Die Mobilitätsgarantie hat aber mit den normalen FGR wenig zu tun. Es gilt z.B. immer nur pro Strecke und wenn der Zug verspätet los fährt oder ausfällt. Ein Anschlußverlust ist - soweit ich das erkenne - nicht abgedeckt.

auch wenn es mir weniger um einen Verkehrsverbund geht, sondern um ein gesamtes Bundesland, scheint mir meine Frage ganz gut in die hiesige Diskussion zu passen.

Gemäß den KVB, hat die Novelle der Fahrgastrechte des Deutschlandtickets keine Auswirkungen auf die Mobilitätsgarantie NRW:

"- Gilt beim Deutschlandticket auch die NRW-Mobilitätsgarantie?

Die Regelungen zur Mobilitätsgarantie gelten für Fahrten innerhalb von NRW unverändert weiter. Bei Fahrten in anderen Regionen informieren Sie sich bitte vor Ort."

Nun meine Frage(n):

Da die Entfernung hier eine gewisse Rolle spielt, blende ich die Existenz des "Bahnhofs" Bonn UN Campus und die existierende U-Bahn einmal kurz aus; alle Züge (inkl. etwaiger S-Bahn-Verbindung) fahren also ca. zehn Kilometer durch von Bonn Hbf. nach Bonn-Bad Godesberg. Nun fallen die Züge wegen kumulierter Verspätungen aus, ich müsste, nach regulärer Abfahrtszeit meines Zuges mehr als 20 Minuten warten und daher verweist mich der DB Navigator alternativ auf den Bus, mit dem ich Bad Godesberg erst in mehr als 20 Minuten erreichen würde. Die Fahrt findet tagsüber zwischen 05:00 Uhr und 20:00 Uhr statt.

Würden mir dann die Taxikosten (bis max. 30.00 €) erstattet, da mein regulärer Zug ausfällt (bzw. mehr als zwanzig Minuten später ist) und meine Ankunft in Bad Godesberg, mit dem Bus, mehr als zwanzig Minuten nach regulärem Eintreffen meines Zuges wäre?

Das hat sich bei mir, andernorts in NRW, tatsächlich so zugetragen. Allerdings lag mein Ziel zwischen den beiden Haltestellen, so dass ich, aus Zeitgründen, das Taxi selbst bezahlt habe, um so noch etwas Zeit zu gewinnen (= bin also nur ca. 7/8 der Gesamtstrecke gefahren).

Etwas verwundert mich auch der folgende Passus:

"Wann kann ich die Mobilitätsgarantie NRW nutzen?

Die Mobilitätsgarantie NRW beginnt an der Abfahrtshaltestelle. Sie kann genutzt werden, sobald die Abfahrt einer Nahverkehrslinie mindestens 20 Minuten vom Fahrplan abweicht, z. B. durch Verspätung oder Ausfall, und die nächstmögliche Verbindung derselben Linie erst 20 Minuten später abfährt."" (Fettierung durch mich)

D. h. fällt die (stündliche) RB 26 zwischen Bonn Hbf. und Bonn-Bad Godesberg aus, warte ich keine zwanzig Minuten auf den RE 5 oder die RB 48, sondern setze mich ins Taxi?

Den Bus "erspare" ich mich ja unter der Prämisse, dass ich später als zwanzig Minuten an der Zielhaltestelle eintreffen würde.

Auch wenn ich selbst die U-Bahn im Beispiel ausgespart hat (und es letztendlich auch egal ist), stellt sich mir ergänzend die Frage, was wäre, wenn ich alternativ von Bonn Hbf. nach Köln Hbf. wollen würde und dann die Linien 16 oder 18 ausgefallen wären: Diese werden ja von den KVB und SWB gemeinschaftlich betrieben, so dass unklar bliebe, wer von beiden die ausgefallenen Leistungen gestellt hätte. Darf dann trotzdem der Antrag auf Mobilitätsgarantie bei den KVB gestellt werden?

Was ist aber mit Fahrten innerhalb eines Verbundes, bei denen die TB DT gar nicht zu Anwendung kommen?
Wenn der jeweilige Tarifgeber vergessen oder darauf verzichtet hat, im Tarif den Passus, dass das Recht nicht gelte, hinzuzufügen, müsste § 11 Abs. 1 Nr. 1 EVO hier ja eigentlich weiterhin greifen.

meine letzten Anträge, die ich online gestellt habe, wurden innerhalb von wenigen Tagen bearbeitet.

Einfache Anträge (Fahrpreisentschädigung, Fahrpreiserstattung) gehen durch den automatischen Workflow.

Bei der letzten Taxirechnung habe ich nach 2 Wochen mein Geld gehabt.

Aufwendungsersatz geht nicht durch den automatischen Workflow.

Was länger dauert sind "Clearing Fälle"

Die haben mit dem Servicecenter Fahrgastrechte nichts zu tun.

Meine Beobachtung ist aber, dass die Bearbeitungsqualität bei online eingereichten Anträgen insgesamt viel besser ist als bei Papieranträgen.

Was länger dauert sind "Clearing Fälle", wenn die Angaben des Reisenden Zweifelhaft sind oder Betrugsverdacht besteht und Fälle die manuell nachbearbeitet werden müssen, bzw Auslandsfälle.

Faktisch dauern bei mir fast alle Fälle 4 Wochen. Innerhalb eines Tages klappt es nur, wenn es sich um eine einfache Umsteigeverbindung handelt, wo die Umstiegszeit zwischen den beiden Zügen überschritten wurde. Sobald, es aber mehrere Züge sind, oder aber es schon am Anfang der Fahrt Probleme gibt dauert es halt immer 4 Wochen. (Auch wenn der erste Zug schon bei Abfahrt eine hohe Verspätung hatte und eigentlich offensichtlich war, dass es nicht klappen kann).

„Clearing-Fälle“ die richtig lange dauern, sind berechtige Stornierungen von Sparpreis-Tickets. Letztens musste ich fast 3 Monate auf die Erstattung als Gutschein warten. Lustiger Weise betraf es das Hin-Fahrt-Ticket. Die darauf folgende Stornierung des Rückfahrt-Tickets (getrennte Fahrkarten) klappe ohne Probleme. Vielleicht lag es aber auch daran, dass der Zug eine neue Abfahrtszeit hatte und somit vom System nicht mehr erkannt wurde. Der Next-Navigator hat damit ja massive Probleme, wenn man Fahrtkarten hat, wo sich nach Buchung die Zeiten wegen Baustellen ändern. Da kommt dann faktisch immer, Verbindung fällt aus, obwohl der Zug zb nur 1 h länger bis zum Ziel braucht. (Das Storno fand übrigens in der normalen DB-App statt).

"beliebt", waren vor allem Nahverkehrsverbindungen von Berliner S-Bahn Stationen Richtung München, NRW und Süddeutschland wo genau die gewünschte S-Bahn Verspätung hatte bzw ausfiel und dann leider der ICE genutzt werden musste, aber die S-Bahn Station nicht zur angegebenen Adresse gepasst hat. Genua das gleiche Spiel in München, NRW, Frankfurt am Main,...

Teilweise wurde das jedes zweite Wochenende zufälligerweise immer Freitags und Sonntags gespielt.

Das ist leicht widerlegt:

DB AG:

Die Anwendung auch von § 12 Abs. 1 Nr. 1 EVO-E auf das Deutschlandticket und damit die Möglichkeit zur Nutzung eines Fernverkehrszugs hätte zur Folge, dass den SPNV-Unternehmen hohe Kosten für die Erstattung des Fahrpreises (idR DB-Flexpreis) an das Schienenpersonenfernverkehrsunternehmen entstehen, die schon bei einem einmaligen Anwendungsfall pro Monat deutlich über dem monatlichen Fahrpreis des Deutschlandtickets lägen. Inklusive der Fallkosten für die Bearbeitung kostet jeder dieser Fälle die DB Regio ca. 52 Euro.

https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/Gesetze/Gesetze-20/verordnung-anpassung-eisen...

52 Euro inkl. Fallpauschale kostet der durchschnittliche 20-Minuten-Fall. Der vom Kunden ausgelegte FV-Fahrpreis beläuft sich im Schnitt somit auf rund 40 Euro.
Damit kommt man freitags und sonntags sicher nicht spontan von Berlin nach München oder von NRW nach Berlin. Auch nicht mit BC50.

Die von Dir genannten Konstellationen sind also - ganz im Gegenteil - überhaupt nicht maßgeblich.

Gegen S-Bahnen als Vorlauf sprechen zudem deren Pünktlichkeitswerte.

Hallo,

"beliebt", waren vor allem Nahverkehrsverbindungen von Berliner S-Bahn Stationen Richtung München, NRW und Süddeutschland wo genau die gewünschte S-Bahn Verspätung hatte bzw ausfiel und dann leider der ICE genutzt werden musste, aber die S-Bahn Station nicht zur angegebenen Adresse gepasst hat. Genua das gleiche Spiel in München, NRW, Frankfurt am Main,...

Die dann auch zufällig die letzte Verbindung war?

Teilweise wurde das jedes zweite Wochenende zufälligerweise immer Freitags und Sonntags gespielt.

Es ist zwar schade für die ehrlichen Kunden, aber wenn ein kleiner Teil die Fahrgastrechte halt "missbraucht" müssen zum Schluss alle darunter leiden, wenn das Ganze für die EVU's unkalkulierbar bzw unwirtschaftlich wird.

Gruß

Beweise?

Vielleicht spricht er aus eigener Erfahrung…

Hallo,

"beliebt", waren vor allem Nahverkehrsverbindungen von Berliner S-Bahn Stationen Richtung München, NRW und Süddeutschland wo genau die gewünschte S-Bahn Verspätung hatte bzw ausfiel und dann leider der ICE genutzt werden musste, aber die S-Bahn Station nicht zur angegebenen Adresse gepasst hat. Genua das gleiche Spiel in München, NRW, Frankfurt am Main,...

Teilweise wurde das jedes zweite Wochenende zufälligerweise immer Freitags und Sonntags gespielt.

Es ist zwar schade für die ehrlichen Kunden, aber wenn ein kleiner Teil die Fahrgastrechte halt "missbraucht" müssen zum Schluss alle darunter leiden, wenn das Ganze für die EVU's unkalkulierbar bzw unwirtschaftlich wird.

Gruß

Beweise?

"beliebt", waren vor allem Nahverkehrsverbindungen von Berliner S-Bahn Stationen Richtung München, NRW und Süddeutschland wo genau die gewünschte S-Bahn Verspätung hatte bzw ausfiel und dann leider der ICE genutzt werden musste, aber die S-Bahn Station nicht zur angegebenen Adresse gepasst hat. Genua das gleiche Spiel in München, NRW, Frankfurt am Main,...

Teilweise wurde das jedes zweite Wochenende zufälligerweise immer Freitags und Sonntags gespielt.

Es ist zwar schade für die ehrlichen Kunden, aber wenn ein kleiner Teil die Fahrgastrechte halt "missbraucht" müssen zum Schluss alle darunter leiden, wenn das Ganze für die EVU's unkalkulierbar bzw unwirtschaftlich wird.

Gruß

Beim Servicecenter ist es leider nicht anders.

Ich habe einen Antrag, der seit 3 Monaten dort liegt und auf Bearbeitung wartet.

Bei einem zweiten Antrag kam gestern nach einem Monat per Brief die Bitte, die genutzte Fahrkarte zuzusenden.

Die lag dem Antrag aber schon bei.

Eine Mail-Adresse hat das Servicecenter bekanntlich immer noch nicht.

Hallo,

meine letzten Anträge, die ich online gestellt habe, wurden innerhalb von wenigen Tagen bearbeitet. Bei der letzten Taxirechnung habe ich nach 2 Wochen mein Geld gehabt. Also bisher kann ich mich über das Service Center Fahrgastrechte nicht beschweren.

Was länger dauert sind "Clearing Fälle", wenn die Angaben des Reisenden Zweifelhaft sind oder Betrugsverdacht besteht und Fälle die manuell nachbearbeitet werden müssen, bzw Auslandsfälle.

Gruß

Ich habe einen Antrag, der seit 3 Monaten dort liegt und auf Bearbeitung wartet.

Bei einem zweiten Antrag kam gestern nach einem Monat per Brief die Bitte, die genutzte Fahrkarte zuzusenden.

Die lag dem Antrag aber schon bei.

Eine Mail-Adresse hat das Servicecenter bekanntlich immer noch nicht.

aus eigener Erfahrung beträgt die Wartezeit auf Bearbeitung bei National Express aktuell etwa 7-8 Wochen. Etwa 30% der Anträge wurden bei mir zu dem schluderig / falsch bearbeitet (Hinweis auf 30€ Grenze trotz Taxifahrt Nachts/Hinweis es lag keine Verspätung vor trotz Ausfall). Die in den Mails angegebene Telfonnummer kann einem nicht weiterhelfen, Einsprüche per Mail wurden jedoch immer binnen einer Woche bearbeitet.

Des Weiteren wird sinngemäß darauf hingewiesen, dass die Mobilitätsgarantie nicht greift, wenn eine Linie aufgrund eines Ersatzfahrplans (Bauarbeiten, Personalmangel) nicht verkehrt.

Richtig. Das macht die NRW-Mobilitätsgarantie zu einem Angebot, dessen Ziel irgendwo auf halber Strecke aufgegeben wurde.

Zur Bearbeitungszeit NRW-Garantie: mein online über das Formular gestellter Antrag auf Erstattung eines ICE-Tickets (RE1 fiel spontan wegen fehlendem Personals aus) liegt seit drei Wochen bei National Express. Die Eingangs-Bestätigung warnte schon: "Aufgrund eines sehr hohen Antragsvolumen kann die Bearbeitung länger als vier Wochen dauern."

Wer teurere Ersatzrechnungen einreicht, sollte davon ausgehen (und finanziell problemlos in der Lage sein), seine Auslagen einige Zeit nicht wieder zu sehen.

…aber nach Übernachtung oder nicht-Übernachtung. Insofern, Thema verfehlt.

Zitat des Postings, auf das ich mich bezog:

[...] ich verstehe die Ansprüche nicht. Man fährt für eine Minigebühr kostenlos durch die Bundesrepublik. [Gemeint ist das Deutschlandticket]

Die Randbedingungen sind: zu bestimmten Zeiten vermutlich Überfüllung und die inzwischen chronische Unzuverlässigkeit der Bahn. Diese führt zu der einfachen logischen Überlegung: entweder habe ich nach meiner Zeitwahl noch mindestens einen - besser 2 - Folgezüge am Abend um noch ans Ziel zu gelangen (praktiziere ich schon seit langem so) oder ich bin bereit - als junger Mensch z.B. - halt mal 4 bis 5 Stunden nächtlich am Bahnhof auf den ersten NV zu warten.

Ergo: Die "logische Überlegung" für das Angebot mit der "Minigebühr" (Deutschlandticket) heißt, dass es rein normativ kein Hotel und kein Taxi geben sollte.

Übrigens eine völlig legitime Ansicht. Nur gilt die dann regelmäßig für alle D-Ticket-Nutzer, denn wenn der letzte Zug aus Hamburg nach Oldesloe ausfällt, fällt er auch für die Spar-Fahrgäste aus München aus, die genau mit diesem Zug ankommen wllten. Mithin bleiben Sebastian Sparfuchs aus München und Anneliese Rentnerin aus Bad Oldesloe beide bei Zugausfall in Hamburg hängen und sind auf Kulanz angewiesen, wenn die FGR für das D-Ticket noch weiter eingeschränkt werden.

Wenn du ein Deutschlandticket hast, achte bitte darauf, dass du die Mobilitätsgarantie NRW nur für Fahrten im Nahverkehr Nordrhein-​Westfalens nutzen darfst.

Beispiele für Ausschlüsse:
a) Grundsätzlich kommt die Mobilitätsgarantie NRW nur bei Ausfällen und Abfahrtsverspätungen ab 20 Minuten an der Starthaltestelle zur Anwendung. Nicht aber, wenn das betreffende Verkehrsmittel wegen Überfüllung keine weiteren Fahrgäste mehr mitnehmen kann.
b) Die Mobilitätsgarantie NRW greift grundsätzlich nicht bei Verspätungen, die während der Fahrt auftreten, sowie bei Streiks, Bombenentschärfungen, Bombendrohungen, Unwetter und Naturgewalten. Bei Streiks und Bombendrohungen informieren die Verkehrsunternehmen, soweit dies möglich ist. Maßgeblich bei Unwettern und Naturgewalten sind Warnungen des Deutschen Wetterdienstes.
c) Die Züge anderer Anbieter im Fernverkehr sind nicht in die Verbundtarife integriert, deshalb ist eine Nutzung anderer Fernverkehrszüge als die der Deutschen Bahn, nämlich IC, EC und ICE, im Rahmen der Mobilitätsgarantie NRW nicht möglich.

Des Weiteren wird sinngemäß darauf hingewiesen, dass die Mobilitätsgarantie nicht greift, wenn eine Linie aufgrund eines Ersatzfahrplans (Bauarbeiten, Personalmangel) nicht verkehrt.

Wer erwartet das denn und warum?

Das ist die Konsequenz, wenn man für zumutbar hält, dass man für den niedrigen Preis notfalls auf dem Bahnhof übernachtet. Weder Ticket noch Fahrgastrechte unterscheiden ja nach kurzen oder langen Verbindungen, nach jungen oder alten Fahrgästen, nach 1 der 5 Stunden Verspätung.

Aber wie der Zufall es so will, wäre der o.g. Fall gerade heute fast eingetreten: PU bei Neustadt(Donau). Wir in der RB17 nach Regensburg mit +60, sodass der Anschluss zum RE50 Richtung Nürnberg (und dann weiter Richtung Saalfeld) und auch jener Richtung Weiden weg wären. (Dazu kam noch kurzfristiger SEV Weiden - Hof)
Zum Glück fuhr dann nach 1h wieder eine RB17 zurück nach Ingolstadt sodass ich gerade noch den MNX Richtung Nürnberg erreichte. (Die Skodas übrigens furchtbar unkomfortabel, und vor allem eng und billig gebaut, wirkt wie im Flugzeug, da sind die Bombardier Twindexx um Welten komfortabler und hochwertiger)
Warum auch immer passiert mir sowas immer in dieser Ecke um Ingolstadt, Donauwörth.
Müsste diese Ecke echt meiden glaube ich langsam...

Grüße 611 040

Gilt nur in NRW:

Wenn sich Busse oder Bahnen um 20 Minuten oder mehr verspäten oder ganz ausfallen, greift im Nahverkehr Nordrhein-​​​Westfalens die Mobilitätsgarantie NRW. Diese Serviceleistung gilt auch für Personen, die im NRW-​​​Nahverkehr mit einem Deutschlandticket unterwegs sind. Die Mobilitätsgarantie NRW gilt dabei nur für Fahrten innerhalb der nordrhein-​​​westfälischen Verbund-​​​ und Gemeinschaftstarife sowie des NRW-​​​Tarifes.

Und v.a. gilt sie dort nur auf jeder Etappe einzeln betrachtet.
Entsteht die Verspätung lediglich durch den Ausfall eines Teilabschnitts oder einem Anschlussverlust, greift die Mobilitätsgarantie nicht.

Von den vielen anderen Ausschlussgründen mal abgesehen...

Da lob ich mir doch die Mobilitätsgarantie im KVV, bei der das Prinzip der Reisekette angewendet wird. Ist halt nur leider ein sehr kleiner Verbund. ;-)

Sobald sich die Abfahrt einer Bus- oder Bahnlinie um 20 Minuten verspätet, können Sie entweder einen Fernverkehrszug (IC/EC/ICE), ein Taxi, einen taxiähnlichen Fahrdienstleister, ein Sharing-Angebot (z. B. Car, Bike oder E-Scooter) oder On-demand-Verkehr nutzen.
Die zusätzlichen Kosten werden Ihnen später auf Antrag erstattet – im Fernverkehr komplett, beim Taxi, Fahrdienst, Sharing-Angebot oder On-demand-Verkehr je nach Höhe entweder komplett oder anteilig. Landesweit werden die Kosten pro Person tagsüber bis zu 30 Euro und
nachts (20 bis 5 Uhr) bis zu 60 Euro erstattet