Der Punkt ist, würde man die Pünktlichkeitsstatistik zwischen Ost und West aufteilen, würde man dort signifikante Unterschiede erkennen können.

Wenn man dann die Wirtschaftskraft und sonstiges auch noch hinzu zählt dann kann man da genau eine Grenze ziehen, oder man nimmt eine Karte von Deutschland aus den 1980er Jahre, da ist es schon eingezeichnet.

Man sollte dann auch mal vergleichen, wieviel Geld die letzten 30 Jahren rechts und links von dieser Linie in die Eisenbahn investiert wurde.

So was bringt nichts.

Dazu vergleiche mal NRW genau mit diesem wohl Osten genannt, dann findet da mehr Verkehr statt.
Genau wie immer der Vergleich Deutschland - Schweiz, da würde auch besser NRW - Schweiz passen.

es gibt diverse Nadelöhre. Da einfach ein Flächenland aus dem Spiel zu nehmen ist dann die ultimative Lösung, um die Pünkltichkeit zu erhöhen? Eisenbahnbetrieb ist zu komplex für vermeintlich einfache Lösungsansätze. Egal ob in NRW oder in anderen Teilen der Republik.

Das allein an NRW festzumachen halte für zu kurz gesprungen.

Dazu mal eine ernsthafte Frage: Wieso setzt man die Ankunft- und Abfahrtzeiten an den Endbahnhöfen/Startbahnhöfen so unglaublich knapp? Jeder heute Morgen hätte doch gewusst, dass bei der Dichte an Störungen auf dem Fahrtweg, ein pünktlicher Wechsel vom 2536 auf den 2529 in Dortmund unmöglich gewesen wäre?!?!

Zugnummern mit 25xx sind keine planmäßigen Zugleistungen des Jahresfahrplans sondern Sonderfahrten bzw. Sondertrassen für Baustellenfahrpläne. Die sind zwar im normalen Umlaufplan eingearbeitet, aber in den meisten Fällen werden dafür extra Triebzüge abgestellt, welche nur solche Leistungen fahren.

Deswegen wenden dann in den meisten Fällen die 25xx-Züge auf andere 25xx-Züge. Ich weiß ja nicht, was es für eine ICE-Baureihe war. Ich vermute mal es war ein ICE1. In Dortmund dürften um diese Tageszeit keine anderen ICE1 vorhanden sein, die man für die Rückleistung nach Dresden zum Tausch hätte verwenden können.

Die IC Linie 55 ist zwischen Köln und Dortmund wegen der Sperrungen im Raum Solingen - Wuppertal unterbrochen.
Auf dem nordöstlichen Teil wird mit Ersatzzugnummern gefahren, da eine Zugnummer nur 1x vorhanden sein darf.

Der ICE 2536 fährt sonst als ICE 1944, und kommt um 11:32 Uhr in Dortmund an, und wendet dann jetzt auf den ICE 2529 Abfahrt 12:28 Uhr, und mit 56 Minuten ja auch nicht knapp, da gibt es aber in Deutschland viel kürzere Wendezeiten. Hier wird dann als Ersatz für den ICE 1949 gefahren.
Da im Raum Minden sowieso kein Platz für zusätzliche Züge war, hat man den Umlauf auf Hamm eingekürzt. Bis nach 10 Uhr war der Zug auch so gut wie pünktlich unterwegs, also schon mal gar kein Planungsfehler.
Von dem Einsatz des Personal will ich nun auch nichts dazu schreiben, und wenn es Hannoveraner Personale waren, dann bringt ein Ersatzzug auch nichts, weil eben niemand da ist, dazu kommt das es sich nicht um einen Zug der wichtigsten Linie ist.

Auch wenn man schon 1000 mal die Strecke gefahren ist, Kenntnisse des Eisenbahnbetriebes sind nicht vorhanden, wobei man die als Fahrgast auch nicht braucht, aber dann soll man auch nicht sagen das alles falsch gemacht wurde. Wie der Zustand in 2023 weiß inzwischen jeder, und wundert sich dann das es wirklich nicht klappt.

Was zu Kritisieren ist, ist die Informationen, aber das bekommen sie zusätzlich nicht in den Griff. Das klemmt bei Störungen überall.

Wenn es jetzt eine falsche Linie ist, ich benutze diese Nummern überhaupt nie.
Wenn man sich solche Fälle betrieblich anschaut, kommt man oft zu dem Entschluss, es ging nicht anders. Das es für die Fahrgäste nicht optimal ist weiß ich, versuche es aber auch nur die Situation einfach zu erklären.
Deutschland hat eben nur noch ein Mangeleisenbahn, darauf muss man sich einstellen, auch wenn man es nicht einsehen will, es ist einfach leider so.
Wenn ich schöne Eisenbahn Lustfahrten machen möchte, dann nur noch im Ausland, aber garantiert nicht in Deutschland, eben weil vieles nicht mehr klappt.

Es war wohl sogar der erste Zug der von dieser Störung betroffen war, denn die hat sich erst gegen 10 Uhr ergeben.

Dazu mal eine ernsthafte Frage: Wieso setzt man die Ankunft- und Abfahrtzeiten an den Endbahnhöfen/Startbahnhöfen so unglaublich knapp? Jeder heute Morgen hätte doch gewusst, dass bei der Dichte an Störungen auf dem Fahrtweg, ein pünktlicher Wechsel vom 2536 auf den 2529 in Dortmund unmöglich gewesen wäre?!?!

Zugnummern mit 25xx sind keine planmäßigen Zugleistungen des Jahresfahrplans sondern Sonderfahrten bzw. Sondertrassen für Baustellenfahrpläne. Die sind zwar im normalen Umlaufplan eingearbeitet, aber in den meisten Fällen werden dafür extra Triebzüge abgestellt, welche nur solche Leistungen fahren.

Deswegen wenden dann in den meisten Fällen die 25xx-Züge auf andere 25xx-Züge. Ich weiß ja nicht, was es für eine ICE-Baureihe war. Ich vermute mal es war ein ICE1. In Dortmund dürften um diese Tageszeit keine anderen ICE1 vorhanden sein, die man für die Rückleistung nach Dresden zum Tausch hätte verwenden können.

Die CD haben die gleichen Probleme bei Großstörungen wie die DB.

So richtige Großstörungen hatte ich in CZ noch nicht. Bei "normalen" Störungen und Verspätungen wird sich nach meinen Erfahrungen aber deutlich besser gekümmert und die App zeigt meiner Meinung nach meist ordentliche Daten an.

In Österreich hab ich derweil mehr als einmal schon eine Störung erlebt und das lief bisher immer ganz gut mit der Information.

Ich steckte vor einigen Wochen hinter einem Zug mit PU in einem Dorfbahnhof. Keine Ansagen, die App zeigte nur Fehlinfos an, weitere endende Züge wurden als durchgehend angezeigt und in dem besetzten Bahnhof gab es null Kundenbetreuung und auch die Zugpersonale kümmerten sich nicht um die Kunden...

Also entweder wir müssen jetzt darüber diskutieren, was "normal" heutzutage bedeutet, oder man nimmt zur Kenntnis, dass das nicht über ganz Deutschland universell anwendbar ist. Kann ja auch Gegenden geben, wo es super läuft.

Ich wohne in Nordbayern, wo es meiner Einschätzung nach tendenziell etwas besser läuft als in NRW, im Nahverkehr ist vieles relativ pünktlich, weil die Strecken weniger belastet sind, Ausfälle gibt es aber auch aufgrund Personalmangels, bisher aber überwiegend bei bestimmten EVU, manche bekommen den Betrieb noch vergleichsweise ordentlich sichergestellt. Zudem sind in München beginnende Fernzüge in Nürnberg oft noch pünktlich unterwegs und die über die VDE8 verkehrenden auch. Aber ich bin halt auch regelmäßig anderswo unterwegs und insgesamt kann ich - und sicher viele andere Nutzer auch - bestätigen, dass Situationen wie die beschriebene mittlerweile schon normal sind. Und es ging ja auch um die Fahrgastinformation, und da kann ich regionale Unterschiede eh kaum feststellen (gut, es gibt so Sonderfälle wie bei NX, wo offenbar eine andere Technologie für die Prognosedaten genutzt wird, und dann gibt es zum Beispiel bei der DLB häufig das Problem, dass die Daten mit extremer Verzögerung im Navigator landen, obwohl bei Marudor fast in Echtzeit abrufbar).

Es ginge vieles, was man da machen könnte. Vielleicht solltest du der DB einen Vorschlag machen.

Da hast du recht, und ich finde die Fahrgastinformation in Tschechien tatsächlich gut, habe mich auf meinen Fahrten dort immer gut informiert gefühlt, zudem gibt es dort ja auch nahezu immer Personal, welches auch gut informiert ist. Vorschläge an die DB zu schreiben ist aber leider vergebene Mühe.

Um mal den Bogen nach Österreich zu dir zu schlagen. Ich konnte diesen Sommer einige Fahrten mit den ÖBB absolvieren, auch im Nahverkehr, und ja, die Betriebsqualität war insgesamt besser, wenn auch nicht perfekt. Aber: Letztes Wochenende hatte ich meine erste größere Störung in Österreich und empfand die Fahrgastinformation auf ähnlichem Niveau vor, wie in Deutschland:

Es gab eine Unterbrechung wegen Unwetterschäden zwischen Bregenz und St. Margrethen. Ich war im ECE 190. Dieser hatte bereits durch übliche "Bummelei" +15 und endete dann in Reutin. Einzige Info war, es seien Busse bestellt, man soll am "Bahnhofsvorplatz" warten. Es regnete aber gerade in Strömen. Naja, was soll man bei der DB sonst an Informationen erwarten, Personal gab es keins und die nach Österreich fahrenden und von dort kommenden Züge waren laut Abfahrtsatafel alle pünktlich. Wann die Busse wohl kamen, weiß ich nicht.

Mit ein paar wenigen anderen Reisenden bin ich dann mit einem REX Richtung Bludenz fast pünktlich bis Bregenz gefahren. Auf diese Möglichkeit wurde natürlich auch nicht hingewiesen. Die ÖBB Zugbegleiterin verkündete einen SEV Bus ab Bregenz, ab 17:50, der nach St. Margrethen fahren soll. An der besagten Haltestelle kamen viele Busse vorbei, aber kein SEV. Niemand wusste was davon. Auch der sogar besetze Schalter in Bregenz wusste nichts und war offenbar auch nicht in der Lage, irgendwie in Erfahrung zu bringen ob der angekündigte Bus noch kommt.

Leider hat die ÖBB da auf ganzer Linie bei der Fahrgast-Information versagt. Die Bahnhofstafel und die kleinen Monitore zeigten alle Züge als pünktlich und verkehrend an. Züge sah ich keine, bis auf einen ankommenden Zug aus Feldkirch. Die Digital-Chris machte auch keine Durchsagen sondern schwieg sich dazu aus.

Irgendwann so nach weiteren 30 Minuten rief dann jemand, es werde ein Zug nach St. Margrethen angezeigt. Da gingen dann alle mal zum Bahnsteig und tatsächlich fuhr ein aus Hard-Fußach (ab da war gesperrt) ankommender Zug dann direkt wieder nach St Margrethen zurück. Irgend eine Ansage dazu oder sonstige Info: Fehlanzeige.

Erst einmal ist es nicht normal, dass die Information so weit versagt, denn sonst hätte ich das ja auch schon erlebt. Bin ja auch in Deutschland hin und wieder unterwegs.

Es ist leider normal, insbesondere bei wirklichen Störungen (die es ja in Deutschland oft gibt).

Also entweder wir müssen jetzt darüber diskutieren, was "normal" heutzutage bedeutet, oder man nimmt zur Kenntnis, dass das nicht über ganz Deutschland universell anwendbar ist. Kann ja auch Gegenden geben, wo es super läuft.

Was ich um so ärgerlicher finde: Bessere Daten als im Navigator hat man ja vorhanden (vgl. Marudor), möchte sie aber aus irgend welchen Gründen mit den Kunden nicht teilen. Dabei gäbe es zum Beispiel in der App der CD ein gutes Beispiel, wie man diese Zuglaufdaten aufbereiten könnte. Generell habe ich nicht den Eindruck, dass man in irgend einer Art und Weise vor hat, an dem Thema Fahrgastinformation (bzw. deren Qualität) zu arbeiten. Das finde ich schon sehr traurig.

Die CD App kann den letzten Standort eines Zuges zwar wunderbar zeigen, aber dafür braucht man dann auch die Ortskenntnis, um das zu interpretieren. Besser wäre eine Live-Karte, welche auf GPS-Daten basiert und damit den tatsächlich aktuellen Standort eines Zuges anzeigt.

Und zwar nicht einfach nur im Web sondern aktuell auch auf dem DB Navigator, wo man in der Auswahl des Zuges eine Möglichkeit hat, den aktuellen Standort auf einer Karte anzuzeigen. Man hat ganz offensichtlich sämtliche notwendigen technischen Voraussetzungen, um dies zu tun.

Man könnte auch so Dinge tun wie die Verspätungen der letzten 14 Tage abzurufen, um abschätzen zu können, ob man den Anschluss eher nicht oder eher doch hinkriegt und das nicht auf einer externen App sondern eben auch integriert im DB Navigator. Wie das geht, zeigt ja IDOS in Tschechien.

Es ginge vieles, was man da machen könnte. Vielleicht solltest du der DB einen Vorschlag machen. Ich hab es halt leichter. Wenn mein Bus in Südmähren nicht zur Abfahrtszeit da ist, schau ich einfach in der iRIS App nach und sehe "Aha, der Bus ist gerade an dem oder dem Standort" und das wird sehr akkurat angezeigt, weil dieser Bus eben mit GPS ausgestattet ist und so der Standort präzise bestimmt wird. Dasselbe auch bei den Zügen.

Muss man sich also weiterhin, wie EK-Wagendienst immer schreibt, entweder wirklich gut auskennen, um halbwegs gut durchzukommen, oder man ist oft aufgeschmissen (Personal ist ja auch nicht zuverlässig hilfreich, manchmal lesen die auch nur die dämlichen Prognosen des Navigators ab - positive Ausnahmen gibt es zum Glück auch).

Oder es läuft eh. Kann man nach Herzenslust sich hier anschauen.

Erst einmal ist es nicht normal, dass die Information so weit versagt, denn sonst hätte ich das ja auch schon erlebt. Bin ja auch in Deutschland hin und wieder unterwegs.

Es ist leider normal, insbesondere bei wirklichen Störungen (die es ja in Deutschland oft gibt).

Was ich um so ärgerlicher finde: Bessere Daten als im Navigator hat man ja vorhanden (vgl. Marudor), möchte sie aber aus irgend welchen Gründen mit den Kunden nicht teilen. Dabei gäbe es zum Beispiel in der App der CD ein gutes Beispiel, wie man diese Zuglaufdaten aufbereiten könnte. Generell habe ich nicht den Eindruck, dass man in irgend einer Art und Weise vor hat, an dem Thema Fahrgastinformation (bzw. deren Qualität) zu arbeiten. Das finde ich schon sehr traurig.

Muss man sich also weiterhin, wie EK-Wagendienst immer schreibt, entweder wirklich gut auskennen, um halbwegs gut durchzukommen, oder man ist oft aufgeschmissen (Personal ist ja auch nicht zuverlässig hilfreich, manchmal lesen die auch nur die dämlichen Prognosen des Navigators ab - positive Ausnahmen gibt es zum Glück auch).

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?109,10591546

Zweitens, wann auch immer es um große Probleme geht, ist gefühlt sehr oft NRW mit von der Partie. Ich wette, die Pünktlichkeit würde drastisch sich erhöhen, wenn man den Fernverkehr an den Landesgrenzen von NRW brechen würde.

Und was genau bringt das? Willst du dann auch den Fernverkehr vor dem Großraum Wien, München oder Zürich brechen?

Erst einmal ist es nicht normal, dass die Information so weit versagt, denn sonst hätte ich das ja auch schon erlebt. Bin ja auch in Deutschland hin und wieder unterwegs.

Zweitens, wann auch immer es um große Probleme geht, ist gefühlt sehr oft NRW mit von der Partie. Ich wette, die Pünktlichkeit würde drastisch sich erhöhen, wenn man den Fernverkehr an den Landesgrenzen von NRW brechen würde.

Dann hätte es fast gepasst, der Zug ist in Minden mit +8 ab, und hat dann dort sehr lange auf der Strecke gestanden.

Wie Wendezeit in Dortmund ist lang genug,
Das ganze ist weil die Strecke Wuppertal - Köln gesperrt ist.

Hier die Ursache der Verspätung ab Minden:

Bemerkung:
Güterzuggleise zwischen HM und HVBK wegen Oberbauschaden nicht befahrbar.
Personenzuggleise auf Grund von Bauarbeiten nicht verfügbar.
Freigabe des Gz-Gleises HM - HVBK vsl. ab 11.00 Uhr.

12:21 Freigabe HVBK - HM mit Vmax 70 km/h

Damit eine Störung, und nicht planbar.

Zweitens, wann auch immer es um große Probleme geht, ist gefühlt sehr oft NRW mit von der Partie. Ich wette, die Pünktlichkeit würde drastisch sich erhöhen, wenn man den Fernverkehr an den Landesgrenzen von NRW brechen würde.

Dass bei 2 Stunden Verspätung die Wende nicht hinhaut, sollte aber nicht überraschen. Wie soll man es denn sonst gestalten? Irgendwo müssen die Umläufe ja einen Sinn ergeben.

Wer sich auf den Navigator im Störungsfall verlässt, ist verlassen.

Man will digital, und das hat man nun.

Erklären warum das wohl so ist, lasse ich sein, wird sowieso nicht kapiert.

ich stand gerade seit 12:30 Uhr am Bahnsteig in Hamm und habe auf den ICE nach Dresden gewartet. Zuerst die gute Nachricht: Der Zug ist jetzt da und ich habe ein kuschliges Plätzchen.

Aber ich habe so eine schlechte Information noch nie bei meinen über 1000 Fahrten erlebt. Laut DB Navigator bin ich übrigens vor Gütersloh Hbf, obwohl wir noch in Hamm stehen.

Der Reihe nach: Der ICE 2529 nach Dresden Hbf sollte in Dortmund starten, dann bei mir in Hamm 12:45 Uhr abfahren und ab nach Dresden. Es ist ja bekannt, dass zwischen Hannover und Minden gerade die Hölle los ist. Somit hatte der ICE 2536 (vorherige Fahrt meines Zuges) von Dresden Hbf nach Dortmund Hbf sehr viel Verspätung (ca. 120 Min). Durch die hohe Verspätung entfiel der Halt in Dortmund und der 2536 sollte in Hamm enden und als 2529 nach Dresden starten. Dazu mal eine ernsthafte Frage: Wieso setzt man die Ankunft- und Abfahrtzeiten an den Endbahnhöfen/Startbahnhöfen so unglaublich knapp? Jeder heute Morgen hätte doch gewusst, dass bei der Dichte an Störungen auf dem Fahrtweg, ein pünktlicher Wechsel vom 2536 auf den 2529 in Dortmund unmöglich gewesen wäre?!?!

Abgesehen davon, stand der ICE 2529 auf der Informationstafel am Gleis als Abfahrt 13:15 Uhr statt 12:45 Uhr. Gegen 12:50 Uhr änderte sich plötzlich die Anzeige auf 13:00 Uhr Abfahrt statt 12:45 Uhr. Der Vorlauf-ICE 2536 war zu dem Zeitpunkt wegen unbefugten Personen auf der Strecke nicht mal in Gütersloh. Es war also unmöglich.
Als 13:02 Uhr der ICE 2529 komplett aus dem Fahrgastinformationssystem am Gleis verschwand und laut DB Navigator losgefahren war, kam es zu großen Verwirrungen auf dem Bahnsteig. Sämtliche Personen riefen irgendetwas ins Leere. Es folgte keine Ansage bis 13:22 Uhr der Vorlauf-ICE 2536 auf Gleis 10 (wiederholter Gleiswechsel) einfuhr. Wer hat da so massiv gepennt?
Ich hatte bahn.expert offen und habe meine Mitreisenden erstmal darüber aufgeklärt, dass unser Vorlauf-Zug 2536 gerade erst in Gütersloh losgefahren ist und nicht vor 13:24 Uhr in Hamm ist. Die Leute haben sich herzlich bedankt und waren sehr froh, dass irgendwer eine Information hatte. Eine junge Frau rannte unterdessen zum Reisezentrum, dort verwies man sie darauf, einfach zu warten: "Der kommt schon.".

Wir stehen, Stand 13:59 Uhr, übrigens immer noch in Hamm und haben bloß die Ansage vor 20 Minuten bekommen, dass es Rückstau auf der Strecke gäbe und wir den abwarten müssen. Naja, Hauptsache ein trockenes warmes Plätzchen. Bin mal gespannt, ob es einen zweiten Lieblingsgast-Keks in der 1. Klasse gibt. ;)