Wobei der einzellaufende D-Zug 762 des Jahres 1970 (noch schön mit V200, Klappdeckeltüren und Dampfheizung) bei einer Baustellenverspätung von 25 Minuten auch nicht unbedingt den ebenfalls einzellaufenden Anschluss E 5461 (VT 624) erreicht hätte. Und diesem E würde der N 8941 mit V100 und zwei Silberlingen als nächste Ersatz-Umsteige-Reisemöglichkeit vielleicht erst 80 Minuten später folgen. Ebenfalls als Einzelläufer ohne Takt und sowieso ganz anderem Ziel.

Ich weiß nicht, ob ein Strickmuster von unzähligen Einzelläufern grundsätzlich verlässlichere Anschlüsse in möglichst alle Himmelsrichtungen bieten würde. Wüsste auch gar nicht, wie man sowas Kenntnis-erschöpfend durchsimulieren könnte.

Eher sehe ich das Problem in sehr vielen Rückbaumaßnahme-"optimierten" Streckenengpässen wie auf Elze - Hameln oder Northeim - Bodenfelde, wo man die ganze Zeit neben dem rostenden zweiten Streckengleis fährt, wo an einer Stelle aber 3m Schiene abgebissen wurden. Oder Ausweichen, die im Nichts enden. Ein Zug auf solchen Strecken kann natürlich kaum warten und Zeiten wieder einholen, wenn der entgegen kommende Zug auf eingleisiger Zweigleisstrecke von vorne drückt.

Am 11.11. gilt doch noch nicht der Winterfahrplan? Ich vermute eher, dass irgendeine Baustelle dann beendet ist und zum normalen Fahrplan zurückgekehrt wird.

Genauso ist es. Aktuell fahren die IC der Linie 56 ab Halle via Dessau nach Magdeburg, weshalb sie in Leipzig rund 30 Minuten früher losfahren. Dadurch wird der Anschluss aus Chemnitz nicht erreicht.

Dazu muss man dann auch noch Vollgas geben und radikal Bremsen

Na, so radikal ist meine Heimatstadt nun auch nicht.

Ich schenke noch ein. s

Man plant bzw. bestllt die Fahrpläne mal realistisch. Die Aufenthaltszeiten sind eben schön gerechnet. und passen nicht mehr zur Wirklichkeit.
So was mit 2 Minuten im Fernverkehr ist zu wenig oder im Nahverkehr mit den 0,5 Minuten
Aber diese Wünsche kommen dann von Marketing Strategen die keine Ahnung von der Praxis haben.

Das unterschreibe ich schon eher, aber das ist vermutlich nicht das, worum es Blaschke geht.

Die Pünktlichkeitsquote im Nahverkehr spricht da aber eine andere Sprache, es sind doch jetzt schon über 90% der Züge pünktlich.
Und den Taktfahrplan langsamer machen, weil ein Zug am Wochenende mit Ausflüglern überfüllt und somit verspätet ist? Macht äuch nicht soviel Sinn.

Holger

Man plant bzw. bestllt die Fahrpläne mal realistisch. Die Aufenthaltszeiten sind eben schön gerechnet. und passen nicht mehr zur Wirklichkeit.
So was mit 2 Minuten im Fernverkehr ist zu wenig oder im Nahverkehr mit den 0,5 Minuten
Aber diese Wünsche kommen dann von Marketing Strategen die keine Ahnung von der Praxis haben.

Das unterschreibe ich schon eher, aber das ist vermutlich nicht das, worum es Blaschke geht.

Dazu muss man dann auch noch Vollgas geben und radikal Bremen

Na, so radikal ist meine Heimatstadt nun auch nicht.

Genau. Deswegen plant man am besten alle Umstiege mit mindestens 45 Minuten, damit sie auch mit den alle paar Jahre mal auftretenden Baustellen noch funktionieren. Macht das Bahnsystem in den Jahren dazwischen natürlich total attraktiv.

Man plant bzw. bestllt die Fahrpläne mal realistisch. Die Aufenthaltszeiten sind eben schön gerechnet. und passen nicht mehr zur Wirklichkeit.
So was mit 2 Minuten im Fernverkehr ist zu wenig oder im Nahverkehr mit den 0,5 Minuten
Aber diese Wünsche kommen dann von Marketing Strategen die keine Ahnung von der Praxis haben.
Dazu muss man dann auch noch Vollgas geben und radikal Bremen

In der Überschrift ist von Emden Leipzig die Rede. Im Text geht's dann um Chemnitz Bremen.

Vom Winterfahrplan ist die Rede; gibt's auch nicht.

Chemnitz Bremen geht im November 'so schnell', weil mal keine Baustelle stört. Und in Leipzig ein kurzer Übergang klappt.

Ein schönes Bsp für den Mega-Unsinn Deutschlandtakt! Irgendwo ne Baustelle, zack, dauert es gleich ne Stunde länger.

Jaaaaa, ich weiß, ab 2030 gibt's ja keine Baustellen mehr. Das Netz ist saniert und bleibt es dann auf ewig. Die Bauarbeiter bauen dann ja nur noch Neubaustrecken. Kann man natürlich dran glauben; das echte Leben spricht aber dagegen. Und der Verstand sowieso: ein Netz muss STETIG und DAUERHAFT in Schuß gehalten werden. Es wird also auch weiterhin regelmäßig gebaut werden. - Ich vergaß: 2070 ist man ja erst fertig mit dem Deutschlandtakt; huch.

Also, lieber Beitragsbaumeröffner: auch in Zukunft wirst du regelmäßig 'eine Stunde' länger brauchen. Und wer weiß: bei 2 und mehr Baustellen dann auch 2 Stunden länger auf Achse sein.

Schöne Grüße von jörg

Am 11.11. gilt doch noch nicht der Winterfahrplan? Ich vermute eher, dass irgendeine Baustelle dann beendet ist und zum normalen Fahrplan zurückgekehrt wird.

Das sehe ich genau so,
oder ein Zug genau da einen anderen Fahrplan hat.

Hatte aber mal gelesen, das genau dieser Anschluss dieser beiden Linien normal ist, nur die ICE werden immer knapp verpasst.

Erfreulicherweise ist die og. Verbindung ca 1 h schneller geworden, auch Anschlüsse in Leipzig nach Chemnitz sind besser geplant, die Umsteigezeit von 59 Min gehört wohl der Vergangenheit an.
Nachdem jahrelang die IC Verbindung Norddeich Leipzig sich durch extreme Langsamkeit auszeichnete (v-mittel ca 95) hat möglicherweise die Konkurenz zum Deutschland Tarif da etwas bewirkt. Ich hatte ja schon gepostet, dass NV Verbindungen auf dieser Linie praktisch gleich schnell wareI

Auf welchem Abschnitt wird es denn schneller? Mich würde vor allem Bremen->Dresden interessieren.