Hey.

Ist mir auch schon aufgefallen, dass da viel gewürfelt wird.

Da machen die bei DB Fern so ein Teambuilding-Wochenend-Trip und binden Schenker auch mit ein.

https://m.youtube.com/watch?v=9Emh1woURsg

Am besten fand ich noch den IC, der ohne Halt von Essen nach Hamburg als ICE Sprinter verkehrt ist.
Wird also Zeit für eine neue Kategorie IC Sprinter.

Der ganze Laden nur Chaos ...

Gewürfelt wurde wohl auch beim 735 - letztens noch mit Halt in Solingen nun auf einmal Bremen-Köln ohne Halt.

Ist mir auch schon aufgefallen, dass da viel gewürfelt wird.

Da machen die bei DB Fern so ein Teambuilding-Wochenend-Trip und binden Schenker auch mit ein.

https://m.youtube.com/watch?v=9Emh1woURsg

Am besten fand ich noch den IC, der ohne Halt von Essen nach Hamburg als ICE Sprinter verkehrt ist.
Wird also Zeit für eine neue Kategorie IC Sprinter.

Der ganze Laden nur Chaos ...

Mir tut nur das Personal leid, was da arbeiten muss.

Schöne Grüße von jörg

Die technische Fahrzeit Halle - Südkreuz liegt je nach ICE-Typ bei 56 bzw. 57 Minuten, zuzüglich der Regelzuschläge. Die typische fahrplanmäßige Fahrzeit ohne Zwischenhalt liegt bei 65 bis 66 Minuten.

Zwischen Berlin Südkreuz und Hbf sind 10 Minuten veranschlagt, da ist schon auch nochmal ein wenig Puffer versteckt :)
Und 57 Minuten halte ich für zu viel für die technische Fahrzeit (157km): Es hat einen ICE gegeben, der von B Hbf bis Leipzig in 1 Stunde unterwegs war. Der Zug kann bis auf einen Geschwindigkeitseinbruch bei LuWi , die ersten 9 km in Berlin und die 30km vor Halle (jeweils 160km/h) konstant 200 km/h fahren.

BTW wann kann man eigentlich endlich zwischen Bitterfeld und Halle 200km/h fahren?

Holger

Das Problem ist, dass ohne diese Züge sich die Anschlussverbindungen nach Jena und Gera total verschlechtern.

Dadurch das die RE1/3 außerhalb des 30-Knoten liegen, hat man keinen richtigen Anschluss an die normalen Takt-ICE.

Gleiches gilt übrigens auch für Eisenach und Gotha Richtung Süden. Der Übereckanschluss L11/28 funktioniert nicht und wird normalerweise auch gar nicht in der Auskunft ausgegeben.

Der einzige Anschluss, der funktioniert, ist von der Linie 50 (Ankunft :38) auf die Linie 29 (Abfahrt :47) und der wird durch diese Änderung jetzt leider kaputt gemacht.

Wobei es ja zusätzliche ICE-Sprinter MIT halt in Erfurt geben wird, nur eben eine Stunde später/früher als die in Erfurt nicht-haltenden Sprinter. Der RE Erfurt - Jena - Gera hat einen Stundentakt und passt somit auch auf die anderen ICE.

Dadurch das die RE1/3 außerhalb des 30-Knoten liegen, hat man keinen richtigen Anschluss an die normalen Takt-ICE.

Gleiches gilt übrigens auch für Eisenach und Gotha Richtung Süden. Der Übereckanschluss L11/28 funktioniert nicht und wird normalerweise auch gar nicht in der Auskunft ausgegeben.

Der einzige Anschluss, der funktioniert, ist von der Linie 50 (Ankunft :38) auf die Linie 29 (Abfahrt :47) und der wird durch diese Änderung jetzt leider kaputt gemacht.

Und ganze sechs Minuten soll die neue Linie zuungunsten Reisender von/nach Halle und Erfurt schneller sein? Donnerwetter! Das ist ja was für ganz Eilige.

Das Problem ist, dass in Halle und Erfurt überhaupt Sprinter halten. In Kassel, Münster oder Hannover tun sie das ja auch nicht.

Angesichts des durchaus vernachlässigbaren Fahrzeitgewinns auf der Gesamtrelation würde ich das nicht unbedingt als "Problem" ansehen. Um mit dem Auslassen der genannten Halte die Auslastung der Züge besser steuern zu können, finde ich dagegen schon einleuchtender.

Echte Sprinter fahren Frankfurt(M) - Berlin oder Essen - Hamburg ohne Halt.

Die meisten sind aber Schwindel und eine Idee der Marketingfüchse...

Das Problem ist, dass in Halle und Erfurt überhaupt Sprinter halten. In Kassel, Münster oder Hannover tun sie das ja auch nicht.

In Münster hält auch mindestens ein ICE Sprinter. Der ICE 928 nach Hamburg.

Wobei es mit 736 und 1020 sowie IC 2400 weitere Züge gibt, die zwischen Münster und Hamburg nonstop verkehren. Die 3 genannten Züge sind dabei sogar ab Münster schneller als der ausdrücklich als Sprinter gekennzeichnete 928. Warum die dann nicht auch Sprinter genannt werden ... - muss man nicht verstehen ...

Köln - Hamburg: 928 (3:44 Std), 736 (3:59 Std), 1038 (3:54 Std) bekommen in Köln das Etikett 'Sprinter' - der schnellste Zug der Relation, ICE 1020 (3:42 Std), bekommt die Auszeichnung nicht. Dafür aber ICE 1030, der mit 4:10 Std Fahrzeit länger unterwegs ist als die Taktzüge.

(Alle Daten beziehen sich auf den morgigen Fahrplan, wie er im DB Navigator veröffentlicht ist).

Warum der 736 dann in Köln als Sprinter gilt, in Münster aber nicht, kann man auch hinterfragen.

Sollte man aber besser unterlassen, denn das Ganze zeigt ja nur wieder eines: DB Fern ist eine gigantische Chaosbude, die absolut nichts unter Kontrolle hat und in wirklich allen Bereichen ihres Tuns vor sich hin dilettiert.

Schöne Grüße von jörg

mit Halt in Halle (Saale) Hbf, Erfurt Hbf & Nürnberg Hbf...

Danach wollte ich auch gerade fragen. Es gibt doch heute schon einen Zug, der in Halle, Erfurt und Nürnberg hält und dies in der fraglichen Zeit schafft.

Und ganze sechs Minuten soll die neue Linie zuungunsten Reisender von/nach Halle und Erfurt schneller sein? Donnerwetter! Das ist ja was für ganz Eilige.

Hallo,

Vermutlich geht's da auch um eine gleichmäßige Auslastung, d.h. die Fahrgäste nach Erlangen, Bamberg, Erfurt (Anschluss Leipzig) und Halle sollen eben im zweiten Zug Platz nehmen. Außerdem kommt der Zug so eben nicht dem im Blockabstand hinterherfahrenden Zug aus Frankfurt in die Quere.

Dazu kommt: Die Strecke Berlin - Halle / Leipzig ist im Mischverkehr schon so voll, dass der Nahverkehr mitunter Probleme hat. Da ist die Bündelung mit der Linie 15 eine gute Idee um die Auswirkungen gering zu halten.

Dass es vermutlich deutlich schneller ginge, wissen alle, die schon einmal zwischen Halle und Berlin hinter irgendwelchen Nahverkehrszügen hinterhergefahren sind, und trotzdem pünktlich angekommen sind - da sind locker 15 Minuten Puffer drin.

Die technische Fahrzeit Halle - Südkreuz liegt je nach ICE-Typ bei 56 bzw. 57 Minuten, zuzüglich der Regelzuschläge. Die typische fahrplanmäßige Fahrzeit ohne Zwischenhalt liegt bei 65 bis 66 Miuten.
Rund 9 Minuten möglicher Puffer sind trotzdem recht viel, aber angesichts der Trassenprobleme wohl auch nötig.

Und ganze sechs Minuten soll die neue Linie zuungunsten Reisender von/nach Halle und Erfurt schneller sein? Donnerwetter! Das ist ja was für ganz Eilige.

Das Problem ist, dass in Halle und Erfurt überhaupt Sprinter halten. In Kassel, Münster oder Hannover tun sie das ja auch nicht.

In Münster hält auch mindestens ein ICE Sprinter. Der ICE 928 nach Hamburg.

Die DS verbreitet, was sie über das jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

Wenn Du die DREHSCHEIBE abonniert hast, bestell' sie ab und lies das Forum nicht mehr - und schon ist Dein Problem gelöst. Manche Dinge gehen ganz einfach.

Und ganze sechs Minuten soll die neue Linie zuungunsten Reisender von/nach Halle und Erfurt schneller sein? Donnerwetter! Das ist ja was für ganz Eilige.

Das Problem ist, dass in Halle und Erfurt überhaupt Sprinter halten. In Kassel, Münster oder Hannover tun sie das ja auch nicht.

Die DS verbreitet, was sie über das jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

Was ist denn für dich „viel Mist“?

Nein, die offiziellen Infos der DB sind noch lange nicht raus.

Die DS verbreitet, was sie über das Jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

Ich habe nix von offiziellen Infos erzählt. Es gibt einmal im Jahr ein Treffen , wo die DB den Ländern (nicht der Öffentlichkeit) die Änderungen je Linie in Form eines Linienblatts vorstellt. Das ist glaube ich immer im August.

Die DS verbreitet, was sie über das jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

mit Halt in Halle (Saale) Hbf, Erfurt Hbf & Nürnberg Hbf...

Danach wollte ich auch gerade fragen. Es gibt doch heute schon einen Zug, der in Halle, Erfurt und Nürnberg hält und dies in der fraglichen Zeit schafft.

Und ganze sechs Minuten soll die neue Linie zuungunsten Reisender von/nach Halle und Erfurt schneller sein? Donnerwetter! Das ist ja was für ganz Eilige.

Hallo,

Vermutlich geht's da auch um eine gleichmäßige Auslastung, d.h. die Fahrgäste nach Erlangen, Bamberg, Erfurt (Anschluss Leipzig) und Halle sollen eben im zweiten Zug Platz nehmen. Außerdem kommt der Zug so eben nicht dem im Blockabstand hinterherfahrenden Zug aus Frankfurt in die Quere.

Dass es vermutlich deutlich schneller ginge, wissen alle, die schon einmal zwischen Halle und Berlin hinter irgendwelchen Nahverkehrszügen hinterhergefahren sind, und trotzdem pünktlich angekommen sind - da sind locker 15 Minuten Puffer drin.

Holger