* 30 min Takt S5/S5X + 60 min Takt IC 55/56 + 60 min Takt ICE 50/11/22 + 120 min Takt ICE 28 + Güterverkehr

Für einem Halt in Leipzig Hbf kann man von der Zeit her genauso in Erfurt Hbf und Halle Hbf halten.

Und warum hält man dann lieber in Erfurt (215.000 Einwohner) und Halle (245.000 Einwohner) statt in Leipzig (was mit 625.000 Einwohnern fast dreimal so groß ist wie Erfurt - und immer noch deutlich größer als Halle und Erfurt zusammen)?


Abfahrt    Fahrzeit
07:12      2:50
08:52      3:50
09:18      2:44
10:52      3:10
12:52      3:50
13:18      2:43
14:52      3:11
15:18      3:44/3:59
16:53      3:50
17:18      2:44
18:52      3:50
19:18      2:42
21:18      2:43 


->

• 6 x Sprinter
  
• 2 x "normaler" ICE über Ingolstadt (ohne Halt)
  
• 4 x "normaler" ICE über Augsburg
  
• 1 x über Coburg und Augsburg

Fahrplan Halle -> München 2024:


Abfahrt    Fahrzeit
6:14      2:56
7:12      2:55
8:21      2:50
8:52      3:50
10:21     2:48
10:52     3:09
12:21     2:47
12:52     3:50
13:18     2:43
14:21     2:49
14:52     3:11
15:18     3:44/3:59
16:21     2:50
16:52     3:51
18:21     2:51
18:52     3:52
20:21     2:46
21:18     2:43


->

• 11 x Sprinter
  
• 2 x "normaler" ICE über Ingolstadt (ohne Halt)
  
• 4 x "normaler" ICE über Augsburg
  
• 1 x über Coburg und Augsburg

Also hier finde ich es schon sehr, sehr schwer eine Verschlechterung zu erkennen.

Viele Grüße,
Uli

Ein einheitlicher Takt ist wesentlich besser - ich nutze diese Linie sehr oft.

Ja, besser wäre es, wenn die Sprinter nur in wirklich großen Städten hielten. Das wären zwischen München und Berlin höchstens Nürnberg und Leipzig.

Für einem Halt in Leipzig Hbf kann man von der Zeit her genauso in Erfurt Hbf und Halle Hbf halten.

Man kann also festhalten, dass es einige Umstellungen auf ICE gibt, die man unterm Strich wahrscheinlich eher positiv als negativ betrachten muss. Die einzige wirklich negative Umstellung ist die beschriebene Abschaffung von 2212 und 2307. An der Abstellung kann es nicht liegen, da man zuletzt im Rahmen des Übergangskonzepts der Linie 10 auch mit Doppel-402 bzw. Doppel-412.7 nach Koblenz gefahren ist.

Es wurde doch bereits in diesem Thread gesagt, dass es genau daran liegt: Anbindung an die ICE-Werke in Köln. Koblenz hat nach meiner Kenntnis keins, Köln gleich zwei.

Ein einheitlicher Takt ist wesentlich besser - ich nutze diese Linie sehr oft.

Ja, besser wäre es, wenn die Sprinter nur in wirklich großen Städten hielten. Das wären zwischen München und Berlin höchstens Nürnberg und Leipzig.

Ein einheitlicher Takt ist wesentlich besser - ich nutze diese Linie sehr oft.

Aktuell fährt der 546 von Berlin nach Koblenz durch das Ruhrgebiet.
Und das seit Monaten mit einem Fahrzeit zwischen Bonn und Remagen von 76 Minuten. Meine Frau und ich nutzen den extra öfters ab Köln um die kuriosesten Durchsagen mitzuerleben. Meistens werden alle Fahrgäste in Köln und Bonn freundlich aus dem Zug gebeten da andere Züge Koblenz früher erreichen würden. Oder aber es werden uns Umleitungen zwischen Bonn und Remagen aufgrund der Fahrzeit versprochen. Das Ergebnis in Koblenz ist dann in der Regel das der Zug mit -60 ankommt und die überraschten Blicke des Zugteams da wir die einzigen Fahrgäste im ganzen Zug noch waren.

in Köln schafft man aber den Umstieg in den 4min nicht. Es sind für den 2443 Gleis 2 A-C angegeben und für den 208 Gleis 4. Das ist eh nicht zu schaffen insbesondere mit Gepäck. In Dortmund kann ein bahnsteiggleicher Übergang eher erreicht werden.

Und mit dem FV durch das Ruhgebiet bist du sicher auch nicht zwingend schneller.

aus 2212 (Koblenz-Binz) wird 2443 (Koblenz-Dresden), mit IC2 statt IC1

aus 2205/2206 (Koblenz-Norddeich) wird 605/605, mit 412.7 statt IC1 (ist natürlich in dem Sinne eine "Verbesserung", wobei man das natürlich auch anders sehen kann, zB wegen höheren Preisen im Flexpreis und für Pendler)

aus 114/115 werden ICE, auch mit 412.7 statt IC1

statt 2010/2011 (Köln-Tübingen) verkehren 650/651 als Züge der ICE-Linie 10 (kann man auch wieder so oder so sehen)

aus 2026/27 werden auch ICE (1626/27)

Man kann also festhalten, dass es einige Umstellungen auf ICE gibt, die man unterm Strich wahrscheinlich eher positiv als negativ betrachten muss. Die einzige wirklich negative Umstellung ist die beschriebene Abschaffung von 2212 und 2307. An der Abstellung kann es nicht liegen, da man zuletzt im Rahmen des Übergangskonzepts der Linie 10 auch mit Doppel-402 bzw. Doppel-412.7 nach Koblenz gefahren ist.

Hallo,

möchte mich meinen Vorrednern anschließen. Zunächst sollte man sich bewusst machen, dass die von NX gefahrenen RE-Linien zum einen ebenfalls durch Unzuverlässigkeit glänzen und zum anderen hinsichtlich Auslastung, Komfort, etc. nicht dem entsprechen, was ein Kunde zum FV-Tarif erwarten kann. Die Umstellung von 2212/2307 auf 2443/2444 stellt eine weitere massive Verschlechterung des Angebots für den FV-Standort Bonn dar. Es ist nicht einleuchtend, wieso nach der Umstellung auf ICE die Züge 207/208 nicht bis Koblenz durchgebunden werden.

Die letzte Direktverbindung von Hamburg nach Bonn/Koblenz ist jetzt der ICE 1021 um 16:10 ab Hamburg Hbf. Das zeigt, dass für die Herren und Damen in der Plüschetage hinter Köln die Welt aufhört, bzw. nur in Richtung Westerwald weiter geht. Über die ausbleibenden Halte in Siegburg muss ich mich an dieser Stelle wohl jetzt nicht auslassen, das ist hinlänglich bekannt.

Ändert sich denn sonst noch was an Fernzügen nach Koblenz,
es kann auch einfach daran scheitern, das es eben nicht mehr Meter Abstellgleise gibt, denn daran mangelt es in vielen Bahnhöfen,
oder ein Zug endet genau an einem Ort, weil man ihn da abstellen kann.

Nein, weil da ja auch immer noch was da zwischen kommen kann, und gewartet wird heute nicht mehr, weil dazu meistens gar kein Platz ist.

Und weil DB Fernverkehr der Statistik wegen pünktlich abfahren möchte. Der Reisende kann schließlich auch einen späteren Zug nehmen ...

möchte mich meinen Vorrednern anschließen. Zunächst sollte man sich bewusst machen, dass die von NX gefahrenen RE-Linien zum einen ebenfalls durch Unzuverlässigkeit glänzen und zum anderen hinsichtlich Auslastung, Komfort, etc. nicht dem entsprechen, was ein Kunde zum FV-Tarif erwarten kann. Die Umstellung von 2212/2307 auf 2443/2444 stellt eine weitere massive Verschlechterung des Angebots für den FV-Standort Bonn dar. Es ist nicht einleuchtend, wieso nach der Umstellung auf ICE die Züge 207/208 nicht bis Koblenz durchgebunden werden.

Die letzte Direktverbindung von Hamburg nach Bonn/Koblenz ist jetzt der ICE 1021 um 16:10 ab Hamburg Hbf. Das zeigt, dass für die Herren und Damen in der Plüschetage hinter Köln die Welt aufhört, bzw. nur in Richtung Westerwald weiter geht. Über die ausbleibenden Halte in Siegburg muss ich mich an dieser Stelle wohl jetzt nicht auslassen, das ist hinlänglich bekannt.

Grüße aus der Bundesstadt

Natürlich schafft es so manchem Reisenden, z. B. aus Koblenz nach Düsseldorf, Essen, etc., bedauerlicherweise keinen Mehrwert, aber ist grundsätzlich noch so, dass Ruhr- und Wupperzüge in Dortmund oder Köln auf Reisende warten? Kann mich da noch an eine Fahrt erinnern, wo der Kontrolleur alle betroffenen Reisenden bat, in Dortmund sitzen bleiben zu wollen und bis Köln weiterzufahren. Dort würde der Zug - anders als in Dortmund - auf sie warten. Wird das heute immer noch so gehandhabt? Dann wäre ja zumindest einen Teil der Reisenden geholfen.

Nein, weil da ja auch immer noch was da zwischen kommen kann, und gewartet wird heute nicht mehr, weil dazu meistens gar kein Platz ist.