Um die Strecke auf 250 km/h zu ertüchtigen wären unfassbar viele Maßnahmen nötig und dafür würde es Jahre brauchen und teils ganz andere Streckenführung. Stand jetzt ist erstmal Ziel wieder durchgängig 200 km/h zu erreichen, wo die Strecke das zulässt

Allerdings - zu allererst bräuchte es ein neues Planfeststellungsverfahren, etliche Bahnhöfe müssten umgebaut werden, ... und vermutlich wäre das gar nicht genehmigungsfähig, selbst ganz ohne Anliegereinwendungen.

Ein Ausbau der Riedbahn auf 250 km/h bzw. der Bergstraße auf 200 km/h dürfte ein ziemlich aufwendiges Unterfangen werden und käme bei beiden Strecken wohl einer kompletten Neutrassierung gleich samt Neubau nahezu aller Bahnanlagen.

Die Riedbahn weist bei Mörfelden und Biblis heute Bögen auf, die nicht die volle Streckengeschwindigkeit hergeben und dies zu beseitigen, dürfte sich als sehr schwer gestalten. Die restlichen Bögen geben zwar 200 km/h her, mehr aber definitiv nicht (wenn es die Betriebslage erlaubt, fahre ich die Riedbahn mit max. 180 km/h) und über den Umbau der Bahnhöfe brauchen wir gar nicht erst reden.

Bei der Bergstraße sieht es kaum besser aus. Es gibt ein schönes Video von Alwin Meschede, in dem er anschaulich erklärt, was ein Ausbau der Bergstraße auf 200 km/h so alles mit sich bringen würde ( https://youtu.be/cI5n6vGx70A ) ... Und das ist nicht ohne. Natürlich müssten alle Bögen neutrassiert werden, wobei die 150 km/h in Bickenbach noch das geringste Problem wären. Der Abschnitt um Heppenheim verläuft durch sumpfiges Gebiet (und das merkt man auch deutlich) und müsste wohl mehrere Meter tief komplett abgetragen und neu errichtet werden. Die 90 bei Weinheim samt Bahnhof Weinheim selbst dürften auch nicht ohne weiteres zu beheben sein, dafür ist die Bebauung dort viel zu eng - es sei denn, man will den nächsten unnötigen Flachlandtunnel haben. Ebenfalls wird in dem Video erklärt, dass die Ertüchtigung der Oberleitung auf 200 km/h einen Neubau nahezu aller Brücken bedeutet.

Nun ja, alles in allem möchte ich nicht behaupten, dass es bei beiden Strecken unmöglich wäre, diese geschwindigkeitsmäßig anzuheben, doch im Hinblick auf a: den starken Mischverkehr und b: die kommende Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim (wann immer die auch kommen mag) wären beide Unterfangen wohl wirtschaftlich nicht tragbar.

Da sollte man lieber die Main-Neckar-Bahn für 200km/h ausbauen.

Das würde zu einem noch größeren Flickenteppich als bei der Riedbahn führen.

Ich würde sagen, ein ähnlicher Flickenteppich.

Durchgehend 200 km/h (oder auch nur 160) funktioniert nicht.

Durchgehend natürlich nicht. In Weinheim und Bickenbach hätte man unvermeidlich Einbrüche.

Würde dennoch etwas mehr Fahrzeitreserve schaffen.

als Hochgeschwindigkeitskorridor wird die SFS Rhein-Main - Rhein-Neckar zwischen Frankfurt Stadion und Mannheim-Waldhof geplant und gebaut. https://www.frankfurt-mannheim.de/home.html

Gruß

Da sollte man lieber die Main-Neckar-Bahn für 200km/h ausbauen.

Das würde zu einem noch größeren Flickenteppich als bei der Riedbahn führen. Durchgehend 200 km/h (oder auch nur 160) funktioniert nicht.

Gruß, Philipp

Momentan ist die Strecke für 200km/h zugelassen. Wird diese Strecke in diesem Zuge auch zum Hochgeschwindigkeitskorridor ausgebaut, sodass z.B. 250 km/h gefahren werden kann?

Wo soll man die denn ausfahren?

Es gibt "mittendrin" mehrere Bögen, die >200km/h definitiv nicht zulassen. Allen voran mal Biblis (90km/h) und Mörfelden (150km/h), die südlich bzw. nördlich Tempo >200km/h schon aufgrund der Beschleunigungs- und Bremskurven verunmöglichen.
Zwischendrin dürften die Bögen in Groß-Gerau und Riedstadt zu eng sein, um die Geschwindigkeit nenneswert anzuheben und selbst wenn, wäre der Zeitgewinn im Sekundenbereich.

Da sollte man lieber die Main-Neckar-Bahn für 200km/h ausbauen.

https://www.riedbahn.de/home.html

Momentan ist die Strecke für 200km/h zugelassen. Wird diese Strecke in diesem Zuge auch zum Hochgeschwindigkeitskorridor ausgebaut, sodass z.B. 250 km/h gefahren werden kann?

Danke