Aber du hast es ja schon gesagt, entscheidend wird sein, wie viel günstiger die denn tatsächlich sein werden. Da müssen wir uns noch etwas gedulden.

Schade ist auch, dass der Taktknoten in Erfurt verpasst wird (Ankunft :03). War in Erfurt kein Gleis frei oder war Bayern der Halt in Coburg-Nord zu wichtig?

Grüße, Helge

oder es soll nicht die nächste Nv Rennpiste entstehen, die dann zusätzlichen Verkehr anzieht.

Grüße, Helge

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Hallo,

dafür entfällt ab Fahrplanwechsel der RE 42 von DB Regio (Franken-Thüringen-Express) zwischen Saalfeld und Leipzig. Der neue RE14 fährt nur noch stündlich zwischen Nürnberg und Saalfeld. Im Gegenzug gibt es alle 2 Stunden einen RE15 von Abellio zwischen Saalfeld und Leipzig. Wobei man sagen muss, dass die Anschlüsse in Saalfeld mehr wie schlecht sind:

Ankunft aus Nürnberg Minute 55 oder 00, Abfahrt Richtung Leipzig Minute 22, Ankunft aus Leipzig Minute 35, Abfahrt Richtung Nürnberg Minute 59 oder 01. Wobei dieses Konzept nur bis zum 8. April gilt. Ab dann fährt der RE15 von Abellio nur noch zwischen Saalfeld und Jena Saalbahnhof.

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Wer weiß ob es die Massen im Sommer noch gibt?

Eben. Da werden so einige nicht mehr unter den Lebenden sein.

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Wer weiß ob es die Massen im Sommer noch gibt?

eine Neuigkeit ergibt sich ab Juni zwischen Nürnberg und Erfurt.

Ab 9. Juni fährt dort der neue RE 29.
Bis Coburg ist er nicht schneller als RE 19, dann jedoch geht es innerhalb von 36 min über die Schnellfahrstrecke nach Erfurt.

Bisher braucht man von Coburg nach Erfurt knapp 2 Stunden, wenn man in Bamberg in den ICE steigt.

ICE mit Halt in Coburg und RE 29 ergeben ab Juni einen 2-Stunden-Takt mit schnellen Zügen zwischen Coburg und Erfurt.

Beste Grüße

Elefant01

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung.

Eben nicht: aus den VDV-Einnahmen bekommt der SPNV grade nichts, weil über die Gleichstellung bereits Eisenbahn-Intern abgerechnet. Bislang haben also die SPNV-VU bei reinen FV-Sparpreisen die Reisenden befördert, ohne dafür etwas zu bekommen. Das ändert sich nun, und da dem Kunden eine Gültigkeit eines reinen FV-Sparpreises plus City nur in Straßenbahn, U-Bahn und Bus, nicht aber in S-Bahn und Regionalzügen nicht vermittelbar wäre, wurde diese Lösung gewählt.

Dazu kommt noch natürlich das Abschöpfen von höheren Erlösen von Spontanfahrern.

Es kann doch aber immer nur eines genutzt werden. Wenn die Leute anstelle der Gleichstellung das Cityticket nutzen, wird das Cityticket für DB Fernverkehr mittelfristig teurer.

Ich weiß nicht welche Summen da Inhaber wechseln, aber die tarifliche Gleichstellung für den NV wird künftig auch abgegolten, insbesondere auch dort wo tarifliche Gleichstellung gilt aber kein City-Ticket besteht.

Dann erwarte ich aber, dass die DB ihre Zugbegleiter konsequent 60er schreiben lässt, wenn die Fahrgäste mit dem Nahverkehr den ICE verpassen! ;-)

Ja, das wird wieder so ein tolles Theorie-vs-Praxis-Ding. :o)

Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung.

Es kann doch aber immer nur eines genutzt werden. Wenn die Leute anstelle der Gleichstellung das Cityticket nutzen, wird das Cityticket für DB Fernverkehr mittelfristig teurer.

Ich gehe davon aus dass die Vertragsverhandlungen dergestalt abgeschlossen wurden, dass die tarifliche Gleichstellung durch das City-Ticket ersetzt wurde.

Dann erwarte ich aber, dass die DB ihre Zugbegleiter konsequent 60er schreiben lässt, wenn die Fahrgäste mit dem Nahverkehr den ICE verpassen! ;-)

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! (...)

Und in einigen Fällen läuft das so das der Zugchef einfach ein paar einigermaßen sinnvolle Zahlen in sein Handy tippt und fertig

Also bitte ...

Oki: in den RE-IC, in denen auch wir zählten waren die klügeren der Zugchefs so clever, uns vorher anzusprechen und dann übernahmen sie unsere Zahlen. Das erspart Differenzen und Nachfragen der DB. Als Dank gab's ein Käffchen oder ne Coke, falls an Bord. Aber: pssst; nicht weitersagen.

- übrigens wurde das vor 20 Jahren schon mit den Zählkarten so gemacht.

Das RES der DB gibt es mindestens seit 1987!!!

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Na komm, im Fernverkehr wird es mittlerweile ins Handy eingegeben das ist doch was ;)

Ja, aber Fahrkarten einscannen geht immer noch nicht. Weil die Systeme nicht kompatibel zueinander sind. Bei unseren NV-Smartphone-Programmen geht das schon lange.

Aber bei DB Fern muss es ja kompliziert sein. Muss man also immer noch alles manuell vom Handy oder vom Fahrschein des Fahrgastes ablesen und langwierig händisch ins Smartphone tippern.

So ist der Laden halt: hoffnungslos verloren.

Schöne Grüße von jörg

Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung. Das wird durch die Änderung beendet, deswegen auch die Absenkung beim City-Ticket ab dem ersten km. Dazu, am Rande erwähnt, waren Themen der Einnahmeaufteilung und dem SPNV-Vor-/Nachlauf im Buchungsdatensatz sowie für reine FV-Angebote die NV-Gültigkeit im Rahmen der tariflichen Gleichstellung auch Thema. Ich gehe davon aus dass die Vertragsverhandlungen dergestalt abgeschlossen wurden, dass die tarifliche Gleichstellung durch das City-Ticket ersetzt wurde.

Guten Tag.

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! Wende dich bei Kritik also bitte an das DB-Personal.

Und in einigen Fällen läuft das so das der Zugchef einfach ein paar einigermaßen sinnvolle Zahlen in sein Handy tippt und fertig - übrigens wurde das vor 20 Jahren schon mit den Zählkarten so gemacht.

Richtig gezählt wird natürlich auch aber eben nicht immer.

Ansonsten verweise ich auf AFZS - automatische Fahrgastzählsysteme. Könnte jeder popelige Bimmelzug haben.

Wobei ich neulich gelesen habe, dass man in Darmstadt in der Bimmel die Zahl der Fahrgäste anhand der im Wagen befindlichen Smartphones ermittelt. Das System kannte ich bis dato gar nicht.

Blöd nur wenn da mal ein Trupp einsteigt der entsprechendes Endgerät gar nicht Besitzt.

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Na komm, im Fernverkehr wird es mittlerweile ins Handy eingegeben das ist doch was ;)

Schöne Grüße von jörg

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! Wende dich bei Kritik also bitte an das DB-Personal.

Ansonsten verweise ich auf AFZS - automatische Fahrgastzählsysteme. Könnte jeder popelige Bimmelzug haben.

Wobei ich neulich gelesen habe, dass man in Darmstadt in der Bimmel die Zahl der Fahrgäste anhand der im Wagen befindlichen Smartphones ermittelt. Das System kannte ich bis dato gar nicht.

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Schöne Grüße von jörg

Klingt tatsächlich so, als möchte man das spontane Fahren möglichst maximal verteuern. Da werden wohl einige "auf Vorrat" kaufen, denn der normale Flex ist ja weiterhin stornierbar

So ganz verstehe ich den Sinn dahinter aber nicht (außer eben spontane Fahren möglichst maximal zu verteuern). Im Gegensatz zu der Sparpreis-Kontingentsteuerung sehe ich beim Flexpreis gar keine Auslastungssteuerung durch einen Preis, der vom Buchungszeitpunkt abhängt. Es könnte sein, dass man das Gratis-Storno perspektivisch abschafft, dann macht man darüber natürlich auch zusätzliche Einnahmen durch Stornogebühren. Bis vor kurzem hätte ich gesagt: Gratis-Storno dem Flexpreis plus vorbehält, aber den hat man ja ganz abgeschafft.

Flexpreis Plus ist ein anderes Thema, siehe vergangene Threads,
diesen hatte ich häufiger genutzt, wenn er mit in Anspruchnahme von eCoupons letztendlich billiger war als der normale Flexpreis.

Ich denke nicht, dass die DB perspektivisch ein Gratis-Storno vor dem 1. Geltungstag beim Flexticket im Sinn hat,

in der PM heißt es,
Das hilft der DB auch, die Auslastung künftig noch besser zu steuern.

Diese Auslastungssteuerung muss sich ja auch nicht zwingend allein nur auf Züge beziehen.
..wobei, wo wäre da der Unterschied zu heute?
Hinsichtlich der Planbarkeit aus Sicht der DB?
Anreiz der Kunden, ihre Tickets eher zu buchen, damit die DB genauer Bescheid weiß über die vermutlichen Auslastungen der ICE?

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

wer weiß.. als grundlegende Neuerung bekundet - muss ja dennoch nicht das nächste Jahr überstehen,
die Aktion bzgl. Belgien war ja recht kurzer Dauer - gibts da Erfahrungen von Benutzern hier?
Ich war erst vorhin beim Nachlesen drüber gestolpert.

Für uns wird ja auch interessant sein, wie es denn dann sein wird,
wird der Flexpreis saftig teurer am Reisetag oder eher deutlich günstiger, wenn man zuvor bucht.
..und wie verhält sich das in den Tagen vor der anvisierten Buchung.
Meistens habe ich am Abend vor der Fahrt gebucht, spätestens dann wegen der Sitzplatzreservierung, häufiger auch mal mit 3-5 Tagen Abstand, letzteres eher seltener beim Flexpreis.

btw..
in den letzten paar Wochen verspürte ich eine saftige Preissteigerung auf meiner klassischen 300 km ICE Relation 1. Klasse (BC50 1. Klasse) von zuvor üblichen 50-60 € auf 70-85 €. Die Preise der 2. Klasse waren in all diesen Freitagen relativ stabil human.
wunderte mich, dass vergleichbare Eindrücke weder hier noch bei DSO Erwähnung fanden.
Zudem kam hinzu, dass keine 15 € eCoupons in der Pipeline waren, weder hier noch auf eBay - aber selbst diese hätten den Unterschied zum 1. Klasse bahnbonus Upgrade nicht ausgeglichen.