War da nicht was mit den Zügen nach Wissembourg etc., dass die für die paar Meter auch eine brauchten? Oder irgendwas anderes, was sehr viel Geld kostete?

Das war aber doch die französische Fahrzeugsteuer (die später dann für Fahrzeuge, die nur zum Grenzbahnhof einfahren, nicht mehr erhoben wurde…)?

2016 war zwar der Monitor noch deutlich mehr Low-Tech, aber die Renfe-Züge standen auch schon drauf.

Bei mir war es schon das neue Modell. Vielleicht hatte man es zu dem Zeitpunkt damit noch nicht hinbekommen...

Aushänge für alle drei Strecken gab es auch:

Mh, interessant. War ich vielleicht blind? Den erwähnten A4-Aushang gab es aber definitiv, neben der Eingangstür und innen nochmal.

War da nicht was mit den Zügen nach Wissembourg etc., dass die für die paar Meter auch eine brauchten? Oder irgendwas anderes, was sehr viel Geld kostete?

Zuletzt gab es da immer Debatten zu dem Sprachzertifikat, meine ich.

Ich habe aber auch keine Ahnung wie der betriebliche und rechtliche Status des Breitspurgleises von Puigcerda (Gr.) (oder wie hieß der Tarifpunkt mal??) bis Latour-de-Carol ist...

Aushänge für alle drei Strecken gab es auch:

Jetzt fahren sie ja alleine mit dem AVE ins Feindesland, da sollten sie schon eine haben. Aber braucht man für den Abschnitt überhaupt eine?

War da nicht was mit den Zügen nach Wissembourg etc., dass die für die paar Meter auch eine brauchten? Oder irgendwas anderes, was sehr viel Geld kostete?

PS: Vielen Dank auch von mir für den Bericht!

Könnte vielleicht damit zu tun haben, dass die SNCF mittlerweile Konkurrenz auf der Schiene hat (das ist ja noch nicht so lange so) und man daher die Züge anderer Betreiber nun auch anzeigen muss?

Müssen tut man das bestimmt, aber Lust hat man keine.. Ich erinnere mich definitiv daran, dass die Züge mal nicht auf der Tafel standen und die einzige Informationsquelle für den Fahrplan ein dem Layout nach inoffizieller A4-Ausdruck war. Ist aber jetzt schon ein paar Jahre her.

Keine Ahnung. Wer betreibt die Züge denn auf französischem Gebiet? War da nicht was, dass RENFE keine französische Sibe hat(te)?

Jetzt fahren sie ja alleine mit dem AVE ins Feindesland, da sollten sie schon eine haben. Aber braucht man für den Abschnitt überhaupt eine?

Was Renfe dort jedenfalls nicht hat, ist ein Pausenraum, was nach Rauswurf durch die SNCF wohl zu kleinen Problemen geführt hat.

Könnte vielleicht damit zu tun haben, dass die SNCF mittlerweile Konkurrenz auf der Schiene hat (das ist ja noch nicht so lange so) und man daher die Züge anderer Betreiber nun auch anzeigen muss?

Seit 2011 ist aber jetzt auch nicht erst seit gestern.

Die Anzeigen sollten ja von SNCF Gares et Connexions betrieben werden und das gehört wiederum zu SNCF Réseau und das sollte betreiberunabhängig sein. Und das SNCF-Logo ist ein Fehler?

Keine Ahnung. Wer betreibt die Züge denn auf französischem Gebiet? War da nicht was, dass RENFE keine französische Sibe hat(te)?

Wundert mich aber sehr, dass der Renfezug am Bildschirm steht, das war nicht immer so. Noch dazu mit SNCF-Logo?!

Könnte vielleicht damit zu tun haben, dass die SNCF mittlerweile Konkurrenz auf der Schiene hat (das ist ja noch nicht so lange so) und man daher die Züge anderer Betreiber nun auch anzeigen muss?

Die Anzeigen sollten ja von SNCF Gares et Connexions betrieben werden und das gehört wiederum zu SNCF Réseau und das sollte betreiberunabhängig sein. Und das SNCF-Logo ist ein Fehler?

(Dagegen spricht, dass es auf der Online-Tafel nicht aufscheint... Naja.)

Grüße
Dr. Bahn

Wundert mich aber sehr, dass der Renfezug am Bildschirm steht, das war nicht immer so. Noch dazu mit SNCF-Logo?!

Von Toulouse kommend, hatten wir im Bahnhof Latour-de-Carol – Enveitg einen mehrstündigen Aufenthalt. Zugegebenermaßen war die Attraktivität bescheiden. Der einzige Kiosk/Imbiss war geschlossen. 

Das Spannendste war der zweimal ankommende Zug nach Spanien. 

Unser gelber Zug hatte selbst einen Aufenthalt von knapp zwei Stunden. Somit waren wir nicht die Einzigen, und einige Tagestouristen haben die Zeit mit uns am Gleis verbracht. 

TER Züge in Richtung Toulouse.

Intercity-Zug, der den Tag in Latour-de-Carol verbringt und erst abends über Nacht weiter nach Paris fährt. 

Die Zugauswahl auf den Anzeigern ist begrenzt.

Viele Haltepunkte auf der Strecke werden ausgelassen.

Der kleine gelbe Zug nimmt seinen Strom über eine Stromschiene auf. Darauf machen eher seltene Schilder aufmerksam. 
https://abload.de/img/stromschiene_schild9eeln.jpg

Ein Blick in den Führerstand.

Cabrio-Wagen

Mit der Abfahrt am Bahnhof war der Zug nur ein Viertel gefüllt (die Geräuschkulisse und die verspätete Abfahrt haben zunächst auf einen Defekt gedeutet). Viele Touristen wollten ebenfalls dabei sein. Erst mit dem ersten Halt hat sich der Füllstand drastisch erhöht, und der Cabrio-Wagen war fast komplett gefüllt. Die geschlossenen Wagen (inkl. einer defekten Toilette) waren die ganze Fahrt über nur mäßig gefüllt. 

Die Landschaft der Strecke war sehr beeindruckend.

Am Bahnhof Mont-Louis – La Cabanasse haben wir unseren Gegenzug abgewartet und viele Fahrgäste haben die Züge gewechselt. Diese wollten aus zeitlichen Gründen nur die Hälfte der Tour machen. Dieser Halt war auch ein offizieller „Toilettenstopp“, zumindest wurde man darauf explizit hingewiesen. 

Mehrere beeindruckende Brückenbauwerke wurden auf der knapp 62,5 Kilometer langen Strecke befahren.  

Am Endbahnhof Villefranche–Vernet-les-Bains hat unsere Reise mit dem Kanarienvogel geendet und wir sind zu unserer Unterkunft nach Prades mit dem Bus weitergefahren.