen. Frank hat da vollkommen recht. Es ist teilweise schlicht eine Schande, wie das Premium-Produkt der Bahn daher kommt.

Hallo nochmal,

aus o.g. Grund sehe ich nicht ein bzw. halte es nicht für notwendig, die Bartwickelmaschine Beitrag für Beitrag immer wieder anzuwerfen.
Es ist mir vollkommen klar, daß das Problem nicht in den Werkstätten liegt. Die MA dort kriegen immer neue Vorgaben, von denen ich nur ahnen kann, wie die aussehen. Ich vermute mal: Macht das absolut Allernotwendigste, damit die Fahrzeuge wieder auf die Piste können...!
Nun, wenn ich bei einem ICE, der gerade aus dem Werk kommt, dann noch massenhaft Reisepläne der Vorleistung (oder Vor- Vorleistung) finde, weckt das freilich mein Interesse, sagt mir aber auch sehr viel.
Insofern weiß ich die Dinge recht wohl einzuordnen.
Das wollte ich mal sagen, bevor hier noch weitere Mißverständnisse aufkommen.

Gruß, mittlerweile aus Ansbach
Frank

Mal eine betriebswirtschaftliche Frage: wie stellt sich die Bahn das eigentlich vor? Aktien kommen auf den Kapitalmarkt, für kurze Zeit steigt die Kapitalkraft des Unternehmens. Jedoch muss mal den sogenannten Trend lange hinweg verfolgen. Und da sehe ich die Bahn immer mehr abdümpeln! Die Züge im Fernverkehr werden immer dreckiger und der Service lässt zu wünschen übrig. Wie jetzt schon. Gleichzeitig wird der Markt für den Massentransport auf der Schiene geöffnet. Dass bedeutet letztendlich, dass, vorallem zu Erst die Franzosen, die Flotten nach hier senden und der Bahn was im Punkte Sauberkeit und Zuverlässigkeit was vor zu machen. Was bedeutet dies? Die Kunden werden im Fernverkehr die Bahn meiden und auf andere Produkte umsteigen. Fluggesellschaften werden auf Grund effiktiverer Flugzeuge, ernome Kosten einsparen können und wieder mehr Kunden anwerben können mit ihrer Preisgestaltung!

Dies würde letztendlich dazu führen, dass der positive Trend der Bahn sich immer mehr ins Negative entwickelt. Und letztendlich wird sich die Bahn so ins Abseits katapultieren.

Über die Folgen für den Regionalverkehr, den ich nicht angesprochen habe, ganz zu schweigen. Daher fordere ich dringends, um wenigstens den Nahverkehr stabil zu halten, DB Regio komplett von der Deutschen Bahn AG abzukopelt und Länderintern zu behalten.

In diesem Sinne, Armen!

Darf ich noch eines ergänzen:
Nach der Erhöhung des 1. Klasse Multiplikators von 1,50 auf 1,60 müsste eigentlich genug Geld in die Kassen gespült werden. Dies könnte man zweckgebunden für die Pflege DER GESAMTEN WAGGONS 1. und 2. KLasse der ICE 3 ausgeben.

Meinst wirklich? -P

Bei den ganzen Sonderangeboten in der letzten Zeit in der ersten Klasse (bahn.Card zweite Klasse reicht aus, Familienspezial, Ebay) haben jetzt bestimmt noch weniger Leute den Normalpreis in der ersten Klasse bezahlt.

Nach der Erhöhung des 1. Klasse Multiplikators von 1,50 auf 1,60 müsste eigentlich genug Geld in die Kassen gespült werden. Dies könnte man zweckgebunden für die Pflege DER GESAMTEN WAGGONS 1. und 2. KLasse der ICE 3 ausgeben.

Geht doch garnicht, das Geld braucht die Bahn doch für den Börsengang!

Servus,

'tschuldige bitte - bei allem Verständnis für die Werkstätten, aber als Kunde bin ich gezwungen, das ein bißchen anders zu sehen. Und ich stelle fest, daß das Haus DB AG mit seinem Premiumprodukt ICE, was Sauberkeit und Pflege angeht, (nicht Instandhaltung) und damit der Kundschaft gleichermaßen nachlässig umgeht. Unsereins bezahlt einen Haufen Geld,
- um dann verdreckte Sitze vorzufinden, oder verdreckte Scheiben, oder besser: beides,
- damit die Reservierung (mal wieder) nicht funktioniert,
- damit das Restaurant/ Bistro im Eimer ist,
- um statt eines Vollzuges einen Halbzug vorzufinden,
- um mit den "üblichen Verdächtigen" generell verspätet ans Ziel zu kommen,
- um zum Hohn wenigstens "Sichtanschluß" zu haben,
- um funktionsuntüchtige WC, Waschgelegenheiten und Türen vorzufinden.
Und so weiter.
Dafür darf ich täglich Verständnis haben. Das ist alles ganz normal und im Hause DB AG regt das niemanden wirklich auf. Alle schlafen gut damit.
Ich würde mich schämen, den Fahrgästen sowas anzubieten! Auch noch als Premiumprodukt!

Gruß aus Nürnberg
Frank

Darf ich noch eines ergänzen:
Nach der Erhöhung des 1. Klasse Multiplikators von 1,50 auf 1,60 müsste eigentlich genug Geld in die Kassen gespült werden. Dies könnte man zweckgebunden für die Pflege DER GESAMTEN WAGGONS 1. und 2. KLasse der ICE 3 ausgeben.

Lg dennis k.

'tschuldige bitte - bei allem Verständnis für die Werkstätten, aber als Kunde bin ich gezwungen, das ein bißchen anders zu sehen. Und ich stelle fest, daß das Haus DB AG mit seinem Premiumprodukt ICE, was Sauberkeit und Pflege angeht, (nicht Instandhaltung) und damit der Kundschaft gleichermaßen nachlässig umgeht. Unsereins bezahlt einen Haufen Geld,
- um dann verdreckte Sitze vorzufinden, oder verdreckte Scheiben, oder besser: beides,
- damit die Reservierung (mal wieder) nicht funktioniert,
- damit das Restaurant/ Bistro im Eimer ist,
- um statt eines Vollzuges einen Halbzug vorzufinden,
- um mit den "üblichen Verdächtigen" generell verspätet ans Ziel zu kommen,
- um zum Hohn wenigstens "Sichtanschluß" zu haben,
- um funktionsuntüchtige WC, Waschgelegenheiten und Türen vorzufinden.
Und so weiter.
Dafür darf ich täglich Verständnis haben. Das ist alles ganz normal und im Hause DB AG regt das niemanden wirklich auf. Alle schlafen gut damit.
Ich würde mich schämen, den Fahrgästen sowas anzubieten! Auch noch als Premiumprodukt!

Gruß aus Nürnberg
Frank

:-)))