Die Langsamfahrstelle ist ja schon seit mehreren Wochen und man kann doch auch als Bahnnutzer eins und eins zusammenzählen, dass die Beseitigung der Schadstelle irgendwann kommen muss. Dass das mit Einschränkungen verbunden ist, sollte theoretisch auch klar sein(?).

Wenn's denn so wäre! Nichts hat so lange Bestand wie eine Langsamfahrstelle.

Daher kann ich die Empörung und das Suchen nach Argumenten, diese zu untermauern nicht ganz nachvollziehen.

Und ich kann nicht nachvollziehen wie man das nicht nachvollziehen kann.

Klar hätte eine Kommunikation eher erfolgen können, aber wissen wir wie kurzfristig die Bauzusage für DB Netz gekommen ist?

Nochmal: Es geht hier nicht darum, dass in Eppertshausen und Münster (Hessen) an der Dreieichbahn kurzfristig angekündigt für 3 Wochen nichts fährt, die Arbeiten dann ungeplant noch ne Woche länger dauern und die Fahrt nach Rödermark-Ober-Roden mit dem Bus halt fünf Minuten mehr Zeit braucht, sondern um eine einmonatige Schließung des einzigen Personenhaltes einer Großstadt und einen SEV mit unterirdischen Fahrtzeiten.

Ich bin immer noch der Meinung, dass es etwas vergleichbares in Deutschland bisher noch nicht gegeben hat. Entweder wurden wenigstens Vorortbahnhöfe bedient, die Sperrung war nur wenige Tage und keinen ganzen Monat, vorzugsweise ein Wochenende in den Sommerferien, oder es waren nur bedeutend kleinere Städte betroffen.

Diskutier das mal mit den Betroffenen aus. Viele von denen werden Dir sicher antworten, dass man es auf der A2 auch aushalten kann und sie nach Weihnachten auch nicht mehr in die Bahn zurückkehren. (Den Rest der Kunden vertreibt dann die GDL.)

Ich weiß nicht, ob so viele Leute wegen eines Monats Baustelle dauerhaft aufs Auto umsteigen. Die wenigsten Bahnpendler dürften ein Auto einfach so ungenutzt in der Garage stehen haben. Es gäbe ja nun genug Gründe, der Bahn den Rücken zu kehren, trotzdem nehmen die Fahrgastzahlen immer noch zu. Ein Grund mag sein, dass die Straßen gerade da, wo die Züge voll sind, es auch sind. Und es kommt auch immer mal wieder vor, dass wichtige Straßen längere Zeit gesperrt sind. Bekanntestes Beispiel die A 45 bereits seit fast zwei Jahren, und die A 40 bei Duisburg war vor knapp einem Monat auch für zehn Tage dicht.

Die Langsamfahrstelle ist ja schon seit mehreren Wochen und man kann doch auch als Bahnnutzer eins und eins zusammenzählen, dass die Beseitigung der Schadstelle irgendwann kommen muss. Dass das mit Einschränkungen verbunden ist, sollte theoretisch auch klar sein(?).
Daher kann ich die Empörung und das Suchen nach Argumenten, diese zu untermauern nicht ganz nachvollziehen.

Klar hätte eine Kommunikation eher erfolgen können, aber wissen wir wie kurzfristig die Bauzusage für DB Netz gekommen ist?

Die Fahrzeit z.Bsp. nach Hannover verlängert um 30 min.

Viele Berufspendler dürfte eher interessieren, dass sich die Fahrtzeit ins benachbarte Bielefeld, sonst 9 Minuten mit dem RE entfernt, auch um 30 Minuten verlängert und nur 2 SEV-Busse statt 4 Züge pro Stunde fahren; oder dass sich die Fahrtzeit aus Herford von 18 auf 54 Minuten mal eben verdreifacht und nun ein Umsteigen erfordert.

Das wird man wohl aushalten können.

Diskutier das mal mit den Betroffenen aus. Viele von denen werden Dir sicher antworten, dass man es auf der A2 auch aushalten kann und sie nach Weihnachten auch nicht mehr in die Bahn zurückkehren. (Den Rest der Kunden vertreibt dann die GDL.)

Als Beispiel für eine wirklich vom SPNV abgehängte Stadt sei Aurich genannt. Mit 43000 Einwohnern und Einwohnerinnen

… ist das Städtchen nicht mal halb so groß wie Gütersloh, wo zwei große, international bekannte Unternehmen mit ihren Sitz haben.

Zuletzt noch zur Erinnerung, dass man bei den Umbauten in Erfurt und mehrfach bei Updates der Software für die Stellwerke jeweils für mehrere Tage die ganze Thüringer Stammbahn lahmgelegt hat. Niemand kam zu Schaden!

Tage! Gütersloh ist einen ganzen Monat lang zu!

Denkt ihr, man sollte bei kritischen Anschlüssen wie 10-15 Min in Berlin lieber einen früheren Zug in Hamm in Richtung Berlin nehmen?

Das ist bei Nutzung der L10 auch ganz ohne Baustellen immer eine gute Idee.

Laut DB Bauinfo-Seite, die übrigens echt schlecht aufgebaut ist, werden so gut wie alle Züge über Altenbeken umgeleitet.
Denkt ihr, man sollte bei kritischen Anschlüssen wie 10-15 Min in Berlin lieber einen früheren Zug in Hamm in Richtung Berlin nehmen? Was ist mit den IC-Zügen nach Dresden? Ist da bei sehr hohen Verspätungen in den Abendstunden mit verfrühtem Ende in Leipzig zu rechnen? Ich habe das leider alles bereits erlebt und bin durch die Sperrung bei/in Gütersloh nun ein wenig in Sorge um meine wöchentlichen Fahrten zwischen Ost und West.

um welchen Tag geht es denn, die Umleitung über Altenbeken sollte aber nur noch am kommenden Wochenende sein, weil es dann noch eine Vollsperrung gib, in der Woche ist das nicht.

Als Vielfahrer solltest so was selber einschätzen können, bzw. man kann es eben gar nicht.

Laut DB Bauinfo-Seite, die übrigens echt schlecht aufgebaut ist, werden so gut wie alle Züge über Altenbeken umgeleitet.

Nein. Das nur am kommenden Wochenende, aber wegen Bauarbeiten zwischen Bielefeld und Löhne. An Gütersloh Hbf wird im restlichen Zeitraum auf den Güterzuggleisen vorbeigefahren.

zunächst sei vielleicht noch einmal erwähnt, dass Gütersloh mitnichten abgehängt wird. Es fahren Busse!
Die Fahrzeit z.Bsp. nach Hannover verlängert um 30 min.
Das wird man wohl aushalten können.

Hier im schönen Oberbayern zeigt die Südostbayernbahn hingegen, wie es ohne Reparaturen geht. Auf der Strecke von Mühldorf nach München gibt es schon seit Monaten keinen zeitlich verlässlichen SPNV mehr. So kommt man mit Umstieg in München eigentlich immer mindestens eine Stunde zu spät an seinem Ziel an. An Fernverkehr ist auf der sogenannten ABS 38 überhaupt nicht zu denken. Danken wir an dieser Stelle den christsozialen Verkehrsministern, die seit 2009 bis 2021 ihr Unwesen getrieben haben.

Als Beispiel für eine wirklich vom SPNV abgehängte Stadt sei Aurich genannt. Mit 43000 Einwohnern und Einwohnerinnen hat die Stadt den nächsten Bahnhof im 18 km entfernten Marienhafe. Städte in der "Nähe" mit ordentlichen Bahnhöfen sind Leer und Emden. Die Busse von dort fahren ca. 50 min!

Zuletzt noch zur Erinnerung, dass man bei den Umbauten in Erfurt und mehrfach bei Updates der Software für die Stellwerke jeweils für mehrere Tage die ganze Thüringer Stammbahn lahmgelegt hat. Niemand kam zu Schaden!

Viele Grüße

ELEFANT01

So wird das laufen: In Gütersloh fährt einen Monat kein Zug, das wird nicht angekündigt, das steht nirgendwo. Wer auf dem Bahnsteig auf einen Zug wartet ... rein in einen Bus stopfen, nach Oldenburg verschleppen und dort Moor trockenlegen.

Moore werden aus Umweltschutzgründen nicht mehr trockengelegt - im Gegenteil: Torfabbaugebiete werden wieder verlässt! Deutschland säuft auch da ab. ;-)

Das Reizwort "Oldenburg" ignoriere ich noch nicht mal. ;-))

Schöne Grüße von jörg

Sowas kommt aber baubedingt schon mal vor, auch bei signifikant größeren Städten

Ich wüsste jetzt echt nicht, welche Stadt in Deutschland mit mehr als 100.000 Einwohnern nach dem Krieg schon mal komplett ohne Bahnanbindung mit Personenverkehr war.

mit Diesel könnte man ja z.B. grundsätzlich auch nach Gütersloh Nord einfahren

... wenn auch nur aus Richtung Rheda-Wiedenbrück oder über die TWE, aber das wäre schon mal lustig. Ist die Schleife vom Güterbahnhof nach Nord immer noch so runtergekommen wie vor 15 Jahren, als ich zuletzt dort war?

Könnte man denn nicht einen oder ein paar Behelfsbahnsteige/e an Gleis 4 zurecht zimmern incl provisorischen Abgang? Dann könnte man da halten und sei es nur eingeschränkt.

aber nicht mit so einer kurzen Vorlaufzeit, denn das ist keine langfristig geplanten Baumaßnahmen, sondern für die Eisenbahn was ganz spontanes.

Gütersloh ist ja nun kein singuläres Einzelbeispiel im der Republik.

Oh doch!

Gütersloh wird von einem Tag auf den anderen zur größten Stadt in Deutschland ohne Anbindung an Schienenpersonenverkehr und zwar mit einigem Abstand. Eine Großstadt (ja, Gütersloh hat > 100.000 Einwohner!) ohne SPV in Deutschland ist schon einmalig!

Sowas kommt aber baubedingt schon mal vor, auch bei signifikant größeren Städten (Was nicht heißt, dass ich das grundsätzlich gut finde - grade der Köln-Mindener Eisenbahn fehlt es halt an den Bahnsteigen an der G-Bahn - damit hätte man das Problem nicht. Die Züge fahren ja großteils, sie können nur nicht, oder nur in eine Richtung (Oelde) halten).

Frage an Leute mit Ortskenntnis:

Gibt es einen Grund, warum man nicht wenigstens einen Teil der Züge an Gleis 4 halten lassen kann?

Angeblich sollen ja zunächst nur die Gleise 1-3 saniert werden und ich meine mich daran zu erinnern, dass Gleis 4 von der Güterstrecke aus erreichbar ist.

Gleis 4 ist zwar von der G-Bahn erreichbar, dafür muss man aber im Bahnhofskopf zunächst auf die P-Bahn wechseln, daher geht das leider nicht. Zumindest im Nordkopf liegt man damit voll im Bereich der Sperrung. Und wirklich kreative Lösungen (mit Diesel könnte man ja z.B. grundsätzlich auch nach Gütersloh Nord einfahren) erfordern deutlich längere Vorläufe.

Mit welcher Begründung Halteentfall in Oelde beim RE6, Rheda aber normal.

das könnte an den Fahrzeiten liegen, da nicht jeder Zug Verspätung bekommt, die Strecke 2990 (100 km/h) hat eine geringere Höchstgeschwindigkeit als die 1700 (140 km/h mit LZB 200 km/h).

Aus Gleis 4 wird man nicht mehr rauskommen, da sich die Schadstelle ja dort nach Osten zieht.
Dazu kommt dass die Überleitungen immer nur ein Gleis hat.

Mit welher Begründung Halteentfall in Oelde beim RE6, Rheda aber normal.

Das ist einfach. In Rheda gibt es einen Bahnsteig der von der Güterstrecke aus beiden Richtungen angefahren werden kann, in Oelde nur in einer Richtung. Offenbar will man von Brackwede bis Neubeckum (?) über die Gütergleise fahren.