Das muss ich unbedingt einem bei uns ausm Dorf erzählen, der Verwandte in Wien hat und früher von Fulda aus immer mit ICE 91 gefahren ist.

Fährt der ICE nun via Fulda oder über Jena?

Natürlich über Fulda. Er ersetzt ja zwischen AA und NN das bisherige Zugpaar 785/784 und zwischen NN und XAWW das bisherige Zugpaar 25/24.

Heisst im Umkehrschluss: Der 91 fährt in derselben Taktlage wie früher, der 90 hingegen verkehrt 2 Stunden später als damals.

Man macht das mit dem bewährten Mittel eines Linientauschers. Also wird ein ICE 1 zwischen Dortmund und München und retour die entsprechenden Taktlücken ersetzen.

Ich hatte zwar darauf gehofft, aber ehrlich gesagt nicht damit gerechnet!
Das heißt aber im Umkehrschluß, dass es zwischen 14:20 und 18:20 (Abfahrten in München) keine schnelle Direktverbindung von München nach Hamburg geben wird, oder? 582 und 584 sind ja zwei Kandidaten für eine Führung über Augsburg.

Viele Grüße,
Martin

Wenn der ICE in der gleichen Zeitlage wie früher fährt, also Nürnberg ab 12:28, Passau an 14:35, stimmt das mit der heutigen Zeitlage von ICE 25 überein.

richtig

Rückwärts 13:24 ab Passau und 15:31 an Nürnberg, also in der heutigen Zeitlage von ICE 24.

Da ja die Verstärkereinheit wieder mit zurück muss geht das nicht auf so dass die Gegenleistung dann 2 Stunden später geführt wird.

Ich denke diese Züge werden dann Dortmund<->München fahren. Macht auch Sinn wegen der besseren Werksanbindung der Linie 91 gegenüber heute.

Nein, ist ein ICE 1 der diese Tour fährt.

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich sowieso gespannt bin wie sehr dieses Zugpaar den 2-Stunden-Takt Hamburg-München sprengt (deshalb auch meine Frage nach einem Anschluß und der Linie 91).
Durch dieses eine Zugpaar könnten ganz schnell zwei komische Lücken (Nürnberg - München und Linie 91 bis Nürnberg)entstehen.

Man macht das mit dem bewährten Mittel eines Linientauschers. Also wird ein ICE 1 zwischen Dortmund und München und retour die entsprechenden Taktlücken ersetzen.

Also wenn der 90/91 wieder aufgenommen wird, müsste es direkt über Nord-Süd-SFS gehen. Bleibt nur noch die Frage, ob der Zug dann im Takt fährt oder eine eigene Trasse bekommt. Aber ich denke, er wird einen Taktzug ersetzen.

ICE 90/91 = ex-EC 90/91 = ex-"Prinz Eugen"?
Wird jetzt wohl der "Walzerkönig"...:)

Vielleicht wieder ICE 785/786?

Ich vermute, es wird ein Linienaustausch geben.
Man kann z.B. einen Rheintal IC nach München schicken.

Dann kann gleich wieder der ICE International Amsterdam-München fahren (30min.-Übergang in Nürnberg/Würzburg vom damaligen ICE 91) :)

Damals fuhr der ICE International 222/223 bereits um 6:34 in Amsterdam ab, also 30 Minuten vor dem heutigen ICE International 121.
Zum 222/223: Halt in Köln Hbf, K-Mainport nonstop, Halt in AB aber nicht in HU und IN.

Vermute aber nicht, dass ICE International Amsterdam-München kommt.
Das wird wohl ein Jahr später, wenn die "ICE International 2.0" kommen (und die Marke etwas mehr Premium wird) und demzufolge die "Franzosen" frei kommen.
Als ICE-Fan wäre ein ICE International Amsterdam-München als F-N-M Sprinter (nur diese Halte) natürlich der Hammer.
Als pragmatischer Niederländer bevorzuge ich Aufnahme in den DE-Takt.

gruß,

Oscar (NL).

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich sowieso gespannt bin wie sehr dieses Zugpaar den 2-Stunden-Takt Hamburg-München sprengt (deshalb auch meine Frage nach einem Anschluß und der Linie 91).
Durch dieses eine Zugpaar könnten ganz schnell zwei komische Lücken (Nürnberg - München und Linie 91 bis Nürnberg)entstehen.

Wie schon geschrieben: Früher konnte man nur mit 30min.-Übergang weiterfahren. Ab Dezember könnte man ja in der Zeitlage die Linie 28 über Ingolstadt schicken.
Was mit Linie 91 ist... -> ?

Könnte schon... Soll die Linie 28 nicht im 2 Stunden Takt über Augsburg fahren?
Naiv wie ich bin, dachte ich bisher, dass die Züge über Augsburg in den Stunden fahren, in denen ein ICE 1 Hamburg - München über Ingolstadt verkehrt :-)

Viele Grüße,
Martin

Rückwärts 13:24 ab Passau und 15:31 an Nürnberg, also in der heutigen Zeitlage von ICE 24.

Ich denke diese Züge werden dann Dortmund<->München fahren. Macht auch Sinn wegen der besseren Werksanbindung der Linie 91 gegenüber heute.

(PS: Doch praktisch das ich die FV-Kursbücher von 2003 bis 2006 aufgehoben habe^^)

Vielleicht durch den ICE3 aus Richtung Dortmund-Paderborn-Kassel-München? Ist aber auch nur eine Vermutung.

Sollte der nicht in Würzburg mit einem anderen ICE3 gekuppelt werden? Dann wäre das auch kein sinnvoller Anschluß...

Fährt der ICE nun via Fulda oder über Jena?

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich sowieso gespannt bin wie sehr dieses Zugpaar den 2-Stunden-Takt Hamburg-München sprengt (deshalb auch meine Frage nach einem Anschluß und der Linie 91).
Durch dieses eine Zugpaar könnten ganz schnell zwei komische Lücken (Nürnberg - München und Linie 91 bis Nürnberg)entstehen.

Wie schon geschrieben: Früher konnte man nur mit 30min.-Übergang weiterfahren. Ab Dezember könnte man ja in der Zeitlage die Linie 28 über Ingolstadt schicken.
Was mit Linie 91 ist... -> ?

Werden soviele Kapazitäten frei durch die Änderungen auf der Linie FRankfurt-Dresden?

Es werden wohl etwa 5 Einheiten frei, dazu noch ungefähr 3-4 Einheiten auf der Linie 28 durch Einsatz von IC-Wagenzügen und ICE1-Triebfahrzeuge.

Ich habe eine viel bessere Idee : ) Eine Flügelung in Hannover... mit Hamburg / Bremen... das wäre richtig geil... Aber die Bahn traut sich ja nicht : )

Warum wäre das geil?
Ich fände das alles andere als gut und wird zum Glück nicht umgesetzt...

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich sowieso gespannt bin wie sehr dieses Zugpaar den 2-Stunden-Takt Hamburg-München sprengt (deshalb auch meine Frage nach einem Anschluß und der Linie 91).
Durch dieses eine Zugpaar könnten ganz schnell zwei komische Lücken (Nürnberg - München und Linie 91 bis Nürnberg)entstehen.

Viele Grüße,
Martin

Ich habe eine viel bessere Idee : ) Eine Flügelung in Hannover... mit Hamburg / Bremen... das wäre richtig geil... Aber die Bahn traut sich ja nicht : )

Warum wäre das geil?
Ich fände das alles andere als gut und wird zum Glück nicht umgesetzt...

Ich habe eine viel bessere Idee : ) Eine Flügelung in Hannover... mit Hamburg / Bremen... das wäre richtig geil... Aber die Bahn traut sich ja nicht : )

ist dann in irgendeiner Form ein Anschluß in Nürnberg von/nach München vorgesehen?
Bekommt die Linie 91 dann mittags eine Taktlücke ab/bis Nürnberg?

Viele Grüße,
Martin

Weiß man schon den genauen Streckenverlauf?
Ich denke mal über Berlin/Prag oder Berlin/Leipzig wird es nicht gehen?!
Wohl eher Rheintal, oder Hannover/Kassel ?

Also wenn der 90/91 wieder aufgenommen wird, müsste es direkt über Nord-Süd-SFS gehen. Bleibt nur noch die Frage, ob der Zug dann im Takt fährt oder eine eigene Trasse bekommt. Aber ich denke, er wird einen Taktzug ersetzen.

Moin,

also wenn mich nicht alles täuscht wurde der 785 als "Ersatz" für den ICE 91 eingeführt. Sollte der 90/91 tatsächlich wieder wie früher fahren, geht es kurz vor 8 Uhr in Altona los.

Viele Grüße,
Martin

Weiß man schon den genauen Streckenverlauf?
Ich denke mal über Berlin/Prag oder Berlin/Leipzig wird es nicht gehen?!
Wohl eher Rheintal, oder Hannover/Kassel ?

Also wenn der 90/91 wieder aufgenommen wird, müsste es direkt über Nord-Süd-SFS gehen. Bleibt nur noch die Frage, ob der Zug dann im Takt fährt oder eine eigene Trasse bekommt. Aber ich denke, er wird einen Taktzug ersetzen.

Vielleicht wieder ICE 785/786?
Dann kann gleich wieder der ICE International Amsterdam-München fahren (30min.-Übergang in Nürnberg/Würzburg vom damaligen ICE 91) :)