Celestar

Hätte man wirklich dieses Jahr machen können, wo auch der Teil südlich Kassel dran war. Aber vermutlich hätten die Umleitungsstrecken über Eichenberg nicht mehr Verkehr aufnehmen können.

Die Umleitungsstrecken haben halt eine begrenzte Kapazität, insbesondere zwischen Eichenberg und Göttingen. Der RE1, der normalerweise zwischen Göttingen und Erfurt-Gera-Glauchau verkehrt, wird deshalb auch wieder auf die Strecke Eichenberg-Erfurt-Gera-Glauchau verkürzt. Anschluss von/nach Göttingen bieten ICE/IC, die alle zwei Stunden in Eichenberg halten.

Hallo!

Bedeutet das, dass im Dezember dann wieder keine ICE Züge rollen, sondern die jetzigen planmäßigen Verspätungen bleiben?

Die Fahrzeitverlängerungen sind im Fahrplan eingearbeitet, dadurch keine Verspätung.

Ich glaube, genau das war mit „planmäßigen Verspätungen“ gemeint. Der neue Fahrplan ist ja schon abrufbar, da kann man Verbindungen selber prüfen.

Das ist für mich keine Verspätung, nur längere Fahrzeiten.

Hallo!

Bedeutet das, dass im Dezember dann wieder keine ICE Züge rollen, sondern die jetzigen planmäßigen Verspätungen bleiben?

Die Fahrzeitverlängerungen sind im Fahrplan eingearbeitet, dadurch keine Verspätung.

Ich glaube, genau das war mit „planmäßigen Verspätungen“ gemeint. Der neue Fahrplan ist ja schon abrufbar, da kann man Verbindungen selber prüfen.

Hallo!

Bedeutet das, dass im Dezember dann wieder keine ICE Züge rollen, sondern die jetzigen planmäßigen Verspätungen bleiben?

Die Fahrzeitverlängerungen sind im Fahrplan eingearbeitet, dadurch keine Verspätung.

Bedeutet das, dass im Dezember dann wieder keine ICE Züge rollen, sondern die jetzigen planmäßigen Verspätungen bleiben?

es gibt einen Wikipedia Eintrag

In die Sanierung des Streckenabschnitts Kassel–Göttingen, zwischen dem 23. April 2021 bis 16. Juli 2021, war auch der Tunnel einbezogen. Die Sanierung im Tunnelbereich fiel der DB Bahnbau Gruppe zu. Im Vorfeld dazu wurden geologische Erkundungsbohrungen ausgeschrieben. Die Erkundungen waren zwischen km 115,9 und km 116,4 vorgesehen.

Da die Rissbildung im problematischen Abschnitt des Tunnels trotz der Sanierung im Jahr 2021 weiter voranschreitet, wird voraussichtlich im Jahr 2024 eine erneute hinhaltende Ertüchtigung notwendig werden, bevor der Abschnitt in den 2030er Jahren grundhaft erneuert werden soll.Im November 2022 beantragte die Deutsche Bahn eine erste Teilerneuerung des Tunnels, die in den Jahren 2023 und 2024 durchgeführt werden soll. Dafür ist eine voraussichtlich 82-tägige Totalsperrung im Abschnitt zwischen Jühnde und Kattenbühl erforderlich. In einer zweiten Baustufe soll ab 2033 eine weitere Teilerneuerung folgen.