... warum hat man dann aber nicht im Bahnhof Göttingen den anderen, verspäteten ICE vorgelasse? Oder sind da auch nicht genügend Gleise frei?

ICE 1674 ab 09:17 Uhr
ICE 696 an 09:22 Uhr

das sind schonmal fünf Minuten. Zzgl. der Zeit die der ICE 696 für den Fahrgastwechsel gebraucht hätte, um den Streckenblock frei zu machen, die Weiche umzustellen, die Fahrstraße einlaufen zu lassen, etc.
Da wäre man in Summe mal schnell bei +10 für den ICE 1674.

Außerdem war zu dem Zeitpunkt der ICE 684 noch nicht in Hannover angekommen und niemand konnte ahnen, dass er wegen einer Störung das Bahnsteiggleis in Hannover lange blockieren wird.

Ergebnis:
Es war die beste Lösung.

Mir hat auch einmal jemand gefragt warum man morgens an einen Interregio Zug nicht einfach noch 2 Wagen anhängen kann.

Habe ihm gesagt geht nicht, glaube es mir, ich kann es dir auch begründen, aber das dauert 20 Minuten, und du wirst es nicht so einfach verstehen.
Einfach mal jemanden, Glauben, das ist so ist fällt heute sehr schwer.

... warum hat man dann aber nicht im Bahnhof Göttingen den anderen, verspäteten ICE vorgelasse? Oder sind da auch nicht genügend Gleise frei?

ICE 1674 ab 09:17 Uhr
ICE 696 an 09:22 Uhr

das sind schonmal fünf Minuten. Zzgl. der Zeit die der ICE 696 für den Fahrgastwechsel gebraucht hätte, um den Streckenblock frei zu machen, die Weiche umzustellen, die Fahrstraße einlaufen zu lassen, etc.
Da wäre man in Summe mal schnell bei +10 für den ICE 1674.

Außerdem war zu dem Zeitpunkt der ICE 684 noch nicht in Hannover angekommen und niemand konnte ahnen, dass er wegen einer Störung das Bahnsteiggleis in Hannover lange blockieren wird.

Würde man Reservierungspflicht und Registrierungspflicht einführen, dann könnte man für jeden Zug die "Gesamtwertigkeit" seiner Insassen ermitteln und damit eine Prioritätenliste erstellen.

Das mag schon sein, aber die Frage ist, ob man das überhaupt will. Wer, bitte schön, will denn die 'Wertigkeit der Fahrgäste' (mir fällt es schwer, dies im Zusammenhang mit Menschen zu schreiben) beurteilen ? Wer will denn da eine Prioritäteniste aufstellen ? 7 Platin-, 10 Gold- und 50 Silberkunden sind besser als 10 Platin-, 3 Gold- und 20 Silberkunden ? Oder doch nicht ? Bis Mannheim sind 10 Platinkunden drin, ab da aber kommen noch 5 dazu ? Darf der ICE, der vorher mehr Platinkunden hatte, dann ab Mannheim wieder zurück überholt werden? Fragen über Fragen ... Damit könnten ganze Armeen von Mitarbeitern beschäftigt werden. Mitarbeiter, die man im übrigen gar nicht hat.

Über die Reservierungspflicht allgemein werden wir wohl nie überein kommen, aber das ist ja auch nicht schlimm.

Das war die absolute richtige Lösung, ich weiß gar nicht warum sowas zerfleddert werden muss.

Sehr richtig !

Aber Hand auf's Herz, es wird immer mehr als genug Züge geben, wo man es entspannt hat von der Platzwahl her. Sich da auf einen Platz festzulegen, das ist einfach doof. Zum Beispiel will ich in einem ICE 4 möglichst den Bereich finden, wo man was vom Motor hören kann, was ja nicht so leicht ist.

(Das mit dem Status würde übrigens eine Art Tracking der Fahrgäste erfordern. Im Flugverkehr wird sowas akzeptiert, im Bahnverkehr aber nicht.)

Leider.

Würde man Reservierungspflicht und Registrierungspflicht einführen, dann könnte man für jeden Zug die "Gesamtwertigkeit" seiner Insassen ermitteln und damit eine Prioritätenliste erstellen.

Schöne Grüße von jörg

... warum hat man dann aber nicht im Bahnhof Göttingen den anderen, verspäteten ICE vorgelassen? Oder sind da auch nicht genügend Gleise frei?

warum sollte es da machen, das ist doch eine ganz normale Lösung,
und in Göttingen ist das noch früher, und der Zug erst kurz im Bereich der NL Nord.
Die ICE fahren dort doch immer von der gleichen Kante ab, und der überholende ICE hat auch eine höhere Geschwindigkeit.

Das war die absolute richtige Lösung, ich weiß gar nicht warum sowas zerfleddert werden muss.

Zur Zugdisposition: Auch hier im Forum wurde einst verstreut angegeben, dass die Streckenverläufe der zuggebundenen Fahrgäste gelegentlich berücksichtigt worden seien (Anschlussvormeldungen zählen eigentlich auch dazu). (Das mit den Statuskunden beim Kranich ist mir auch so bekannt.)

Das ist aber sehr lange her. Dazu passt jetzt die hier notierte Angabe, dass solche Fahrgastdaten gar nicht mehr groß weitergegeben werden. Vermutlich ist der organisatorische Aufwand zu groß, um am Ende nur ab und zu einen ICE wegen einigen zuggebundenen Fahrgästen vorlassen zu können.

Als jemand, der jahrelang in der Zugdisposition gearbeitet hat kann ich Dir sagen: wir hatten nie irgendwelche Infos über Reisende mit Status o.ä. Einzige Ausnahme sind Reisen nach Sondervorschrift, wenn wichtige Personen wie Politiker etc reisen. Das sind aber auch die einzigen Ausnahmen.
Ansonsten gibts nur die erwähnten Anschlussvormeldungen, die aber spürbar abgenommen haben. DB Fernverkehr will oft gar nicht mehr auf sich selbst warten.

"Fliegende" Überholungen, auch von Fernzügen untereinander, habe ich oft disponiert. Das ist Alltag - wo es denn geht. Auf Strecken mit Mischverkehr muss man da sehr viele Dinge beachten und es braucht bestimmte Konstellationen, dass es Sinn macht und nicht mehr Schaden als Nutzen für den Verkehr produziert.
Aber wo es ging, habe ich das immer gemacht.

Zur Zugdisposition: Auch hier im Forum wurde einst verstreut angegeben, dass die Streckenverläufe der zuggebundenen Fahrgäste gelegentlich berücksichtigt worden seien (Anschlussvormeldungen zählen eigentlich auch dazu). (Das mit den Statuskunden beim Kranich ist mir auch so bekannt.)

Das ist aber sehr lange her. Dazu passt jetzt die hier notierte Angabe, dass solche Fahrgastdaten gar nicht mehr groß weitergegeben werden. Vermutlich ist der organisatorische Aufwand zu groß, um am Ende nur ab und zu einen ICE wegen einigen zuggebundenen Fahrgästen vorlassen zu können.

(Das mit dem Status würde übrigens eine Art Tracking der Fahrgäste erfordern. Im Flugverkehr wird sowas akzeptiert, im Bahnverkehr aber nicht.)

Der ICE 696 kam heute um 09:54 Uhr in Hannover an. Hätte er nicht den ICE 1674 vor Hannover überholt, hätte der ICE 696 noch bis 10 Uhr (Abfahrtszeit ICE 1674 Hannover Hbf) in der Einfahrt warten müssen bis das Gleis 7 frei wird. Das hätte dem ICE 696 dann nochmal gute 10 Minuten aufgeholfen.

Und dann wäre der ICE 696 (wenn er heute nicht über Verden umgeleitet worden wäre) dem ICE 1674 der die Unterwegshalte hat noch hinterher gebummelt.

Spielt die Anzahl der Status Kunden die in einem Zug sitzen ggf. eine Rolle? 50 Platin Kunden in einem ICE fallen sicher auch der Dispo auf und spielen bei so einer Entscheidung eine Rolle.

Es kann auch eine Rolle spielen, wer NICHT im Zug sitzt. Und wen DB FV da auch nicht haben will! Da fährt man lieber leer und erstattet auch anstandslos sofort die Fahrkartenkosten!

https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=687955

https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=688316

Schöne Grüße von jörg

auf Deinen ersten Beitrag wollte ich antworten "sei bitte so freundlich und versieh selbst solche Beiträge, die ganz offenkundig ironischer Natur sind, mit den dafür im WWW vorgesehenen Emoticons - damit der Beitrag nicht versehentlich ernst genommen wird".

Dann las ich weiter und fand Deinen jüngsten Beitrag. Der erste Beitrag war ernstgemeint? Unglaublich.

Verstehe nicht was daran abwegig sein sollte, wenn man die Kunden mit dem höchsten Status in der Disposition berücksichtigt.

Hatte ich auch gestern, mit dem 1093
Wir kamen von Coburg auf die SFS zurück und neben uns raucht der ICE1 aus Hamburg (via Eisenach, Erfurt) an uns vorbei, kurz vor Ebensfeld wurden wir dann ins „normale“ Gleis geführt.

Ebensfeld liegt an der Strecke Lichtenfels-Bamberg und ist ein Haltepunkt, da kann nix ins "normale" Gleis geführt werden.
Ihr seid sicher im Bbf Unterleiterbach wieder ins Regelgleis übergeleitet wurden. Vorher gibts keine Möglichkeit dazu, die letzte ist Weißenbrunn am Forst, wo Dein Zug aus Coburg kommend wieder auf die SFS einfädelte.

Vermutlich war auch genau das gemeint. Ob man jedoch immer derartige Rosinenpickerei betreiben muss (ob kurz vor oder hinter Ebensfeld spielt in der Sache an sich ja keine große Rolle), ist die andere Frage, das möge jeder für sich entscheiden.

Gruß, Ludo

Spiel die Anzahl der Status Kunden die in einem Zug sitzen ggf. eine Rolle? 50 Platin Kunden in einem
ICE fallen sicher auch der Dispo auf und spielen bei so einer Entscheidung eine Rolle.

Da wird immer geschaut wie viele Besserwisser aus dem Netz im Zug sind, und dann macht man das extra, damit die wieder neues Futter haben, und alles anders viel besser wissen.
Weil in deren Augen immer alles falsch gemacht wird.