Die BR 112/114/143 haben früher Schnellzüge mit bis zu 15 Wagen gezogen. Aber nicht mit so anspruchsvollen Fahrzeiten.

Und sie haben nicht an jeder Milchkanne gehalten. Wenn der Zug seine Geschwindigkeit erstmal erreicht hat, wird nur noch wenig Energie benötigt, um die Geschwindigkeit zu halten. Aber wenn im Nahverkehr oft gehalten wird, muss die Lok richtig arbeiten, um den Zug jedes mal wieder zügig auf Geschwindigkeit zu bringen.

Wobei man Züge allerdings auch mit zwei Loks bespannen kann, wenn die Zuglast hoch ist und die Fahrzeiten knapp sind. Macht die SBB oft bei ihren IC, wenn diese auf maximale Länge verstärkt werden. Oder gab es früher auch im Rheintal, wenn IC am Wochenende mit 14 Wagen gefahren wurden.

Nun bring die DB AG mal nicht auf dumme Gedanken!
;-)

Die BR 112/114/143 haben früher Schnellzüge mit bis zu 15 Wagen gezogen. Aber nicht mit so anspruchsvollen Fahrzeiten.

Und sie haben nicht an jeder Milchkanne gehalten. Wenn der Zug seine Geschwindigkeit erstmal erreicht hat, wird nur noch wenig Energie benötigt, um die Geschwindigkeit zu halten. Aber wenn im Nahverkehr oft gehalten wird, muss die Lok richtig arbeiten, um den Zug jedes mal wieder zügig auf Geschwindigkeit zu bringen.

Wobei man Züge allerdings auch mit zwei Loks bespannen kann, wenn die Zuglast hoch ist und die Fahrzeiten knapp sind. Macht die SBB oft bei ihren IC, wenn diese auf maximale Länge verstärkt werden. Oder gab es früher auch im Rheintal, wenn IC am Wochenende mit 14 Wagen gefahren wurden.

Bis Gießen hat der RE bei pünktlicher Abfahrt in Kassel, ohne Behinderungen (Signalhalt/La-Stellen) und ohne Haltezeitüberschreitungen 6 Minuten Verspätung eingefahren.

Meinst du, das Fahrpersonal hat die 3 Langsamfahrstellen nicht beachtet, oder wie kommst du auf die These, dass es keine gäbe?

Ich nehme an, es geht um RE4163. Der hat auf Strecke sogar tendenziell Fahrzeit rausgefahren, hatte aber in FKW, FTS, FSTA, FKIH, FMBG deutliche Haltzeitüberschreitungen. Spitze war ja FKIH ab +9...

Guten Abend, ich war am letzten Samstag mit dem D-Ticket in Kassel. Auf der Rückfahrt nach Gießen bespannte eine BR 114 den RE 30. Der Wagenpark bestand aus 6 Dostos plus Steuerwagen (auch Dosto). Bis Gießen hat der RE bei pünktlicher Abfahrt in Kassel, ohne Behinderungen (Signalhalt/La-Stellen) und ohne Haltezeitüberschreitungen 6 Minuten Verspätung eingefahren. Ist die 114 mit dem Zuggewicht vielleicht überfordert?

Überfordert wohl nicht, aber die strammen Fahrzeiten bzw. das zügige anfahren, kann halt nicht gehalten werden.

Aber lieber 6 Minuten Verspätung, als Ausfall des Zuges, weil es kein Lok der BR 146 gibt.

Ein Drehstromlok hat da gewisse Vorteile.