https://www.bahn.de/bahnbusiness/info-und-services/geschaeftskundenprogramm/pauschalver...

Denke, dass das womöglich teilweise zur Klärung der Frage(n) beitragen kann.

Für manchen sicher interessant, aber mir persönlich war es schon bekannt und es hilft mir leider gar nicht weiter in meiner Entscheidungsfindung, ob ich mich nun für Business registriere oder nicht.

Kann ich denn meinen bisherigen Privataccount in einen Geschäftsaccount umwandeln, so im Hinblick auf das Bonusprogramm?

Und wäre das überhaupt korrekt, wenn ich auf diesen Business-Account, bei dem ich meine Steuernummer angeben muss, Fahrten buche, für die mein Arbeitgeber, bei dem ich abhängig beschäftigt bin, die Kosten trägt?

https://www.bahn.de/bahnbusiness/info-und-services/geschaeftskundenprogramm/pauschalver...

Denke, dass das womöglich teilweise zur Klärung der Frage(n) beitragen kann.

Da hier immer wieder über den Sinn des Flexpreis Plus diskutiert wird, hier der Grund, warum ich meine letzten paar geschäftlichen Reisen nur mit Flexpreis Plus gebucht habe:

Grade für Geschäftsreisen gibts ja weiterhin den Flexpreis Business, auch unter 200 km.

Aber dafür bräuchte es eine BahnCard Business und die ist teurer als die normale BahnCard.

Würde ich ja vielleicht noch akzeptieren, aber zunächst mal stellen sich da eine Reihe von Fragen:

Kann ich denn meinen bisherigen Privataccount in einen Geschäftsaccount umwandeln, so im Hinblick auf das Bonusprogramm?

Und wäre das überhaupt korrekt, wenn ich auf diesen Business-Account, bei dem ich meine Steuernummer angeben muss, Fahrten buche, für die mein Arbeitgeber, bei dem ich abhängig beschäftigt bin, die Kosten trägt? Geht das dann nur noch für meine freiberufliche Nebentätigkeit? Muss ich meine freiberuflichen Aktivitäten trennen und kann die anderen Dienstreisen nur dann mit Business buchen, wenn mein Arbeitgeber einen Businessaccount hat?

Alles Kram, mit dem ich mich mit dem Flexpreis Plus so gar nicht befassen musste.

aber die kostet dann was.

Ja, das war aber nicht das Thema.

Da hier immer wieder über den Sinn des Flexpreis Plus diskutiert wird, hier der Grund, warum ich meine letzten paar geschäftlichen Reisen nur mit Flexpreis Plus gebucht habe:

Grade für Geschäftsreisen gibts ja weiterhin den Flexpreis Business, auch unter 200 km.

1.) Nach manchen Reisekostenrichtlinien werden nur Tickets, aber keine Reservierungen erstattet. Mit dem Flexpreis Plus gibt es hier keine Diskussion.

2.) Wenn ich am Tag selbst noch stornieren muss, weil die Dienstreise kurzfristig doch nicht stattfindet, habe ich mit dem Flexpreis Plus keine Diskussion darüber, dass mir eventuelle Stornierungskosten erstattet werden, weil es eben keine gibt.

3.) Es ist im Zusammenhang mit Punkt 2 (Stornierbarkeit) eben nicht gleichwertig damit, direkt bei Abfahrt ein Ticket zu buchen, wenn ich gerne eine Reservierung hätte (die man ja sinnigerweise gerne mal ein paar Tage vorher tätigt), denn zumindest dafür fallen ja Kosten an (die ich - erst Recht im Falle einer Absage - vermutlich selber tragen müsste, siehe Punkt 1).

Und ja, bei uns läuft das so ab, dass man die Tickets selbst bucht und hinterher einreicht. Im Falle von freiberuflichen Aktivitäten sowieso, und nein, man kann das nicht in jedem Fall mit dem Auftraggeber verhandeln!

Aus diesen Gründen finde ich das ziemlich schade, dass der Flexpreis Plus abgeschafft wird, auch wenn ich ihn privat in der Tat selten bis gar nicht genutzt habe. In der Summe ist es natürlich mit Sparpreisen oder normalen Flexpreisen günstiger, auch wenn man gelegentlich mal storniert.

Offtopic Nachtrag:

Wer wirklich die Bahn betrügen will, wird sicher einen Weg finden. Dafür müssen nun andere drunter leiden. Das war damals schon so, als man die Gültigkeitsdauer von internationalen Fahrkarten reduziert hat. Ich hatte mir zu der Zeit, als ich noch regelmäßig in die Niederlande gependelt bin, gerne mal ein paar Tickets auf Vorrat gebucht und spontan genutzt. Tickets mit BahnCard und Vordeelurenkaart gingen damals nur am Schalter, ich weiß nicht, wie das heute ist.

Man bekam eine Reservierung (wie bis vor Kurzem generell in der 1. Klasse incl.), aber ohne Umbuchungsmöglichkeit (Abschaffung auch noch gar nicht so lange her). Aber bei Verschiebung der Fahrt nützt die auch nichts.

Wofür braucht's denn auch eine separate Umbuchungsmöglichkeit der Reservierung, wenn man einfach das ganze Ticket einschließlich der Reservierung kostenlos stornieren und neu buchen kann?

Ich denke die hauptsächliche Nutzung war, der Kontrolle auszuweichen und dann nach der Fahrt das Ticket zu stornieren.
Hat mich schon immer gewundert, warum die Bahn das anbietet, damit haben sie es Betrügern doch sehr einfach gemacht.

Das ist ja mit dem normalen Flexpreis auch möglich...

aber die kostet dann was.

Ich denke die hauptsächliche Nutzung war, der Kontrolle auszuweichen und dann nach der Fahrt das Ticket zu stornieren.
Hat mich schon immer gewundert, warum die Bahn das anbietet, damit haben sie es Betrügern doch sehr einfach gemacht.

Das ist ja mit dem normalen Flexpreis auch möglich...

Es gibt definitiv einen Nutzen dafür, aber wirklich zweckgemäß haben nur wenige das vermutlich genutzt.

Der Tarif kommt ja aus der Business Umgebung der Bahn. Dort gibt es den Tarif schon länger und offensichtlich weiterhin.

In vielen Firmen wird der Tarif gerne genutzt da die Reisekostenrichtlinien den Mitarbeitern genehmigen an eine Dienstreise bis zu 3 Tage privat dranzuhängen und die normalen Reisekosten übernommen werden. Mit dem Ticket erspart man sich Rückfragen da der Mitarbeiter ohne extra Genehmigung zum Beispiel nach einem Meeting 2 Tage Gleitzeit nimmt oder ein Wochenende am Ort der Dienstreise verbringt ohne das man Anträge stellen muss da das Ticket einfach länger gilt.

Damit wird einfach der Abrechnungsprozess vereinfacht. Mann darf natürlich auch ein Ticket für den echten Reisetag buchen aber da meckern die Abrechnungssysteme da das Reisedatum außerhalb der Arbeitstage liegt (Obwohl das zulässig ist - aber dann nur nach extra Genehmigung)...

Die "ehrlichen" Fahrer haben die Tickets dieser mitbezahlt.

Möglicherweise zielte er eher auf die kostenlose Stornierbarkeit bis zum Ende der Gültigkeit ab.

Da wären wir jetzt gar nicht drauf gekommen.

Die kostenlose Stornierbarkeit während der Geltungsdauer bzw. er meint ja den Betrug damit ist sicher ein Grund, das Angebot zu nutzen. 462 001 hat jedoch unterstellt, dass es der einzige wäre:

Zitat:

Gut so, der FPP war eh nur sinnvoll, wenn man die DB betrügen wollte.

Sobald man weiß, an welchem Tag man fährt, kauft man halt das Ticket. Möglicherweise hat man ja im Voraus schon gesehen, dass die Verbindung tendenziell stärker ausgelastet ist. Und was ich auch herausfand: man kann eine Buchungssperre umgehen, indem man die Fahrkarte innerhalb Deutschlands (muss gar keine grenzüberschreitende Fahrt oder so sein) bei den ÖBB erwirbt. Die Preise sind dort sogar leicht unter dem ICE-Tarif gelegen. Man ist da also nicht mal im Nachteil. Nur gelten dann natürlich die Bedingungen der ÖBB, nach Ablaufen der 3 Minuten Frist am Handy kann das Ticket ab dem ersten Gültigkeitstag gar nicht storniert werden. Außerdem kann man keine Punkte sammeln, wenn man mit BahnCard bucht. Das Ding wird wohl vor allem an die sich richten, die ohnehin meist in Österreich unterwegs sind und ihre Fahrkarten naheliegenderweise bei einem Anbieter kaufen wollen, anstatt eine extra App sich zu besorgen.
Ich persönlich finde diese Buchungssperren entbehrlich, es kann ja durchaus sein, dass man willens ist, im Fernzug eine Weile zu stehen oder auf dem Boden zu sitzen. Aber da muss halt einiges zusammenkommen, bis man davon betroffen ist und zur Not findet man ja auch im Regionalverkehr oder mit anderen Routen seinen Weg ans Ziel.

Der Flexpreis Plus war aber nicht dazu da, Buchungssperren zu umgehen, auch wenn man dank integrierter Reservierung durchaus im Vorteil war.

Aber hier beweist sich erneut, dass dieses Produkt keine Notwendigkeit, sondern ein Komfortfeature ist. Und ich teile auch die Ansicht, dass die Missbrauchsmöglichkeiten der DB dann doch zu offenbar wurden. Das hat man eigentlich öfters so gesehen. Sobald findige Leute die Grauzonen austesten und im relevanten Ausmaß überschreiten, findet die DB eine Möglichkeit, dem Einhalt zu gebieten.

Möglicherweise zielte er eher auf die kostenlose Stornierbarkeit bis zum Ende der Gültigkeit ab.

Genau, oder eben an allen 4 Tagen der Gültigkeit fahren und falls man dann immer noch nicht kontrolliert wurde auch stornieren.

Gab genug Möglichkeiten umsonst Bahn zu fahren.