Warum kann die Bahn so etwas nicht grundsätzlich so kundenorientiert regeln?

Weil das vom Management nicht mehr gewünscht ist…

Ist im angefragten Fall Hannover > Hamburg immerhin eine Differenz in der Ankunft von 22:46 zu 00:27.

Falls Du es auf Sparpreise abgesehen hast, versuche doch eine Buchung von Bahnhöfen westlich von Hamm mit Weg über Hannover.

Versucht. Funktioniert leider nicht. Die Verbindungen, die ab Bielefeld für den Umstieg in Hannover gesperrt sind, funktionieren beispielsweise auch ab Dortmund nicht.

das ist ja klar, gesperrt ist gesperrt, man will eben auch genau das verhindern das man vom Ruhrgebiet über Hannover nach Hamburg fährt, und der Anschluss selten klappt, kann man damit gut erreichen.

Falls Du es auf Sparpreise abgesehen hast, versuche doch eine Buchung von Bahnhöfen westlich von Hamm mit Weg über Hannover.

Versucht. Funktioniert leider nicht. Die Verbindungen, die ab Bielefeld für den Umstieg in Hannover gesperrt sind, funktionieren beispielsweise auch ab Dortmund nicht.

Und eigentlich entstehen diese Diskussionen ja nur, weil das "Produkt Bahn" so unzuverlässig ist.

Wenn ich aus dem Rhein/Ruhr/Wupper raum über H nach HH buche, bekomme ich vielfach 8-Minuten-Umsteiger in Hannover angeboten.
Falls Du es auf Sparpreise abgesehen hast, versuche doch eine Buchung von Bahnhöfen westlich von Hamm mit Weg über Hannover.

Wenn es Dir hilft, viel Erfolg.... god tur ... Kristian

Selbst letztens erlebt in Harburg. Anschlusszug fährt von Gleis 6, unser Zug soll an Gleis 1 ankommen. Von den geplanten 24 Minuten Umstiegszeit sind aufgrund von Verspätung noch zwei Minuten übrig (=Anschlusszug ist nicht erreichbar, wenn man kein Sprinter ist). Der ICE fuhr dann abweichend an Gleis 5 ein und alle haben den Anschlusszug bekommen. Ich habe den Zugbegleiter angesprochen und gelobt. Antwort: das hat nur geklappt, weil der ein persönlicher Freund des Disponenten sei und ihn persönlich angefunkt hat. Fazit: knapp 30 glückliche Fahrgäste, die ansonsten in Harburg gestrandet wären. Warum kann die Bahn so etwas nicht grundsätzlich so kundenorientiert regeln?

Du darfst offiziell mit einer zuggebundenen Fahrkarte einen früheren Anschluss nehmen, wenn du ihn erreichst

:-)

Ich persönlich würde mir ja wünschen, wenn die Bahn mal die Reiseströme analysiert und bei Umstiegen, die viele Personen nutzen, dafür sorgt, dass der Anschlusszug am gegenüberliegenden Gleis fährt. Und es kann mir keiner erzählen, dass es beispielsweise zwingend erforderlich ist, dass man vom Regionalexpress aus Osnabrück in Bremen immer den Bahnsteig wechseln muss, um nach Hamburg weiter zu fahren.

Der Text liest sich für mich übrigens wie Kundenverarsche.

Ist es doch auch. Aber wie du an fehlenden Reaktionen der Öffentlichkeit oder auch der Kunden selbst im Zug merkst, stört das ja niemanden.

Ist doch außerdem im Marketing und in der Politik ohnehin üblich: alles geschieht nur zu meinem Vorteil. Muss ich nur erkennen!!!

Bei deinem Usernamen: bist du etwa einer dieser stets etwas brummeligen Ostwestfalen, die in ihrer eigenen Umlaufbahn leben? ;-)))

Die Bahn ist nicht in der Lage, ihre Züge pünktlich fahren zu lassen

Kann ihr ja auch egal sein. Hat die CHRONISCHE Unfähigkeit zur ordnungsgemäßen Betriebsabwicklung irgendwelche Konsequenzen? Konkurrenz auf der Schiene etwa? Und da dank Deutschlandtakt auch keine in Sicht ist und DB FV auf Jahrzehnte faktischer Monopolist bleibt, ist dem Laden das auch in Zukunft egal.

und will es mir dann als Vorteil verkaufen, dass die Umstiegszeiten verlängert werden.

Yüp! Kannst dich in Hannover schön verpflegen; dann stört das gestörte Bordrestaurant auch nicht. Vllt ist auch die Lounge-Nutzung drin.

Alles ein großer Masterplan. Muss du nur erkennen.

Schöne Grüße von jörg

Du darfst offiziell mit einer zuggebundenen Fahrkarte einen früheren Anschluss nehmen, wenn du ihn erreichst: https://www.bahn.de/service/ueber-uns/inside-bahn/tipps-tricks/zugbindung-sparpreis#zei...

Vorsicht, dem Personal ist diese Regelung nicht durchgehend bekannt. Daher am besten im Mobilgerät abspeichern oder ausdrucken.
Vor einiger Zeit habe ich beim Umstieg vom RJ aus Wien in München den 10–Minuten-Anschluss noch erreicht. Buchbar war nur der ICE eine Stunde später. Die Zugbegleiterin monierte dann, dass ich im falschen Zug und ohne gültigen Fahrausweis unterwegs sei. Erst als ich ihr die entsprechende DB-Seite gezeigt habe, ließ sie mich fahren.

Ja sowas kommt erschwerend hinzu

Wenn die Bahn die Verbindungen einfach aus dem Fahrplan nimmt, fällt für die ein finanzieller Anreiz weg, dass die Anschlusszüge warten. Und was wird dann passieren? es werden noch weniger "Anschluss"züge warten. (Anschluss in Anführungsstrichen, weil es ja nach Bahndefinition keine Anschlusszüge mehr sind)

Als Vielfahrer kann ich es sehr gut beurteilen: früher hat der letzte Anschlusszug eines Tages eigentlich immer gewartet. Das passiert in letzter Zeit immer seltener. Und teilweise reicht ja schon etwas Umplanung. Beispiel vor einigen Wochen: bei meiner Umstiegsverbindung blieb in Hannover nur eine Minute zum Umstieg. Da hat die Bahn dafür gesorgt, dass der Anschlusszug am gleichen Bahnsteig gegenüber stand. Warum war das so? Weil einige gewaltbereite Fußballfans in unserem Zug waren, die Richtung Rostock wollten. Warum schafft die Bahn das nicht auch, wenn 50 "normale Bahnkunden" den Anschluss bekommen wollen?

Es gibt kein Anschluss abwarten mehr, nur bei den letzten Verbinden schon mal.
Ab und zu gibt es da Vereinbarungen, aber z.B. Hannover Hbf hat da keinen Platz dazu.

Wenn das "Fußballfans" sind, wird das die Bundespolizei als Behörde anordnet, und dann wird das so gemacht, damit die weg sind.

DB Fernverkehr hat das eben so beschlossen, und dann nimmt man das hin oder eben nicht, aber hier Argumente zu suchen bringt nichts, zumal das sowohl hier, als auch auf DSO schon zig mal durchdiskutiert wurde.

Nachvollziehbar, warum man sich da als Bahnfahrer verarscht vorkommt?

Du darfst offiziell mit einer zuggebundenen Fahrkarte einen früheren Anschluss nehmen, wenn du ihn erreichst: https://www.bahn.de/service/ueber-uns/inside-bahn/tipps-tricks/zugbindung-sparpreis#zei...

Vorsicht, dem Personal ist diese Regelung nicht durchgehend bekannt. Daher am besten im Mobilgerät abspeichern oder ausdrucken.
Vor einiger Zeit habe ich beim Umstieg vom RJ aus Wien in München den 10–Minuten-Anschluss noch erreicht. Buchbar war nur der ICE eine Stunde später. Die Zugbegleiterin monierte dann, dass ich im falschen Zug und ohne gültigen Fahrausweis unterwegs sei. Erst als ich ihr die entsprechende DB-Seite gezeigt habe, liess sie mich fahren.

wie verhält es sich denn, wenn ich (bei einem Ticket mit Zugbindung) die Umsteigezeit selber erhöhe oder gar einen mehrstündigen Zwischenhalt eingebe ? Kann ich dann trotzdem alle früheren Züge nehmen ?

Das ist eine dieser spannenden Fragen, die die Plüschetage, die überwiegend von der Praxis gar keine Ahnung hat, gar nicht im Sinn hat, als ich über ihre grandiose Idee nachdachte und sich selbst feierte.

Und wer will das, selbst wenn es eine Regelung gäbe, dann so genau kontrollieren? 700 Fahrgäste, 3 Schaffner und bei jedem Ticket machen wir eine Einzelfallprüfung ...

Warum wohl sieht man so selten Zugpersonal im Zug? Wer wird denn da im Regen stehen gelassen mit halbgaren unausgegorenen Regelungen? Und da forderte hier gerade kürzlich noch ein Forenkollege, dass im Zweifel immer erstmal die Kunden aufgeschrieben werden müssten; herrlich.

Das ganze System ist nunmal völlig kaputt; wer sich auskennt, macht einfach sein Ding und kommt damit ja auch durch. Wieviel Millionen Fahrgäste mehr könnte die Eisenbahn in Deutschland haben, wäre die DB ein seriöser Konzern ... *seufz*

Schöne Grüße von jörg

Die neue Regelung bezieht sich laut der Bahnhomepage nur auf die in den Bahnsystemen hinterlegten längeren Umstiegszeiten. Ein Zugbegleiter wird wohl so schlau sein und erkennen, dass die Bahn die nicht auf über eine Stunde erhöht hat.

Zitat aus dem Bahntext: "Ab sofort werden im DB Navigator oder auf bahn.de großzügigere Umsteigezeiten angegeben, damit Anschlusszüge zuverlässiger erreicht werden können."

Der Text liest sich für mich übrigens wie Kundenverarsche. Die Bahn ist nicht in der Lage, ihre Züge pünktlich fahren zu lassen und will es mir dann als Vorteil verkaufen, dass die Umstiegszeiten verlängert werden.

Ja Marketing können sie!!

Wobei die 8 Minuten in Hannover knapp sind, wenn man seinen Sitzplatz ab Bielefeld im letzten Wagen hat und den Bahnsteig wechseln muss, und nicht jeder ist der erste an der Tür, und die Treppe kann auch voll sein.

Die Umsteigezeit wurde auch nicht um 30 Minuten sondern eben etwas mehr als die Mindestumsteigezeit verlängert.

Als Vielfahrer kann ich es sehr gut beurteilen: früher hat der letzte Anschlusszug eines Tages eigentlich immer gewartet. Das passiert in letzter Zeit immer seltener. Und teilweise reicht ja schon etwas Umplanung. Beispiel vor einigen Wochen: bei meiner Umstiegsverbindung blieb in Hannover nur eine Minute zum Umstieg. Da hat die Bahn dafür gesorgt, dass der Anschlusszug am gleichen Bahnsteig gegenüber stand. Warum war das so? Weil einige gewaltbereite Fußballfans in unserem Zug waren, die Richtung Rostock wollten. Warum schafft die Bahn das nicht auch, wenn 50 "normale Bahnkunden" den Anschluss bekommen wollen?

In meinem konkreten Beispiel geht es um eine Fahrtzeitverlängerung von knapp einer Stunde und das auch noch mit Fahrt im Regionalexpress mit Umstieg* anstatt im ICE.

Ich persönlich werde dann zukünftig das Auto nehmen. Es sei denn, die Bahn bessert da nochmal nach.

Dass die grundsätzliche Unzuverlässigkeit der Bahn dazu führt, dass viele lieber das Auto nehmen, ist sicherlich korrekt. Mit der jetzigen Vorgehensweise vergrault die Bahn aber auch Vielfahrer wie mich, die die Bahnprobleme ansonsten akzeptieren.

(*und wenn der zusätzliche Umstieg nicht funktioniert, sind es sogar zwei Stunden Fahrtzeitverlängerung)

Das ist jetzt hier so, aber man kann ja den früheren Zug nutzen, man muss sich ja auskennen, und du weißt es jetzt auch.
Vielfahrer kennen so was.

Sonst dann bitte die A2 / A7 nutzen.

Kann auch mit den Bahnsteigbauarbeiten in Hannover zusammenhängen, wo es schon mal zu geringen Fahrzeitänderungen kommen kann, und dann will man eben nicht diese noch knapper werdenen Anschlüsse.