Hallo miteinander,
Daher meine Frage: Woran liegt die unterschiedliche Zeitdauer, bis weitergefahren wird? Führen die Fahrzeuge eine automatische Prüfung durch, ehe sie fahrbereit sind? Braucht der 442 dafür wirklich fast 5 Minuten?

Danke für hilfreiche Antworten!
VT642

Mit anständigen Fahrzeugen, 2-3 Minuten
Beispiel Spiez:
Trennen und Fahrtrichtungswechsel:

Vereinigen und Fahrtrichtungswechsel:

[/img]

Und das klappt. Früher mit Lötschis von Bombardier, heute mit Mikas von Stadler.
Selber schon öfters erlebt.
Wenn jemand Fahrzeuge bestellt, die das nicht können, dann wird das wohl dem Preis geschuldet sein.
Gruss Guru

Bin mir nicht mal sicher ob es in Pegnitz überhaupt einen offiziellen Pausenraum gibt.

Wenn es den nicht gibt, könnte es aufgrund betrieblicher Regelungen sogar verboten sein, den Tf da absteigen zu lassen.

Im Fernverkehr war/ist es so das von Emden Außenhafen zum Hbf ein Taxi gestellt wird - dann Pause und anschließend wieder per Taxi zurück. Pause auf dem Zug sollte nicht gemacht werden, vermute mal das es heute immer noch so ist.

Im S-Bahn-Netz Hamburg werden alle 10 Minuten Züge geflügelt und wieder vereinigt (in Ohlsdorf von/zum Airport und von/nach Poppenbüttel), dafür sind genau 3 Minuten eingeplant. Die Verlängerung von einem Kurz- zum Vollzug oder einem Voll- zum Langzug ist meist überhaupt nicht weiter geplant und braucht dort auch nicht mehr als eine Minute; klappte schon mit der Baureihe 470, aber 472 und 474 beherrschen das auch, beim 490er fehlt mir noch die Erfahrung. Auch Privatbahnen bekommen schnelle Ankuppelmanöver beispielsweise mit der Baureihe 427 hin.

Warum das bei anderen Baureihen immer so zeitaufwändig ist, bleibt wohl das Geheimnis der Hersteller und der Bahn.

Bin mir nicht mal sicher ob es in Pegnitz überhaupt einen offiziellen Pausenraum gibt.

Wenn es den nicht gibt, könnte es aufgrund betrieblicher Regelungen sogar verboten sein, den Tf da absteigen zu lassen.

Das werden aber eher die wenigeren Fälle sein, warum soll der mitfahren?

Feierabend wurde ja schon genannt, manchmal liegt es wohl auch am Schichtplan vielleicht fährt ein Tf bis Pegnitz, hat dann ab der dortigen Vereinigung bis Nürnberg Pause und fährt anschließend wieder eine Leistung zurück. Bin mir nicht mal sicher ob es in Pegnitz überhaupt einen offiziellen Pausenraum gibt. Sitzenbleibende Tf habe ich da jedenfalls schon öfters erlebt. Umgekehrt auch den Fall, dass bis zur Flügelung mehrere Tf quasi arbeitslos bis Hersbruck/Pegnitz mitfahren.

während des bei der BR 442 oftmals bis zu 5min dauert, ehe der Tf mit der Abfertigung beginnt, obwohl das Signal schon deutlich früher auf Fahrt steht

Sind beide Zugteile pünktlich angekommen und wurde die Abfahrtzeit überschritten? Ein Signal kann auch schon deutlich vor der Abfahrtminute grün zeigen.

Der zweite Zugteil mit +2 bei planmäßig 4min Aufenthalt zur Zugvereinigung, Abfahrt war dann mit +4, Zugvereinigung hat also 6min gedauert.

und es wurde da z.B. kein Befehl diktiert, oder was anderes.

Wird heute alles nicht mehr ernst genommen.

Hatte auch einen Zug Abfahrt x:41 die Ausfahrt stand, und es wurde auch erst gegen :42.45 los gefahren. Der Zug begann dort.
Es wird heute einfach mehr einfach geschludert.

Zug kommt zu spät an bei einer Wendung, und dann wird ganz gemütlich auf die andere Seite gegangen, ist halt die heutige Zeit.

Die Pünktlichkeit wird nicht mehr so ernst genommen.

Es gibt schon noch einige, die es pünktlich versuchen.

Als Gastfahrt zu seiner Einsatzstelle zum Beispiel.

ja gut es gibt immer Gründe, aber meistens wird ausgestiegen.

Er kann ja auch Feierabend haben, und dann passt der Zug gut nach Hause.

während des bei der BR 442 oftmals bis zu 5min dauert, ehe der Tf mit der Abfertigung beginnt, obwohl das Signal schon deutlich früher auf Fahrt steht

Sind beide Zugteile pünktlich angekommen und wurde die Abfahrtzeit überschritten? Ein Signal kann auch schon deutlich vor der Abfahrtminute grün zeigen.

Der zweite Zugteil mit +2 bei planmäßig 4min Aufenthalt zur Zugvereinigung, Abfahrt war dann mit +4, Zugvereinigung hat also 6min gedauert.

Es stimmt, dass es natürlich aufs Fahrzeug ankommt, beim VT612 geht es tatsächlich recht schnell, ich denke 1 Minute kommt hin. In Pegnitz hat es fahrplanmäßig Vereinigungen mit 2 min Aufenthalt.

Dazu kommt dann Regelungen, das der Tf des hinteren Zugteil ausgestiegen sein muss, da wurde mal jemand zu Tode geschleift , im meine in Eutingen, und seitdem muss das auch überwacht werden.

Allerdings steigt der Tf ja auch nicht immer da aus, wo der Zug vereinigt wird.

Das werden aber eher die wenigeren Fälle sein, warum soll der mitfahren?

Dazu kommt dann Regelungen, das der Tf des hinteren Zugteil ausgestiegen sein muss, da wurde mal jemand zu Tode geschleift , im meine in Eutingen, und seitdem muss das auch überwacht werden.

Allerdings steigt der Tf ja auch nicht immer da aus, wo der Zug vereinigt wird.

Sind beide Zugteile pünktlich angekommen und wurde die Abfahrtzeit überschritten? Ein Signal kann auch schon deutlich vor der Abfahrtminute grün zeigen.

Hallo miteinander,

heute habe ich einmal eine betriebliche Frage: Wie lange dauert es, bis nach einer Zugvereinigung wieder abgefahren werden kann? Hintergrund meiner Frage: Ich nutze des Öfteren Verbindungen, auf denen unterwegs ein Zugteil angehangen wird, wobei ich festgestellt habe, dass die Zeit, die vom eigentlichen Ankuppeln bis zur Abfahrt vergeht, recht unterschiedlich ist. So kommt es mir bei den BR 612 und 642 so vor, als könne bereits nach 1 Minute weitergefahren werden, während des bei der BR 442 oftmals bis zu 5min dauert, ehe der Tf mit der Abfertigung beginnt, obwohl das Signal schon deutlich früher auf Fahrt steht. Bei den ICE (Stichwort Hamm) scheint es oft noch deutlich länger zu dauern.

Daher meine Frage: Woran liegt die unterschiedliche Zeitdauer, bis weitergefahren wird? Führen die Fahrzeuge eine automatische Prüfung durch, ehe sie fahrbereit sind? Braucht der 442 dafür wirklich fast 5 Minuten?

Ja die Züge prüfen sich, und je moderner, desto mehr Daten sind es, es wird ja immer mehr mit Computern gemacht, und so was dauert eben.

Dazu kommt dann Regelungen, das der Tf des hinteren Zugteil ausgestiegen sein muss, da wurde mal jemand zu Tode geschleift , im meine in Eutingen, und seitdem muss das auch überwacht werden.

heute habe ich einmal eine betriebliche Frage: Wie lange dauert es, bis nach einer Zugvereinigung wieder abgefahren werden kann? Hintergrund meiner Frage: Ich nutze des Öfteren Verbindungen, auf denen unterwegs ein Zugteil angehangen wird, wobei ich festgestellt habe, dass die Zeit, die vom eigentlichen Ankuppeln bis zur Abfahrt vergeht, recht unterschiedlich ist. So kommt es mir bei den BR 612 und 642 so vor, als könne bereits nach 1 Minute weitergefahren werden, während des bei der BR 442 oftmals bis zu 5min dauert, ehe der Tf mit der Abfertigung beginnt, obwohl das Signal schon deutlich früher auf Fahrt steht. Bei den ICE (Stichwort Hamm) scheint es oft noch deutlich länger zu dauern.

Daher meine Frage: Woran liegt die unterschiedliche Zeitdauer, bis weitergefahren wird? Führen die Fahrzeuge eine automatische Prüfung durch, ehe sie fahrbereit sind? Braucht der 442 dafür wirklich fast 5 Minuten?

Danke für hilfreiche Antworten!
VT642